專利名稱：一種組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，屬于汽車非驅(qū)動非轉(zhuǎn)向支承橋系統(tǒng)中的部件。具體地說是一種集成了減震器支架、鋼梁安裝孔、制動器安裝孔等功能的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)。
背景技術(shù)：
目前在非驅(qū)動非轉(zhuǎn)向支承橋的汽車上，大部分非驅(qū)動橋均采用車輪中心線與支承橋中心線同軸的結(jié)構(gòu)；同時軸頭與鋼梁直接對焊；減震器支架等零件焊接在鋼梁上。此結(jié)構(gòu)存在的主要問題是無法同時滿足采用半徑較大的車輪及車廂內(nèi)地板高度或整車的質(zhì)心高度要求較低的問題，同時焊接強(qiáng)度無法100%的保證；需要另外增加后減震器安裝支架等零部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本實(shí)用新型可以解決此類問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述不足，提供一種組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，通過將軸節(jié)上鋼梁的安裝孔位置的改變來達(dá)到鋼梁的高度的改變，從而實(shí)現(xiàn)了同時滿足采用半徑較大的車輪及車廂內(nèi)地板高度或整車的質(zhì)心高度要求較低的需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)包括與鋼梁連接的軸節(jié)大端和安裝車輪總成的軸節(jié)小端，其軸節(jié)大端部分的鋼梁安裝孔軸線和軸節(jié)小端部分的軸頸的軸線在相互平行的兩根軸線上，軸頸的軸線在上，鋼梁安裝孔軸線在下，兩根軸線之間的距離Ll為50 150mm ；軸節(jié)小端包括軸頸、軸頸支承座和軸頸支承座上的制動器底板安裝面，軸頸支承座、軸節(jié)大端部分相鄰側(cè)及鋼梁安裝孔的孔壁三者連為一體構(gòu)成共同的連接壁。所述的軸頸支承座與軸節(jié)大端部分相鄰側(cè)的共同的連接壁厚度L3為8 20mm。所述的軸節(jié)大端部分的軸頸側(cè)，即軸頸支承座后端是挖空部分，挖空部分處由軸頸支承座后端至軸節(jié)大端部分的外壁有連接筋，連接筋與連接壁為一體。所述的軸頸支承座的下側(cè)與軸節(jié)大端部分之間有挖空部分，挖空部分處的腔壁同時作為軸頸支承座下側(cè)至軸節(jié)大端部分下側(cè)的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)適于與鋼梁安裝孔一致的弧形。所述的鋼梁安裝孔軸線與軸節(jié)小端部分的軸頸的軸線在一個垂直的平面內(nèi)。所述的軸節(jié)的總長度為150_450mm。所述的軸節(jié)大端部分下部設(shè)有減震器安裝支架，減震器支架上有減震器安裝孔。所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，在軸頸尾端設(shè)置了開口銷用孔。所述的軸節(jié)大端部分的鋼梁安裝孔的長度為50 100mm。所述的軸頸支承座上的制動器底板安裝面至鋼梁安裝孔的外端長度為30 60mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型通過將軸節(jié)上鋼梁的安裝孔位置的改變來達(dá)到鋼梁的高度的改變，從而實(shí)現(xiàn)了同時滿足采用半徑較大的車輪及車廂內(nèi)地板高度或整車的質(zhì)心高度要求較低的需求。通過本實(shí)用新型所述的軸節(jié)改變軸節(jié)大端的鋼梁安裝孔軸線與軸節(jié)小端軸頸軸線落差，解決了汽車設(shè)計上無法同時滿足采用半徑較大的車輪及車廂內(nèi)地板高度或整車的質(zhì)心高度要求較低的矛盾，同時提高了焊接強(qiáng)度的可靠性及支承橋的鋼性。 該非轉(zhuǎn)向支承橋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、提高了強(qiáng)度和支承能力，適用于各行業(yè)的需要調(diào)整空間高度或質(zhì)心高度的汽車上。本實(shí)用新型通過對軸節(jié)外輪廓的局部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了在滿足整車承載要求的情況下，對軸節(jié)材料的減重的同時也達(dá)到降低成本的要求。能提高焊接強(qiáng)度和橋本體的支承鋼性，同時降低零部件的質(zhì)心高度或內(nèi)部空間高度。減震器支架的形狀可以根據(jù)需要而改變；與制動器底板配合的安裝孔位置也可以隨制動器要求而定。同時集成化的減震器支架設(shè)計也使支承橋的強(qiáng)度提高了。該軸節(jié)還集成了制動器底板安裝孔位，輪轂鎖緊螺母用孔位等眾多功能。

圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖4本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。如圖1、圖2、圖3:本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)包括與鋼梁連接的軸節(jié)大端和安裝車輪總成的軸節(jié)小端，軸節(jié)大端部分1的鋼梁安裝孔Ia軸線m和軸節(jié)小端部分的軸頸2的軸線η在相互平行的兩根軸線上，軸頸2的軸線η在上，鋼梁安裝孔Ia軸線m在下，兩根軸線之間的距離 Ll為50 150mm ；軸節(jié)小端包括軸頸2和軸頸支承座3，軸頸支承座3、軸節(jié)大端部分1相鄰側(cè)及鋼梁安裝孔Ia的孔壁三者連為一體構(gòu)成共同的連接壁4。軸頸支承座3的外側(cè)為制動器底板安裝面9。所述的軸頸支承座3與軸節(jié)大端部分1相鄰側(cè)的共同的連接壁4厚度L3為8 20mmo所述的軸節(jié)大端部分1的軸頸側(cè)，即軸頸支承座3后端是挖空部分5，挖空部分5 處由軸頸支承座3后端至軸節(jié)大端部分1的外壁有連接筋6，連接筋6與連接壁4為一體。所述的軸頸支承座3的下側(cè)與軸節(jié)大端部分1之間有挖空部分7，挖空部分7處的腔壁同時作為軸頸支承座3下側(cè)至軸節(jié)大端部分1外側(cè)的加強(qiáng)筋8，加強(qiáng)筋8內(nèi)壁適于與鋼梁安裝孔Ia—致的弧形。軸節(jié)的大端部分1下邊緣集成了前、后兩個減震器下支架10。減震器支架10上有減震器安裝孔。該支架可根據(jù)整車懸架系統(tǒng)布置需要選用其中一個，另一個可以根據(jù)需要作為其它使用。所述的鋼梁安裝孔Ia軸線m與軸節(jié)小端部分的軸頸2的軸線η在一個垂直的平面內(nèi)。所述的鋼梁安裝孔Ia的裝配部位可以是任何形狀，優(yōu)選圓形或方形，相應(yīng)地軸節(jié)上的安裝孔形狀與鋼梁一致。所述的軸節(jié)的總長度L2為150 450mm。實(shí)際上，所述的軸節(jié)大端部分1的鋼梁安裝孔Ia的長度L4的最佳范圍是為70 80mm ；所述的軸頸支承座3上的制動器底板安裝面9至鋼梁安裝孔Ia的外端長度L5最佳范圍為40 50mm ；在此基礎(chǔ)上加上所需軸頸2的長度為軸節(jié)總長L2。所述的Li、L2、L3、L4、L5的尺寸與后橋載重量相適應(yīng)。如對于后橋載重量為2. 2 噸的輕型客車最佳尺寸范圍如下L1 = 82 88mm ；L2 = 240 M5mm ；L3 = 9 12mm ；L4 =60 65mm ；L5 = 35 40mm。軸節(jié)小端部分的軸頸2是臺階軸結(jié)構(gòu)，主要用于安裝輪轂軸承、制動鼓、輪轂等零部件。所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，在軸頸2尾端設(shè)置了開口銷用孔2a，用于對輪轂鎖緊螺母進(jìn)行防松，該孔位置可以根據(jù)輪邊實(shí)際尺寸進(jìn)行調(diào)整設(shè)計。本實(shí)用新型的軸節(jié)大端部分和小端軸頸部分可采用分體式結(jié)構(gòu)通過壓合或鍵聯(lián)結(jié)后焊等方式構(gòu)成。優(yōu)選結(jié)構(gòu)為通過鍛造工藝形成一個整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還對軸節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了輕量化設(shè)計。即在所述的軸節(jié)大端部分1的軸頸側(cè)，即軸頸支承座3后端有挖空部分5 ；所述的軸頸支承座3的軸節(jié)大端部分側(cè)，即軸頸支承座3與軸節(jié)大端部分外側(cè)之間有挖空部分7。挖空部分5處由軸節(jié)大端部分1的內(nèi)端至軸頸支承座3后端有連接筋6，連接筋6與連接壁4為一體。挖空部分7處的軸節(jié)大端部分 1外側(cè)下端至軸頸支承座3下側(cè)有加強(qiáng)筋8，為避免與制動器總成干涉，加強(qiáng)筋8伸展面不超過制動器底板安裝面9。以上軸節(jié)輕量化設(shè)計，在滿足了軸節(jié)使用強(qiáng)度，節(jié)省了軸節(jié)毛坯鍛造材料，降低了軸節(jié)成本。圖4本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖12是鋼梁、13是制動器總成、14是制動鼓總成、15 是軸承、16是輪轂總成、17是車輪總成。本實(shí)用新型大端部分集成了制動底板安裝、鋼梁連接安裝、減震器安裝等幾個部分。軸節(jié)小端軸頸部分為一臺階軸和開口銷安裝孔組成。其特征是通過一鎖緊螺母和開口銷，將輪轂總成、制動鼓總成和軸承固定在軸節(jié)小端軸頸上，并通過車輪螺栓實(shí)現(xiàn)制動鼓與車輪總成相連；而減震器則通過螺栓安裝在軸節(jié)大端減震器支架安裝孔上。
權(quán)利要求1.一種組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，包括與鋼梁連接的軸節(jié)大端和安裝車輪總成的軸節(jié)小端，其特征在于軸節(jié)大端部分(1)的鋼梁安裝孔(Ia)軸線m和軸節(jié)小端部分的軸頸(2)的軸線 η在相互平行的兩根軸線上，軸頸O)的軸線η在上，鋼梁安裝孔(Ia)軸線m在下，兩根軸線之間的距離Ll為50 150mm ；軸節(jié)小端包括軸頸(2)、軸頸支承座(3)和軸頸支承座(3) 上的制動器底板安裝面(9)；軸頸支承座(3)、軸節(jié)大端部分(1)相鄰側(cè)及鋼梁安裝孔(Ia) 的孔壁三者連為一體構(gòu)成共同的連接壁G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸頸支承座(3)與軸節(jié)大端部分⑴相鄰側(cè)的共同的連接壁⑷厚度L3為8 20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸節(jié)大端部分(1)的軸頸側(cè)，即軸頸支承座C3)后端是挖空部分(5)，挖空部分( 處由軸頸支承座C3)后端至軸節(jié)大端部分⑴的外壁有連接筋(6)，連接筋(6)與連接壁⑷為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸頸支承座(3)的下側(cè)與軸節(jié)大端部分(1)之間有挖空部分(7)，挖空部分(7)處的腔壁同時作為軸頸支承座(3) 下側(cè)至軸節(jié)大端部分(1)下側(cè)的加強(qiáng)筋(8)，加強(qiáng)筋(8)內(nèi)側(cè)適于與鋼梁安裝孔(Ia) —致的弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于鋼梁安裝孔(Ia)軸線m 與軸節(jié)小端部分的軸頸O)的軸線η在一個垂直的平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸節(jié)的總長度L2為 150-450mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸節(jié)大端部分(1)下部設(shè)有減震器安裝支架(10)，減震器支架(10)上有減震器安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于在軸頸(2)尾端設(shè)置了開口銷用孔Ca)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸節(jié)大端部分(1)的鋼梁安裝孔(Ia)的長度L4為50 100mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，其特征在于軸頸支承座(3)上的制動器底板安裝面(9)至鋼梁安裝孔(Ia)的外端長度L5為30 60mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種組合結(jié)構(gòu)的軸節(jié)，包括與鋼梁連接的軸節(jié)大端和安裝車輪總成的軸節(jié)小端，其軸節(jié)大端部分的鋼梁安裝孔軸線和軸節(jié)小端部分的軸頸的軸線在相互平行的兩根軸線上，軸頸的軸線在上，鋼梁安裝孔軸線在下，兩根軸線之間的距離L1為50～150mm；軸節(jié)小端包括軸頸和軸頸支承座，軸頸支承座、軸節(jié)大端部分相鄰側(cè)及鋼梁安裝孔的孔壁三者連為一體構(gòu)成共同的連接壁。軸頸支承座后端是挖空部分，挖空部分處由軸頸支承座后端至軸節(jié)大端部分的外壁有連接筋，連接筋與連接壁為一體。軸頸支承座的下側(cè)與軸節(jié)大端部分之間有挖空部分，挖空部分處的腔壁同時作為軸頸支承座下側(cè)至軸節(jié)大端部分外側(cè)的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋內(nèi)側(cè)適于與鋼梁安裝孔一致的弧形。軸節(jié)大端部分下部設(shè)有減震器安裝支架。
文檔編號B60B35/02GK202115276SQ201120173899
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者白清慧, 胡恕 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司