油門剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油門剎車機(jī)構(gòu)，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]剎車，就是可以減慢車速的機(jī)械制動裝置。油門踏板又稱加速踏板，是機(jī)動車燃料供給系統(tǒng)的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度，從而控制進(jìn)氣量，通過EOJ(Electronic Control Unit)電子控制單元控制油量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0003]目前，汽車的價格越來越低，車輛的數(shù)量越來越多，從而新駕駛員尤其是女性駕駛員的數(shù)量也在迅速增加，許多人剛剛拿到駕駛執(zhí)照就開車上路了。由于新手駕駛?cè)思寄懿皇炀?，慌亂中容易發(fā)生將油門當(dāng)剎車的情況，發(fā)生車輛碰撞、人員傷亡等交通事故，其中三分之二是女性駕駛員，甚至經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在發(fā)生緊急狀況或者處于疲勞駕駛，甚至酒后違章駕駛時，也有可能發(fā)生油門當(dāng)剎車的情況，造成各種重特大交通事故。
[0004]為了避免上述情況的發(fā)生，出現(xiàn)了許多防止油門當(dāng)剎車的糾錯裝置，但目前的這些糾錯裝置，主要都是利用電子設(shè)備來實(shí)現(xiàn)功能，而電子設(shè)備需要供電，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，且非常容易受到磁場、電壓等因素的干擾，使整個糾錯裝置工作失常，甚至失效，整體裝置穩(wěn)定性較差，存在著較大的安全隱患，且安裝過程復(fù)雜，其生產(chǎn)和制造的成本也較高，不利于普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種油門剎車結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中開車存在安全隱患的問題，而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種油門剎車機(jī)構(gòu)，包括外殼，滑動塊，油門逆行鎖銷，油門線逆行搖臂，滑動塊滑動設(shè)在外殼內(nèi)；所述的油門逆行鎖銷的銷座設(shè)在滑動塊的底部；所述的油門線逆行搖臂的一端通過油門逆行鎖銷的銷桿卡在滑動塊上，所述的油門線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門線逆行搖臂頂板上，搖臂四位彈簧的另一端固定在滑動塊的底板上；踏板線定位孔通過油門踏板線連接油門踏板；油門線連軸通過油門線連接油門。
[0008]所述的外殼的一側(cè)設(shè)有油門踏板線外皮保護(hù)套，外殼的另一側(cè)設(shè)有過渡彈簧。
[0009]所述的油門踏板線穿過油門踏板線外皮保護(hù)套并延伸到滑動塊內(nèi)部。
[0010]所述的油門線穿過過渡彈簧延伸到滑動塊內(nèi)部。
[0011]所述的滑動塊是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門線逆行搖臂相匹配。
[0012]所述的油門線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門線逆行搖臂的另一端為斜角邊。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014](1)由于采用了本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，只有當(dāng)駕駛員遇到緊急情況慌亂中把油門誤當(dāng)剎車踩下時，才發(fā)揮作用。當(dāng)油門踏板踩到全速度繼續(xù)往下踩時，這時油門剎車機(jī)構(gòu)啟動，迅速將油門推回到怠速位置，當(dāng)油門踏板完全踩到底時，啟動電磁閥開關(guān)，便會拉動剎車總栗使車輛急停，起到緊急制動的作用；如果車輛上不安裝電磁閥而只安裝本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，在駕駛員緊急情況下誤踩油門時，本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)會把油門過渡到怠速位置，在怠速情況下發(fā)動機(jī)是沒有動力的，只能維持發(fā)動機(jī)自轉(zhuǎn)，此時僅會出現(xiàn)因溜車而引起的較為輕微刮碰，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。并且，采用本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急制動時，所用的時間要比正常的制動時間少0.6-1秒，其制動距離要比正常的制動距離短8-16米(以時速60公里算)，本機(jī)構(gòu)提供了較好的安全性。
[0015](2)在正常行駛時，油門從怠速位置到全速位置過程中，本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)是不啟動的，當(dāng)油門踩到全速時再以同樣的壓力向下踩時是踩不動的，所以在正常行駛時是不會過渡到本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)需要用先前踩剎車時3倍力量才能啟動，正常啟動油門踏板所施加的力在0.5—0.6公斤之間，而啟動油門剎車則需要施加2公斤的力，2公斤的設(shè)限是用于本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)中將正常行駛和油門剎車機(jī)構(gòu)啟用情形區(qū)分開，在平時不是有意啟動是不會啟動的。
[0016](3)本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)適用性較廣，適用于世界各國車型，尤其適用于馬力大的進(jìn)口高檔車。
[0017](4)本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)制造成本較低，該機(jī)構(gòu)的總成本不超過50元人民幣，易于普及，且結(jié)構(gòu)簡單，適合于大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。
[0018]綜述，本機(jī)構(gòu)不影響車輛的正常行駛，遇到緊急情況時，即使誤踩油門也可以使油門迅速回到怠速位置，當(dāng)油門踏板完全踩到底時，啟動電磁閥開關(guān)，便會啟動剎車結(jié)構(gòu)踏板使車輛急停，起到緊急制動的作用，并且整套機(jī)構(gòu)組成部件較少，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝較為簡便，故障率較少，穩(wěn)定性較高，適用性較廣，適用于世界各國車型，和生產(chǎn)和制造的成本較低，適用于工業(yè)生產(chǎn)普及等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，1、油門踏板線，2、油門踏板線外皮保護(hù)套，3、外殼，4、油門逆行鎖銷，5、油門線連軸，6、踏板線定位孔，7、滑動塊，8、過渡彈簧，9、油門線，10、油門線逆行搖臂，11、搖臂定位軸，12、搖臂四位彈簧。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說明。
[0022]如圖1所示的油門剎車機(jī)構(gòu)，包括外殼3，滑動塊7，油門逆行鎖銷4，油門線逆行搖臂10，所述的滑動塊7是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門線逆行搖臂相匹配；滑動塊滑動設(shè)在外殼3中；所述的油門逆行鎖銷4的銷座設(shè)在滑動塊7的底部；所述的油門線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門線逆行搖臂的另一端為斜角邊，斜角邊的頂端通過油門逆行鎖銷的銷桿卡在滑動塊上，所述的油門線逆行搖臂10上設(shè)有油門線連軸5、踏板線定位孔6和搖臂定位軸11 ;搖臂四位彈簧12纏繞在搖臂定位軸11上，搖臂四位彈簧12的一端抵在油門線逆行搖臂10頂板上，搖臂四位彈簧12的另一端固定在滑動塊7的底板上；踏板線定位孔6通過油門踏板線1連接油門踏板；油門線連軸5通過油門線9連接油門。
[0023]所述的外殼3的一側(cè)設(shè)有油門踏板線外皮保護(hù)套2，外殼的另一側(cè)設(shè)有過渡彈簧8。油門踏板線1穿過油門踏板線外皮保護(hù)套2延伸到滑動塊7內(nèi)部，并將末端固定在踏板線定位孔6上。油門線9穿過渡彈簧8延伸到滑動塊7內(nèi)部，并將末端通過纏繞的方式固定在油門線連軸5上。
[0024]所述的油門剎車機(jī)構(gòu)是安裝在油門線上的一個逆向行駛結(jié)構(gòu)，由六塊沖壓件組成。
[0025]本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的工作過程說明:
[0026]當(dāng)駕駛員遇到緊急情況時，慌亂中把油門誤當(dāng)剎車踩下時，便會過渡到該實(shí)用新型機(jī)構(gòu)。當(dāng)油門踏板踩到全速位置繼續(xù)往下踩時，壓縮過渡彈簧8，使滑動塊7運(yùn)動到外殼3的一端，油門逆行鎖銷4撞擊外殼3內(nèi)壁，彈開油門逆行鎖銷4，松開被油門逆行鎖銷4卡住的油門線逆行搖臂10，油門線逆行搖臂10沿順時針方向翻轉(zhuǎn)180度，使過渡彈簧8恢復(fù)，迅速將油門推回到怠速位置，油門封死，同時，油門踏板完全踩到底的過程啟動了電磁閥開關(guān)，便會拉動剎車總栗使車輛急停。但是，即使車輛上不安裝電磁閥而只安裝本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，在駕駛員緊急情況下誤踩油門時，本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)會把油門迅速過渡到怠速位置，油門封死，在怠速情況下發(fā)動機(jī)是沒有動力的，只能維持發(fā)動機(jī)自轉(zhuǎn)，此時僅會出現(xiàn)因溜車而引起的較為輕微的刮碰，避免發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。
[0027]在緊急情況消失后，油門線逆行搖臂10通過搖臂四位彈簧12的帶動沿逆時針方向翻轉(zhuǎn)180度回到初始位置，油門逆行鎖銷4重新卡住油門線逆行搖臂10。
[0028]正常行駛時，正常踩踏油門踏板加速的過程是不會啟動該實(shí)用新型機(jī)構(gòu)，此時，該過程通過油門踏板線1來帶動滑動塊7滑動，正常進(jìn)行加速過程。即使當(dāng)油門踩到全速時再以同樣的壓力向下踩時也是踩不動的，所以在正常行駛時是不會過渡到本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)需要用先前踩剎車時3倍力量才能啟動，正常啟動油門踏板所施加的力在0.5—0.6公斤之間，而啟動油門剎車則需要施加2公斤的力。因此，該機(jī)構(gòu)不會影響正常情況下的踩油門加速過程。
[0029]本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括外殼，滑動塊，油門逆行鎖銷，油門線逆行搖臂，滑動塊滑動設(shè)在外殼內(nèi)；所述的油門逆行鎖銷的銷座設(shè)在滑動塊的底部；所述的油門線逆行搖臂的一端通過油門逆行鎖銷的銷桿卡在滑動塊上，所述的油門線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門線逆行搖臂頂板上，搖臂四位彈簧的另一端固定在滑動塊的底板上；踏板線定位孔通過油門踏板線連接油門踏板；油門線連軸通過油門線連接油門。2.如權(quán)利要求1所述的油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的外殼的一側(cè)設(shè)有油門踏板線外皮保護(hù)套，外殼的另一側(cè)設(shè)有過渡彈簧。3.如權(quán)利要求2所述的油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門踏板線穿過油門踏板線外皮保護(hù)套并延伸到滑動塊內(nèi)部。4.如權(quán)利要求2所述的油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門線穿過過渡彈簧延伸到滑動塊內(nèi)部。5.如權(quán)利要求1所述的油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑動塊是上部敞口的槽型裝置，敞口的尺寸與油門線逆行搖臂相匹配。6.如權(quán)利要求1所述的油門剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油門線逆行搖臂的一端為圓弧形，油門線逆行搖臂的另一端為斜角邊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油門剎車機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為，滑動塊滑動設(shè)在外殼內(nèi)；油門逆行鎖銷的銷座設(shè)在滑動塊底部；油門線逆行搖臂通過油門逆行鎖銷的銷桿卡在滑動塊上，油門線逆行搖臂上設(shè)有搖臂定位軸、踏板線定位孔和油門線連軸，搖臂四位彈簧纏繞在搖臂定位軸上，搖臂四位彈簧的一端抵在油門線逆行搖臂頂板上，另一端固定在滑動塊的底板上；踏板線定位孔通過油門踏板線連接油門踏板；油門線連軸通過油門線連接油門。本實(shí)用新型是在緊急情況下把油門當(dāng)剎車誤踩時啟動，但正常行駛時不影響車輛，并且整套機(jī)構(gòu)組成部件較少，具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝較為簡便，故障率較少，穩(wěn)定性較高，適用性較廣，生產(chǎn)和制造的成本較低，適用于工業(yè)生產(chǎn)普及。
【IPC分類】B60K26/02, B60K28/10
【公開號】CN204956116
【申請?zhí)枴緾N201520685821
【發(fā)明人】張春藩
【申請人】張春藩
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月8日