專利名稱：氣壓式制動車輛及其車輛制動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種適用于氣壓式制動車輛的車輛制動控制裝置及具有該車輛制動控制裝置的氣壓式制動車輛。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，在進行車輛制動設計時，通常將前、后制動貯氣筒放置在車輛前部。 對于前輪制動控制回路的設計，如圖1所示，因前制動氣室1和前制動貯氣筒6距離制動踏板8所連接的制動總泵4較近，所以前制動控制回路都是將前制動貯氣筒6、制動總泵4的用于前輪制動的下腔和前制動氣室1直接使用管路連接，只在兩個前制動氣室1及制動總泵4的下腔之間連接快放閥2，加快前制動控制回路的排氣，保證二次制動的可靠性。上述現(xiàn)有技術的車輛制動控制裝置的前輪制動控制回路工作原理為當駕駛員踩下制動踏板8時，氣體由前制動貯氣筒6經(jīng)由制動總泵4的下腔、快放閥2而到達前制動氣室1，實現(xiàn)前輪制動。當松開制動踏板后，前制動氣室1內(nèi)的氣體通過快放閥2的排氣口 (圖中未示出)通向大氣，制動回位。而對于后輪制動控制回路的設計，如圖1所示，因用于后輪制動的彈簧制動氣室7 距離制動總泵4較遠，所以后制動控制回路都是在后制動貯氣筒3與制動總泵4的用于后輪制動的上腔和兩個彈簧制動氣室7之間使用繼動閥5連接，以提高后輪的制動速度，以達到前后輪應同時制動的設計要求?，F(xiàn)有技術的車輛制動控制裝置的后輪制動控制回路工作原理為使用繼動閥5 后，后制動貯氣筒3中的氣體分為兩路，一路為控制氣體，一路為作用氣體，當駕駛員踩下制動踏板8時，后制動貯氣筒3出來的控制氣體經(jīng)由制動總泵4的上腔而到達繼動閥5的信號口，推開繼動閥5與后制動貯氣筒3相連的進氣口，后制動貯氣筒3中的作用氣體得以經(jīng)由繼動閥5而到達彈簧制動氣室7，實現(xiàn)后輪制動。當松開制動踏板后，彈簧制動氣室7 內(nèi)的氣體通過繼動閥5排氣口(圖中未示出)通向大氣，制動回位。然而，對于客車而言，隨著客車技術的發(fā)展，為提高客車的舒適性和便利性，公交客車乘客區(qū)的地板高度越來越低，目前已發(fā)展到無臺階直接上車的階段，這使得底盤的空間大量壓縮，原來設計在車輛前端底部的前后制動貯氣筒已無空間放置，只好將各貯氣筒分別布置在車輛后部和車輛頂部。針對上述情況，如仍按傳統(tǒng)設計，因后制動貯氣筒3距離彈簧制動氣室7距離縮短，后輪的制動速度將加快。而前制動貯氣筒6布置在車輛后部或車輛頂部時，由于前制動貯氣筒6與制動總泵4的距離也加長，使得前制動貯氣筒6與前制動氣室1距離也加長，前輪的制動速度因而降低。此時后輪比前輪先制動，車輛有側滑的危險，車輛的安全性能降低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種車輛制動控制裝置，以解決現(xiàn)有技術中存在的貯氣筒安裝在車輛頂部或車輛后部時前后輪不能同時制動使得車輛有側滑危險的技術問題。本實用新型的另一目的在于，提供一種具有本實用新型車輛制動控制裝置的氣動式制動車輛。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下一種車輛制動控制裝置，包括制動踏板、所述制動踏板控制的具有上腔和下腔的制動總泵、前輪制動控制回路和后輪制動控制回路，所述前輪制動控制回路包括前制動貯氣筒；前制動氣室；第一繼動閥，連接于兩所述前制動氣室之間；以及所述制動總泵的所述下腔，所述下腔的進氣端與所述前制動貯氣筒相連；所述下腔的出氣端與所述第一繼動閥信號口相連接；所述第一繼動閥的進氣口與所述前制動貯氣筒相連接；所述后輪制動控制回路包括后制動貯氣筒；后制動氣室；第二繼動閥，連接于兩所述后制動氣室之間；以及所述制動總泵的所述上腔，所述上腔的進氣端與所述后制動貯氣筒相連；所述上腔的出氣端與所述第二繼動閥信號口相連接；所述第二繼動閥的進氣口與所述后制動貯氣筒相連接。本實用新型的車輛制動控制裝置，優(yōu)選的，所述后制動氣室為彈簧制動氣室。本實用新型的車輛制動控制裝置，優(yōu)選的，所述前制動貯氣筒與所述第一繼動閥之間氣體管路的第一管徑大于所述后制動貯氣筒與所述第二繼動閥之間氣體管路的第二管徑。本實用新型的車輛制動控制裝置，優(yōu)選的，所述第二管徑為12mm。本實用新型的車輛制動控制裝置，優(yōu)選的，所述第一管徑為14mm。一種氣壓式制動車輛，該氣壓式制動車輛具有本實用新型的車輛制動控制裝置。本實用新型的氣壓式制動車輛，優(yōu)選的為氣壓式制動客車。本實用新型的氣壓式制動車輛，優(yōu)選的，所述前制動貯氣筒設置于所述氣壓式制動車輛的靠近后輪的車底部。本實用新型的氣壓式制動車輛，優(yōu)選的，所述后制動貯氣筒也設置于所述氣壓式制動車輛的靠近后輪的車底部。本實用新型的氣壓式制動車輛，優(yōu)選的，所述前制動貯氣筒設置于所述氣壓式制動車輛的車頂部。本實用新型的有益效果在于，本實用新型的車輛制動控制裝置，是在前輪制動控制回路中使用繼動閥，加快了前輪制動速度，達到了前后輪同步制動，非常適用于前制動貯氣筒布置在車輛后部或車輛頂部的客車使用，提高了車輛行駛的安全性能，避免了車輛因前后輪制動不同步而側滑的風險。本實用新型的氣壓式制動車輛，提高了整車的安全性能。

圖1為現(xiàn)有技術的車輛制動控制裝置的示意圖。圖2為本實用新型實施例的車輛制動控制裝置的示意圖。
具體實施方式
體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及所附附圖在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本實用新型。本實用新型實施例的氣動式制動車輛，具有本實用新型實施例的車輛制動控制裝置。本實用新型的氣動式制動車輛，優(yōu)選的為氣動式制動客車，包括各種動力形式的氣動式制動客車，既可以是兩軸車，也可以是三軸車或鉸接車。在非兩軸車中，后輪制動指的是除前輪以外的其他車輪的制動。以下以氣動式制動客車為例，介紹本實用新型實施例的車輛制動控制裝置。如圖2所示，本實用新型實施例的車輛制動控制裝置包括用于前輪制動的前輪制動控制回路和用于后輪制動的后輪制動控制回路及公用的制動踏板8，其中，前輪制動控制回路包括制動總泵4的下腔、前制動貯氣筒6、前制動氣室1、繼動閥5’及各連接管路。后輪制動控制回路包括制動總泵4的上腔、后制動貯氣筒3、后制動氣室7、繼動閥5及各相應連接管路。其中，前制動貯氣筒6可設置于所述氣壓式制動車輛的車頂部或靠近后輪的車底部，而后制動貯氣筒3優(yōu)選的設置于所述氣壓式制動車輛的靠近后輪的車底部。其中，制動總泵4的下腔的進氣端12與前制動貯氣筒6相連；所述下腔的出氣端 22與繼動閥5’的信號口相連接；繼動閥5’的進氣口與前制動貯氣筒6之間通過氣體管路 9’連接，繼動閥5’設置于兩前制動氣室1之間，也即繼動閥5’的兩出氣口分別與兩前制動氣室1相連通，繼動閥5’還具有排氣口(圖中未示出)。另外，制動總泵4的上腔的進氣端11與后制動貯氣筒3相連；所述上腔的出氣端 21與繼動閥5的信號口相連接；繼動閥5的進氣口與后制動貯氣筒3之間通過氣體管路9 連接，繼動閥5設置于兩后制動氣室7之間，也即繼動閥5的兩出氣口分別與兩后制動氣室 7相連通，繼動閥5還具有排氣口(圖中未示出)。后制動氣室7優(yōu)選的為彈簧制動氣室。因此，本實用新型實施例的車輛制動控制裝置，其后輪制動控制回路的布置與現(xiàn)有技術的車輛制動控制裝置的后輪制動控制回路的布置相同，且其工作原理也相同，不再贅述。本實用新型實施例的車輛制動控制裝置的前輪制動控制回路工作原理為當駕駛員踩下制動踏板8時，前制動貯氣筒6出來的控制氣體經(jīng)由制動總泵4的下腔而到達繼動閥5’的信號口，推開繼動閥5’與前制動貯氣筒3相連的進氣口，使得前制動貯氣筒3中的作用氣體可以直接經(jīng)繼動閥5而到達前制動氣室1，實現(xiàn)前輪制動。當松開制動踏板后，繼動閥5’的所述進氣口關閉，所述排氣口打開，前制動氣室7內(nèi)的氣體通過繼動閥5’的所述排氣口通向大氣，制動回位。因此，在前制動貯氣筒6布置在車輛后部或車輛頂部時，相比現(xiàn)有的車輛制動控制裝置，本實用新型實施例的車輛制動控制裝置，因換裝了繼動閥5'，使得前制動貯氣筒 6的作用氣體可以直接經(jīng)繼動閥5'而到達前制動氣室1，縮短了前制動貯氣筒6到前制動氣室1之間的距離，使前輪制動的速度得到提高，達到了前后輪同時制動的要求。在上述結構的基礎上，本實用新型的車輛制動控制裝置，還可通過加大連接管路9 的管徑的措施，來進一度實現(xiàn)前后輪的同步制動?？蓪⑶爸苿淤A氣筒6與繼動閥5’之間的氣體管路9’的管徑加大，例如由通常的12mm加大到14mm，使其大于后制動貯氣筒3與繼動閥5之間氣體管路9的12讓的管徑。 本領域技術人員應當意識到在不脫離本實用新型所附的權利要求所揭示的本實用新型的范圍和精神的情況下所作的更動與潤飾，均屬本實用新型的權利要求的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種車輛制動控制裝置，包括制動踏板、所述制動踏板控制的具有上腔和下腔的制動總泵、前輪制動控制回路和后輪制動控制回路，其特征在于，所述前輪制動控制回路包括前制動貯氣筒；前制動氣室；第一繼動閥，連接于兩所述前制動氣室之間；以及所述制動總泵的所述下腔，所述下腔的進氣端與所述前制動貯氣筒相連；所述下腔的出氣端與所述第一繼動閥信號口相連接；所述第一繼動閥的進氣口與所述前制動貯氣筒相連接；所述后輪制動控制回路包括后制動貯氣筒；后制動氣室；第二繼動閥，連接于兩所述后制動氣室之間；以及所述制動總泵的所述上腔，所述上腔的進氣端與所述后制動貯氣筒相連；所述上腔的出氣端與所述第二繼動閥信號口相連接；所述第二繼動閥的進氣口與所述后制動貯氣筒相連接。
2.如權利要求1所述的車輛制動控制裝置，其特征在于，所述后制動氣室為彈簧制動氣室。
3.如權利要求1所述的車輛制動控制裝置，其特征在于，所述前制動貯氣筒與所述第一繼動閥之間氣體管路的第一管徑大于所述后制動貯氣筒與所述第二繼動閥之間氣體管路的第二管徑。
4.如權利要求3所述的車輛制動控制裝置，其特征在于，所述第二管徑為12mm。
5.如權利要求4所述的車輛制動控制裝置，其特征在于，所述第一管徑為14mm。
6.一種氣壓式制動車輛，其特征在于，該氣壓式制動車輛具有權利要求1-5任一所述的車輛制動控制裝置。
7.如權利要求6所述的氣壓式制動車輛，其特征在于，所述氣壓式制動車輛為氣壓式制動客車。
8.如權利要求7所述的氣壓式制動車輛，其特征在于，所述前制動貯氣筒設置于所述氣壓式制動車輛的靠近后輪的車底部。
9.如權利要求8所述的氣壓式制動車輛，其特征在于，所述后制動貯氣筒也設置于所述氣壓式制動車輛的靠近后輪的車底部。
10.如權利要求7所述的氣壓式制動車輛，其特征在于，所述前制動貯氣筒設置于所述氣壓式制動車輛的車頂部。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛制動控制裝置及具有該車輛制動控制裝置的氣壓式制動車輛，車輛制動控制裝置包括制動踏板、制動總泵和前、后輪制動控制回路，前輪制動控制回路包括前制動貯氣筒；前制動氣室；第一繼動閥，連接于兩前制動氣室之間；以及下腔，其進氣端與前制動貯氣筒相連；下腔的出氣端與第一繼動閥信號口相連接；第一繼動閥的進氣口與前制動貯氣筒相連；后輪制動控制回路包括后制動貯氣筒；后制動氣室；第二繼動閥，連接于兩后制動氣室之間；以及上腔，其進氣端與后制動貯氣筒相連；上腔的出氣端與第二繼動閥信號口相連接；第二繼動閥的進氣口與后制動貯氣筒相連接。本實用新型提高了前輪制動速度，達到了前后輪同步制動。
文檔編號B60T11/24GK202080265SQ201120174130
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2011年5月27日
發(fā)明者寧江清 申請人:北汽福田汽車股份有限公司