一種多連桿懸架前束調(diào)整桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種多連桿懸架前束調(diào)整桿。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，多連桿懸架通常采用前束調(diào)整桿以實現(xiàn)調(diào)整車輛前束角的功能，調(diào)節(jié)方便；但它的缺點(diǎn)是:調(diào)整桿連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)的兩端采用橡膠襯套，橡膠材料在大扭轉(zhuǎn)角度下可靠性很難滿足整車可靠性要求，并且因為橡膠材料的剛度偏低，不能給予車輛足夠的側(cè)向支撐力，導(dǎo)致整車操控性的下降。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種連接可靠、能提高車輛操控性和舒適性的多連桿懸架前束調(diào)整桿。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]該種多連桿懸架前束調(diào)整桿，包括套管及和所述套管兩端分別連接的第一連桿及第二連桿；所述第一連桿上設(shè)有和副車架連接的橡膠襯套，所述第二連桿上設(shè)有和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球銷。所述套管兩端內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第一連桿及第二連桿外部設(shè)有和所述套管配合的外螺紋，所述第一連桿及第二連桿和所述套管連接的一端上套裝有鎖緊螺母。所述套管兩端上的內(nèi)螺栓旋向相反。
[0006]所述第一連桿上設(shè)有安裝所述橡膠襯套的襯套座，所述第二連桿上設(shè)有安裝所述球銷的安裝座。所述鎖緊螺母為外六角結(jié)構(gòu)，所述套管外壁為和鎖緊螺母相同的正六方形。
[0007]本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該多連桿懸架前束調(diào)整桿，通過在和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的第二連桿上設(shè)置球銷，可以減小調(diào)整桿在懸架上下跳時的扭轉(zhuǎn)剛度，提高零部件的可靠性并且增大對懸架的側(cè)向支撐，提高部件連接可靠性，進(jìn)而提高整車操控性和舒適性。
【附圖說明】
[0008]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0009]圖1為本實用新型多連桿懸架前束調(diào)整桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1多連桿懸架前束調(diào)整桿的爆炸圖。
[0011]上述圖中的標(biāo)記均為:
[0012]1、球銷，2、第二連桿，3、鎖緊螺母，4、套管，5、第一連桿，6、橡膠襯套，7、襯套座，8、
安裝座。
【具體實施方式】
[0013]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]如圖1及圖2所示，該種多連桿懸架前束調(diào)整桿，包括套管4及和套管4兩端分別連接的第一連桿5及第二連桿2 ;第一連桿5上設(shè)有和副車架連接的橡膠襯套6，第二連桿2上設(shè)有和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球銷I。第一連桿5 —端和套管4連接，第一連桿5另一端通過橡膠襯套6和副車架連接；第二連桿2 —端和套管4連接，第二連桿2另一端通過球銷I和轉(zhuǎn)向節(jié)連接。
[0015]該種多連桿懸架前束調(diào)整桿由三部分組成，帶橡膠襯套6的第一連桿5與副車架連接，帶球銷I的第二連桿2與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，套管4連接第一連桿5及第二連桿2 ;通過在和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的第二連桿2上設(shè)置球銷1，可以減小調(diào)整桿在懸架上下跳時的扭轉(zhuǎn)剛度，提高零部件的可靠性并且增大對懸架的側(cè)向支撐，進(jìn)而提高整車操控性和舒適性。
[0016]套管4兩端內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，第一連桿5及第二連桿2外部設(shè)有和套管4配合的外螺紋，第一連桿5及第二連桿2和套管4連接的一端上套裝有鎖緊螺母3。第一連桿5及第二連桿2和套管4通過螺紋連接，松開鎖緊螺母3，轉(zhuǎn)動套管4即可實現(xiàn)前束調(diào)整桿的長度調(diào)節(jié)，以滿足前束角的調(diào)整需求，不僅結(jié)構(gòu)可靠，且調(diào)節(jié)方便。
[0017]套管4兩端上的內(nèi)螺栓旋向相反。套管4兩端帶有旋向相反的內(nèi)螺紋，與第一連桿5及第二連桿2上外螺紋配合，通過旋轉(zhuǎn)套管4可以使第一連桿5及第二連桿2向兩端同時伸縮，以調(diào)整車輛前束角。這種利用螺紋進(jìn)行調(diào)整的方式，比通常所用的偏心螺栓調(diào)整方式精度更高，調(diào)節(jié)過程中的穩(wěn)定性也更好。
[0018]第一連桿5上設(shè)有安裝橡膠襯套6的襯套座7，第二連桿2上設(shè)有安裝球銷I的安裝座8。橡膠襯套6安裝在襯套座7后和副車架連接，球銷I安裝在安裝座8后再和轉(zhuǎn)向節(jié)連接，通過橡膠襯套6及球銷I的作用，該多連桿懸架前束調(diào)整桿可以提高整車可靠性和操控性。
[0019]鎖緊螺母3為外六角結(jié)構(gòu)，套管4外壁為和鎖緊螺母3相同的正六方形；套管4外壁與標(biāo)準(zhǔn)螺栓頭尺寸相同，均采用正六方形結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)配合可以在用標(biāo)準(zhǔn)工具轉(zhuǎn)動套管4的時候，調(diào)整本前束調(diào)整桿總長度，進(jìn)而起到調(diào)節(jié)車輛前束的作用，調(diào)節(jié)快捷方便。
[0020]該種多連桿懸架前束調(diào)整桿，第二連桿2上設(shè)有球銷I，第一連桿5上設(shè)有橡膠襯套6，第一連桿5及第二連桿2能夠分別與副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)相連接，起到懸架導(dǎo)向桿的作用；并且采用球銷I的連接結(jié)構(gòu)，可以提供小的扭轉(zhuǎn)剛度和大的徑向剛度，更加有利于提高整車的舒適性和操控性。
[0021]顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種多連桿懸架前束調(diào)整桿，其特征在于:包括套管及和所述套管兩端分別連接的第一連桿及第二連桿；所述第一連桿上設(shè)有和副車架連接的橡膠襯套，所述第二連桿上設(shè)有和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球銷。2.如權(quán)利要求1所述的多連桿懸架前束調(diào)整桿，其特征在于:所述套管兩端內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第一連桿及第二連桿外部設(shè)有和所述套管配合的外螺紋，所述第一連桿及第二連桿和所述套管連接的一端上套裝有鎖緊螺母。3.如權(quán)利要求2所述的多連桿懸架前束調(diào)整桿，其特征在于:所述套管兩端上的內(nèi)螺栓旋向相反。4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的多連桿懸架前束調(diào)整桿，其特征在于:所述第一連桿上設(shè)有安裝所述橡膠襯套的襯套座，所述第二連桿上設(shè)有安裝所述球銷的安裝座。5.如權(quán)利要求2或3所述的多連桿懸架前束調(diào)整桿，其特征在于:所述鎖緊螺母為外六角結(jié)構(gòu)，所述套管外壁為和鎖緊螺母相同的正六方形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種多連桿懸架前束調(diào)整桿，包括套管及和所述套管兩端分別連接的第一連桿及第二連桿；所述第一連桿上設(shè)有和副車架連接的橡膠襯套，所述第二連桿上設(shè)有和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球銷；本實用新型通過在和轉(zhuǎn)向節(jié)連接的第二連桿上設(shè)置球銷，可以減小調(diào)整桿在懸架上下跳時的扭轉(zhuǎn)剛度，提高零部件的可靠性并且增大對懸架的側(cè)向支撐，提高部件連接可靠性，進(jìn)而提高整車操控性和舒適性。
【IPC分類】B62D17/00
【公開號】CN204801880
【申請?zhí)枴緾N201520479141
【發(fā)明人】韓旭, 杜宏艷, 潘超然, 楊陽, 王曉云
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月30日