專利名稱：一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置涉及機動車操作控制裝置， 具體說是一種機動車剎車及油門操控裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機動車剎車和油門是兩個分離控制的系統(tǒng)，當遇到緊急情況時，駕駛員來不 及將腳從油門踏板轉(zhuǎn)到剎車踏板踩剎車或者由于慌張、疲憊、注意力不集中時，經(jīng)常將油門 當做剎車，從而釀成嚴重的交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上訴不足，提供一種機動車油門及剎車安全組合控制 裝置。本控制裝置的油門和剎車平時可以分別控制，遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以 進行減油剎車；同時可以避免慌亂中同時踩油門和剎車情況下，既加油又剎車的情況。在實 際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，不會改變駕駛員的駕駛習慣，結(jié)構(gòu)簡單 且不改變現(xiàn)有機動車的油門和剎車位置結(jié)構(gòu)，更改方便。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置通 過以下技術(shù)方案達成一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車桿3、油門桿 19、剎車連接件8、油門連接件14，其特征在于，還設(shè)置有具有卡位傳動裝置的離合器11，離 合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動裝置上柔性裝置12與 油門連接件14連接；所述的離合器11為超越離合器。所述的支架為杠桿6，離合器11部分固定安裝在杠桿6上，杠桿6上還設(shè)置有剎車 連接裝置10，杠桿6的一端具有復位裝置，例如彈簧。所述的杠桿6上設(shè)置的剎車連接裝置10為通過滑道裝置鉸接頭21與杠桿6鉸接 的滑道裝置20，滑道裝置20與剎車桿3滑動連接，滑道裝置20截面為長方形，也可以是圓 形或者多邊形。所述的杠桿6上設(shè)置的剎車連接裝置10固定在杠桿6上且與剎車連接件8連接。所述的離合器11滑動安裝在固定支架26上，離合器11上還設(shè)置有拉線與剎車桿 3或剎車連接件8連接。所述的離合器11的卡位傳動裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，例如自行車的飛輪或 者齒輪等，所述的柔性裝置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶，例如自行車鏈條或者 齒狀傳送帶。所述的離合器11的卡位傳動裝置為凹槽結(jié)構(gòu)，截面可以是梯形，所述的柔性裝置 12為與凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或者鋼絲之間具有 一定的摩擦自鎖，可以承受一定的力的作用。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置采用具 有卡位傳動裝置的離合器11，離合器11安裝在支架上，油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動裝置上的柔性裝置12與油門連接件14連接。當出現(xiàn)緊急情況，油門被誤當做剎 車快速踩下的時候，油門桿19通過柔性裝置12帶動離合器11轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動加速達到一定 值的時候，以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘爪在離心力作用下卡入棘輪，柔性裝置 12在離合器11的卡位傳動裝置作用下不能運動，油門踏板1阻力增大，當繼續(xù)用力踩得時 候，油門桿19通過柔性裝置12拉動離合器11運動，油門線放松進行減油動作，同時離合器 11運動帶動剎車連接件8進行剎車動作。當單獨踩剎車的時候，如果是輕剎車，由于剎車桿3或剎車連接件8和杠桿6上的 剎車連接裝置10之間有一段間隙，因此剎車桿3繞剎車桿支點4轉(zhuǎn)動時不會帶動杠桿6運 動而只進行單獨的剎車動作。當重剎車的時候，剎車動作大，剎車桿3或剎車連接件8通過 杠桿6上的剎車連接裝置10帶動杠桿6轉(zhuǎn)動，杠桿6帶動離合器11運動，油門線放松，進 行減油剎車。也可以防止油門踏板1被卡死的時候，既加油又剎車的情況發(fā)生。在此過程 中，柔性裝置12與離合器11的卡位傳動裝置之間有防脫落裝置，可以防止柔性裝置12從 離合器11的卡位傳動裝置中脫出，保證油門的可靠性。當剎車和油門同時被踩下的時候，剎車動作大，剎車桿3拉動剎車連接件同時帶 動杠桿6轉(zhuǎn)動，杠桿6帶動離合器11運動，油門線放松，減油剎車。當以上剎車動作過去后，離合器11及杠桿6在復位裝置作用下自動復位，不會影 響下一次的操作。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。圖1為本實用新型第一實施例示意圖。圖2為本實用新型第一實施例局部放大示意圖。圖3為本實用新型第二實施例示意圖。圖4為本實用新型第二實施例局部放大示意圖。圖5為本實用新型第三實施例示意圖。圖6為本實用新型第三實施例局部放大示意圖。圖7為本實用新型第四實施例示意圖。圖8為本實用新型第四實施例局部放大示意圖。圖中1、油門踏板；2、剎車踏板；3、剎車桿；4、剎車桿支點；5、杠桿滑動槽；6、杠 桿；7、杠桿復位彈簧；8、剎車連接件；9、連接環(huán)；10、剎車連接裝置；11、離合器；12、柔性 裝置；13、杠桿支點；14、油門連接件；15、剎車桿復位彈簧；16、油門桿復位彈簧；17、箱體； 18、油門桿支點；19、油門桿；20、滑道裝置；21、滑道裝置鉸接頭；22、離合器滑道；23、離合 器復位彈簧；24、定滑輪；25、離合器拉線；26、固定支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。圖1、圖3、圖5、圖7為本實用新型一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置的四 種實施例方案。圖2、圖4、圖6、圖8為以上實施方案的局部放大圖。實施例1 請參閱圖1、圖2所示，為本實用新型第一實施例示意圖。本實用新型實施例的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置包括包括剎車桿3、油門桿19、剎車連接 件8、油門連接件14，還設(shè)置有具有卡位傳動裝置的離合器11，離合器11安裝在杠桿6上， 杠桿6繞固定在箱體17上的杠桿支點13轉(zhuǎn)動。油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳 動裝置上柔性裝置12與油門連接件14連接，油門連接件14可以是油門拉線也可以是油門 拉桿，離合器11為超越離合器；離合器11的卡位傳動裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，柔性裝 置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶；離合器11的卡位傳動裝置也可以為凹槽結(jié)構(gòu)， 對應(yīng)的柔性裝置12為與凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或 者鋼絲之間摩擦具有一定的自鎖；杠桿支點13的另一端設(shè)有杠桿復位彈簧7和杠桿6繞杠 桿支點13轉(zhuǎn)動的滑動槽；杠桿6上設(shè)置有剎車連接裝置10固定在杠桿6上且與剎車連接 件8上的連接環(huán)9連接，剎車連接件8是剎車拉線或者是剎車拉桿，當剎車連接件8是剎車 線等柔性材料時，誤踩油門進行剎車時剎車連接裝置10拉動剎車連接件8進行剎車不會帶 動剎車桿3運動。在本實施例中，剎車連接裝置10為一 T字形的桿，剎車連接件8上有一 個連接環(huán)9，T字形桿在連接環(huán)9中可以設(shè)計有一定的滑動間隙，T字形可以防止T字形桿 從連接環(huán)9中脫出，也可以設(shè)計成其他類似作用的形狀如“Y” “十”等，另外可以將T字形 桿和連接環(huán)9兩種結(jié)構(gòu)對換設(shè)計，即T字形或工字型桿設(shè)計在剎車連接件8上而連接環(huán)9 固定在杠桿6上。以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘輪固定在杠桿上，棘爪等轉(zhuǎn)動部件與離合 器11的卡位傳動裝置固定在一起隨著柔性裝置12的運動而轉(zhuǎn)動。當出現(xiàn)緊急情況，油門 被誤當做剎車快速踩下的時候，油門桿19繞油門桿支點18轉(zhuǎn)動，通過柔性裝置12帶動離 合器11的卡位傳動裝置和棘爪等部件轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動速度變化達到一定值的時候，棘爪在離 心力的作用下卡入棘輪，棘爪和離合器11的卡位傳動裝置固定不動，柔性裝置12在離合器 11的卡位傳動裝置限制作用下不能運動，油門踏板1阻力增大，當繼續(xù)用力踩得時候，油門 桿19通過柔性裝置12拉動離合器11運動，油門連接件14放松進行減油動作，同時離合器 11運動帶動杠桿6轉(zhuǎn)動，杠桿6轉(zhuǎn)動帶動固定在杠桿6上的剎車連接裝置10拉動連接環(huán)9 和剎車連接件8進行剎車動作。當單獨踩剎車的時候，如果是輕剎車，由于剎車連接裝置10和連接環(huán)9之間有一 段間隙，因此剎車連接裝置10不會帶動連接環(huán)9、剎車連接件8運動而只進行單獨的剎車動 作。當重剎車的時候，剎車動作大，剎車桿3拉動剎車連接件8及連接環(huán)9，連接環(huán)9拉動剎 車連接裝置10帶動杠桿6繞支點轉(zhuǎn)動，杠桿6帶動離合器11運動，油門線放松，減油剎車。 本實用新型可以防止油門踏板1被向下卡死的時候，既加油又剎車不能及時剎車的情況發(fā) 生。在此過程中，柔性裝置12與離合器11之間有防脫落裝置，可以防止柔性裝置12從離 合器11的卡位傳動裝置中脫出，保證油門的可靠性。當剎車踏板2和油門踏板1同時被踩下的時候，剎車動作大，剎車桿3繞剎車桿支 點4轉(zhuǎn)動拉動剎車連接件8、連接環(huán)9和剎車連接裝置10運動，杠桿6轉(zhuǎn)動，杠桿6帶動離 合器11運動，油門線放松，不但不會增大油門，反而進行減油剎車。在實際設(shè)計中，杠桿支點13可以根據(jù)需要設(shè)計在靠近油門桿19的一側(cè)，也可以設(shè) 計在靠近剎車桿3的一側(cè)。由于超越離合器為公用公知技術(shù)，在本專利中就不再
。實施例2 請參閱圖3、圖4所示，作為本實用新型的第二實施例，其與第一實施方式的不同之處在于，杠桿6與剎車之間的傳動是靠鉸接在杠桿6上且在剎車桿3滑動連接 的滑道裝置20推動剎車桿3運動，從而拉動剎車連接件8進行剎車。實施例3:請參閱圖5、圖6所示，作為本實用新型的第三實施例，其與上兩種實施 方式的不同之處在于，所述的杠桿6安裝方式不同，本實施例的杠桿6運動軌跡平面與上兩 種實施例的杠桿6運動軌跡平面不是平行的而是相交的，在本實施例中杠桿6運動軌跡設(shè) 計成與上兩種實施方式中杠桿6的運動軌跡垂直。本實施例中杠桿6設(shè)計成“十”字形。在 本實施例中杠桿6與剎車之間的傳動是采用第一實施例的方式通過剎車連接裝置10和連 接環(huán)9實現(xiàn)的，也可以采用第二實施例方案靠鉸接在杠桿6上且在剎車桿3上滑動連接的 滑道裝置20實現(xiàn)。實施例4:請參閱圖7、圖8所示，作為本實用新型的第四實施例。本實用新型實 施例的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置包括包括剎車桿3、油門桿19、剎車連接 件8、油門連接件14，還設(shè)置有具有卡位傳動裝置的離合器11，離合器11安裝在離合器滑道 22上，可以在離合器滑道22中滑動，離合器滑道22通過固定支架26固定在箱體17上，箱 體17固定在機動車上。油門桿19通過安裝在離合器11的卡位傳動裝置上柔性裝置12與 油門連接件14連接，油門連接件14可以是油門拉線也可以是油門拉桿，離合器11為超越 離合器；離合器11的卡位傳動裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，柔性裝置12為與齒狀結(jié)構(gòu)相配 合的鏈條或者皮帶；離合器11的卡位傳動裝置也可以為凹槽結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的柔性裝置12為與 凹槽相配合的傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲，凹槽與傳送帶或者鋼絲之間摩擦具有一 定的自鎖；離合器11連接有離合器復位彈簧23和通過定滑輪24與剎車連接件8連接的離 合器拉線25，離合器拉線25可以是鋼絲也可以是皮帶。以棘輪、棘爪嚙合式超越離合器為例，棘輪固定在杠桿上，棘爪等轉(zhuǎn)動部件與離 合器11的卡位傳動裝置固定在一起隨著柔性裝置12的運動而轉(zhuǎn)動。當出現(xiàn)緊急情況，油 門被誤當做剎車快速踩下的時候，油門桿19繞油門桿支點18轉(zhuǎn)動，通過柔性裝置12帶動 離合器11的卡位傳動裝置和棘爪等部件轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動速度變化達到一定值的時候，棘爪在 離心力的作用下卡入棘輪，棘爪和離合器11的卡位傳動裝置固定不動，柔性裝置12在離合 器11的卡位傳動裝置限制作用下不能運動，油門踏板1阻力增大，當繼續(xù)用力踩得時候，油 門桿19通過柔性裝置12拉動離合器11運動，油門連接件14放松進行減油動作，同時離合 器11在離合器滑道22中滑動帶動離合器拉線25運動，離合器拉線25通過定滑輪24拉動 剎車連接件8進行剎車動作。離合器拉線25在定滑輪24上設(shè)置有防脫落裝置，防止在單 獨踩剎車時，離合器拉線25從定滑輪24上脫落。本實施例的的不足是，不能像以上三種實施例一樣在單獨踩剎車的時候帶動離 合器11運動進行減油。可能會出現(xiàn)在油門被向下卡死而踩剎車的時候，會一邊加油一邊剎車。以上實施方案中的剎車桿3還設(shè)有剎車桿復位彈簧15，油門桿19設(shè)有油門桿復 位彈簧16，便于剎車桿3和油門桿19被踩下后的及時復位。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用 新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所 述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，包括剎車桿(3)、油門桿(19)、剎車連接件(8)、油門連接件(14)，其特征在于，還設(shè)置有具有卡位傳動裝置的離合器(11)，離合器(11)安裝在支架上，油門桿(19)通過安裝在離合器(11)的卡位傳動裝置上的柔性裝置(12)與油門連接件(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的離合器(11)為超越離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的支架為杠桿(6)，離合器(11)部分固定安裝在杠桿(6)上，杠桿(6)上還設(shè)置有剎車連 接裝置(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的離合器(11)滑動安裝在固定支架(26)上，離合器(11)上還設(shè)置有離合器拉線(25)與 剎車桿(3 )或剎車連接件(8 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的杠桿(6)上設(shè)置的剎車連接裝置(10)為與杠桿(6)鉸接的滑道裝置(20)，滑道裝置 (20)與剎車桿(3)滑動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的杠桿(6)上設(shè)置的剎車連接裝置(10)固接在杠桿(6)上且與剎車連接件(8)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于， 所述的離合器(11)的卡位傳動裝置為均勻布置的齒狀結(jié)構(gòu)，所述的柔性裝置(12)為與齒 狀結(jié)構(gòu)相配合的鏈條或者皮帶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于， 所述的離合器(11)的卡位傳動裝置為凹槽結(jié)構(gòu)，所述的柔性裝置(12)為與凹槽相配合的 傳送帶，也可以是一根或一組鋼絲。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或5或6所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征 在于，所述的杠桿(6)的一端具有復位裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置，其特征在于，所 述的滑道裝置(20)截面為長方形，也可以是圓形或者多邊形。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車油門及剎車安全組合控制裝置。包括剎車桿、油門桿、剎車連接件、油門連接件，還設(shè)置有具有卡位傳動裝置的離合器，離合器安裝在支架上，油門桿通過安裝在離合器的卡位傳動裝置上的柔性裝置與油門連接件連接。本控制裝置的油門和剎車平時可以分別控制，遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以進行減油剎車，同時可以避免慌亂中同時踩油門和剎車情況下，既加油又剎車的情況。在實際操作過程中保持傳統(tǒng)的剎車和油門的操作方式，不會改變駕駛員的駕駛習慣。
文檔編號B60K26/02GK201703259SQ20102023981
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者金延東 申請人:金延東