專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能應(yīng)用在汽車(chē)、火車(chē)、電動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)及輪式軍用 車(chē)輛等多種車(chē)輛上的車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，屬于車(chē)用發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在自然界中，勢(shì)能是普遍存在的。地球上的陸地中，大部分被山地 和丘陵所覆蓋。我國(guó)也是一個(gè)多山地和丘陵的國(guó)家。有山地和丘陵，就 必然引起道路的高低起伏落差。在城巿中，大多都有道路的起伏落差， 一些城巿的高架橋，也人為地產(chǎn)生了道路的起伏落差。當(dāng)車(chē)輛在有高低 起伏的道路上行駛時(shí)，由于車(chē)輛的質(zhì)量、速度、車(chē)輪和地面的摩擦力及 地球的引力，使車(chē)輛在下坡路面時(shí)產(chǎn)生 一種很強(qiáng)大的自動(dòng)向下向前行駛 的俯沖力就是勢(shì)能。另外，車(chē)輛在平坦路面特別是高速行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生 強(qiáng)大的慣性運(yùn)動(dòng)。這種勢(shì)能實(shí)際上也是一種無(wú)窮無(wú)盡的能源。就目前而 言，這種勢(shì)能在車(chē)輛上還沒(méi)有很好和有效地加以利用。本發(fā)明人曾就對(duì) 此種勢(shì)能的利用做了一些償試，如曾申請(qǐng)了可移動(dòng)定子的車(chē)輪發(fā)電裝置發(fā)明專(zhuān)利(申請(qǐng)?zhí)?00610017629.2 )。該發(fā)明申請(qǐng)主要由車(chē)輪轉(zhuǎn)子、軸 端定子和定子離合器等構(gòu)成。該發(fā)明申請(qǐng)最主要的弊端就是軸端定子和 定子離合器體積偏大，較大影響和破壞了車(chē)輛上的相關(guān)部分的原有結(jié)構(gòu)， 因此在轎車(chē)等車(chē)輛上難以實(shí)施。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能利用勢(shì)能進(jìn)行發(fā) 電的車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)。這種車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)可以巧妙科學(xué)地利用車(chē) 輪在行駛中的潛能和產(chǎn)生的勢(shì)能將勢(shì)能變?yōu)殡娔?。它產(chǎn)生的電能既可供 車(chē)輛電氣設(shè)備使用，更重要的是可經(jīng)車(chē)輛上的整流變壓變頻裝置、蓄電 裝置、整車(chē)控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割裝置至行駛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē) 輛前進(jìn)，從而更節(jié)能環(huán)保。這種車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)可以應(yīng)用在汽車(chē)、火 車(chē)、電動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)及一些輪式軍用車(chē)輛上。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)置一個(gè)車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置，它由車(chē)輪、制動(dòng)器、輪轂和釆動(dòng)輪構(gòu)成。在車(chē)輪的輪轂上設(shè)置一個(gè)采動(dòng)輪，采動(dòng)輪是齒輪，也可是槽輪。車(chē) 輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，釆動(dòng)輪也一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)需要，釆動(dòng)輪也可以設(shè)置在車(chē) 輪的輪輞、輪輻上，也可以設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓上。在車(chē)輛上靠近車(chē) 輪勢(shì)能釆集裝置的相應(yīng)部位的車(chē)架底盤(pán)上設(shè)置一個(gè)勢(shì)能傳輸離合裝置， 它由傳動(dòng)輪架、離合器和滑動(dòng)槽等構(gòu)成。傳動(dòng)輪架由傳動(dòng)輪殼體、傳動(dòng) 輪、傳動(dòng)主輪、傳動(dòng)輪軸、位移件、支撐柱等構(gòu)成。傳動(dòng)輪殼體內(nèi)有傳 動(dòng)輪軸，傳動(dòng)輪軸有兩根，其上分別裝有傳動(dòng)輪和傳動(dòng)主輪。傳動(dòng)輪和 傳動(dòng)主輪可以繞傳動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)輪是齒輪，也可是槽輪。傳動(dòng)主輪 由齒輪和槽輪構(gòu)成，齒輪和傳動(dòng)輪咬合在一起，槽輪由傳動(dòng)帶和發(fā)電機(jī) 輪連在一起。根據(jù)需要，也可以不要傳動(dòng)輪，而由傳動(dòng)主輪的齒輪直接 和釆動(dòng)輪咬合在一起。位移件可在滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)。支撐柱有數(shù)個(gè)，它的 一端固裝傳動(dòng)輪殼體，另一端固裝位移件。離合器由離合器缸體、離合 器桿和液壓管路等構(gòu)成。離合器一端安裝在車(chē)架底盤(pán)上，另一端離合器 桿固裝在傳動(dòng)輪架上。離合器上的液壓管路和車(chē)輛上的離合器液壓主缸 連接。在傳動(dòng)輪架和相應(yīng)的車(chē)架底盤(pán)之間安置回位彈簧。由于離合器和 回位彈簧的作用使傳動(dòng)輪架上的傳動(dòng)輪與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置上的采動(dòng)輪 之間可結(jié)合或分離。滑動(dòng)槽固裝在車(chē)架底盤(pán)上，它的作用一是可以將位 移件安裝在其內(nèi)，二是勢(shì)能傳輸離合裝置的傳動(dòng)輪與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置 上的釆動(dòng)輪結(jié)合時(shí)對(duì)傳動(dòng)輪架有保護(hù)平衡加固作用。發(fā)電機(jī)固裝在車(chē)的 車(chē)架底盤(pán)上，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能經(jīng)車(chē)輛上的整流變壓變頻裝置、蓄電裝 置、整車(chē)控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割裝置至行駛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛 前進(jìn)。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電也可供車(chē)載電氣設(shè)備使用。在連接傳動(dòng)主輪槽輪 與發(fā)電機(jī)輪的傳動(dòng)帶的相應(yīng)的車(chē)架底盤(pán)的合適位置上設(shè)置條帶平衡柱 輪。條帶平衡柱輪上有彈性裝置，使條帶平衡柱輪能松緊適度地作用于 傳動(dòng)帶，從而使勢(shì)能傳輸離合裝置傳動(dòng)輪無(wú)論是與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置釆 動(dòng)輪結(jié)合或者分離，傳動(dòng)帶都能始終松緊適度地套連在傳動(dòng)主輪槽輪和 發(fā)電機(jī)輪之上。如果需要，車(chē)輪勢(shì)能采集裝置的采動(dòng)輪和勢(shì)能傳輸離合 裝置的傳動(dòng)輪之間也可用傳動(dòng)帶或鏈條連接。釆取上述技術(shù)方案后，當(dāng)車(chē)在行駛中，若遇到下坡路面、高速行駛 及需要減速剎車(chē)時(shí)，通過(guò)車(chē)輛上的整車(chē)控制系統(tǒng)使離合器工作勢(shì)能傳輸 離合裝置向前移動(dòng)，傳動(dòng)輪和釆動(dòng)輪接觸并相互咬合在一起，由于車(chē)輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)采動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，采動(dòng)輪便將動(dòng)能傳輸給傳動(dòng)輪和傳動(dòng)主輪，傳動(dòng)主輪槽輪又通過(guò)傳動(dòng)帶將動(dòng)能傳輸給發(fā)電機(jī)輪，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生電能并存輸入車(chē)輛上的蓄電裝置中。若車(chē)輛遇到上坡路面或 平坦路面，勢(shì)能傳輸離合裝置上的傳動(dòng)輪與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置上的采動(dòng) 輪分離，從而不影響車(chē)的車(chē)速及載重能力。另外，釆動(dòng)輪是安裝在輪轂 等部位，所占間距空間相對(duì)較小，因此容易實(shí)施。車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置中 的車(chē)輪，可是汽車(chē)車(chē)輪，也可是火車(chē)、電動(dòng)車(chē).、拖拉機(jī)及一些輪式軍用 車(chē)輛上的不同車(chē)輪輪子。本發(fā)明的有益效果是提供了一種新的可利用勢(shì)能進(jìn)行發(fā)電的車(chē)輪 勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，開(kāi)辟了一條利用勢(shì)能的新途徑。本發(fā)明可用在汽車(chē)、火 車(chē)、拖拉機(jī)及一些輪式軍用車(chē)輛等傳統(tǒng)車(chē)輛上，也可以用在勢(shì)能動(dòng)力車(chē)、 混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力火車(chē)等新能源車(chē)輛上。并且制造安裝 較易，不大影響現(xiàn)行車(chē)的結(jié)構(gòu)形態(tài)功能，實(shí)施并不困難。它產(chǎn)生的電能 可以供車(chē)輛使用，也可以做為車(chē)輛的一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。因而可以 節(jié)省燃油，節(jié)能減排環(huán)保，具有巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)運(yùn)行原理示意圖，其中局部是橫剖面圖。圖2是本發(fā)明的勢(shì)能傳輸離合裝置的另一種結(jié)構(gòu)形式示意圖，其中一些局部圖示為橫剖面圖。圖3是本發(fā)明的車(chē)輪勢(shì)能采集裝置在火車(chē)應(yīng)用時(shí)的另一種結(jié)構(gòu)形式 示意圖，本圖為橫剖面圖。圖中l(wèi).車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置，2.勢(shì)能傳輸離合裝置，3.發(fā)電機(jī)，4. 車(chē)輪，5.輪輞，6.輪輻，7.輪胎，8.輪轂，9.釆動(dòng)輪，IO.傳動(dòng)輪架，11. 傳動(dòng)輪殼體，12.傳動(dòng)輪，13.傳動(dòng)主輪，14.傳動(dòng)輪軸，15.支撐柱，16. 位移件，17.滑動(dòng)槽，18.離合器，19.離合器缸體，20離合器桿，21.液 壓管路，22.發(fā)電機(jī)軸，23.發(fā)電機(jī)輪，24.盤(pán)式制動(dòng)器，25.制動(dòng)盤(pán)，26. 制動(dòng)鉗，27.制動(dòng)鉗臂，28.傳動(dòng)帶，29.車(chē)架底盤(pán)，30.條帶平衡柱輪， 31.回位彈簧，32.傳輸離合杠桿臂軸，33.傳輸離合杠桿臂，M.火車(chē)車(chē) 輪，35.火車(chē)車(chē)輪輪轂。
具體實(shí)施方式
在圖1中，(1)為車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置，(2)為勢(shì)能傳輸離合裝置， (3)為發(fā)電機(jī)。車(chē)輪勢(shì)能采集裝置(1)由車(chē)輪(4)、采動(dòng)輪(9)和盤(pán)式制動(dòng)器(24)構(gòu)成。車(chē)輪(4)由輪輞(5),輪輻(6)、輪胎(7)和 輪轂(8 )構(gòu)成。在輪轂(8 )上安裝在釆動(dòng)輪(9 )和盤(pán)式制動(dòng)器(24 )。 盤(pán)式制動(dòng)器(24)由制動(dòng)盤(pán)(25)、制動(dòng)鉗(26)和制動(dòng)鉗臂(27)構(gòu)成。 制動(dòng)鉗臂(27) —端安裝制動(dòng)鉗(26),另一端安裝在車(chē)架底盤(pán)上或車(chē)橋 上。釆動(dòng)輪(9)是齒輪，如果需要，也可以安裝在車(chē)輪(4)的輪輞(5)、 輪輻(6)、制動(dòng)盤(pán)(25)上或制動(dòng)鼓上。勢(shì)能傳輸離合裝置(2)由傳動(dòng) 輪架(10)、滑動(dòng)槽(17)和離合器(18)構(gòu)成。傳動(dòng)輪架(10)由傳動(dòng) 輪殼體(11)、傳動(dòng)輪(12)、傳動(dòng)主輪(13)、傳動(dòng)輪軸(14)、支撐柱(15) 和位移件(16)等構(gòu)成。傳動(dòng)輪殼體(11)內(nèi)有傳動(dòng)輪軸U4)， 傳動(dòng)輪軸(14)有兩根，其上分別裝有傳動(dòng)輪(12)和傳動(dòng)主輪(13)。 傳動(dòng)輪(12)和傳動(dòng)主輪(13)可以繞傳動(dòng)輪軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)輪(12) 是齒輪。傳動(dòng)主輪(13)由齒輪和槽輪構(gòu)成，齒輪和傳動(dòng)輪(12)相互 咬合在一起，槽輪由傳動(dòng)帶(28)和發(fā)電機(jī)輪(23)連在一起。位移件(16) 可是條板形，也可以是圓柱形，可在滑動(dòng)槽(17)內(nèi)移動(dòng)。支撐 柱(15)有兩個(gè)或兩個(gè)以上，它的一端固裝傳動(dòng)輪殼體(ll),另一端固 裝位移件(16)。離合器(18)由離合器缸體(19)、離合器桿(20)和 液壓管路(21)等構(gòu)成。離合器(18) —端安裝在車(chē)架底盤(pán)(29)上， 另 一端離合器桿(20 )和傳動(dòng)輪架(10 )安裝在一起。離合器缸體(19 ) 上的液壓管路(21)和車(chē)輛上的離合器主缸連接。在傳動(dòng)輪架(10)和 相應(yīng)的車(chē)架底盤(pán)(29)之間安置回位彈簧(31)。由于離合器(18)和回 位彈簧(31)的作用使傳動(dòng)輪架(10)上的傳動(dòng)輪(12)與車(chē)輪勢(shì)能采 集裝置(1)上的采動(dòng)輪(9)之間可結(jié)合或分離。如果需要，也可以不 要傳動(dòng)輪(12),而由傳動(dòng)主輪(13)的齒輪與釆動(dòng)輪(9)之間直接結(jié) 合或分離?；瑒?dòng)槽(17)固裝在車(chē)架底盤(pán)(29)上，它的作用一是可以 將位移件(16 )安裝在其內(nèi)，二是在勢(shì)能傳輸離合裝置(2 )的傳動(dòng)輪(12 ) 與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置(1)上的釆動(dòng)輪(9)結(jié)合時(shí)對(duì)傳動(dòng)輪架(10)有 保護(hù)平衡加固作用。發(fā)電機(jī)(3)上有發(fā)電機(jī)軸(22)和發(fā)電機(jī)輪(23)， 它固裝在車(chē)的車(chē)架底盤(pán)(29)上。本發(fā)明工作后，發(fā)電機(jī)(3)產(chǎn)生的電 能經(jīng)車(chē)輛上的整流變壓變頻裝置輸存入蓄電裝置。在車(chē)輛需要時(shí)，該電 能一是可供車(chē)輛電氣設(shè)備使用，二可經(jīng)車(chē)輛上的整車(chē)控制系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī) 及電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割裝置至行駛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。在連接傳動(dòng) 主輪(13)槽輪與發(fā)電機(jī)輪(23)的傳動(dòng)帶(28)的相對(duì)應(yīng)的車(chē)架底盤(pán)(29)的合適位置上設(shè)置條帶平衡柱輪(30)。條帶平衡柱輪(30)上有 彈性裝置，使條帶平衡柱輪(30)能松緊適度地作用于傳動(dòng)帶(28),從 而使勢(shì)能傳輸離合裝置(2)上的傳動(dòng)輪(12)與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置(1) 上的釆動(dòng)輪(9)之間無(wú)論是結(jié)合或是分離，傳動(dòng)帶(28)都能始終松緊 適度地套連在傳動(dòng)主輪(13 )槽輪和發(fā)電機(jī)輪(23 )之上而不脫落下來(lái)。 如果車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置(1)的采動(dòng)輪(9 )和勢(shì)能傳輸離合裝置(2 )的 傳動(dòng)輪(12)之間由傳動(dòng)帶(28)或鏈條連接，則在其對(duì)應(yīng)的車(chē)架底盤(pán)(29 )上也設(shè)置一個(gè)條帶平衡柱輪(30 )。因此種情況下條帶平衡柱輪(30 ) 有平衡替代作用。在傳動(dòng)輪(12)和釆動(dòng)輪(9)結(jié)合做功時(shí)，條帶平衡 柱輪(30 )脫離傳動(dòng)帶(28 )或鏈條。當(dāng)傳動(dòng)輪(12 )和釆動(dòng)輪(9 )之 間做功時(shí)，條帶平衡柱輪(30)替代傳動(dòng)輪(12)空轉(zhuǎn)，從而不影響車(chē) 的速度和載重能力。在圖2中，(32)是傳輸離合杠桿臂軸，它的端頭固定在車(chē)架底盤(pán)上， 它的上面有傳輸離合杠桿臂(33)。傳輸離合杠桿臂(33)可以繞傳輸離 合杠桿臂軸(32 )轉(zhuǎn)動(dòng)。傳輸離合杠桿臂(33 )的一端有傳動(dòng)輪架(10 )， 另一端有離合器(18)。傳動(dòng)輪架(10)由傳動(dòng)輪殼體(11)、傳動(dòng)輪(12)、 傳動(dòng)主輪(13)、傳動(dòng)輪軸(14)構(gòu)成。傳動(dòng)輪殼體(11)內(nèi)安裝有傳動(dòng) 輪軸(14),傳動(dòng)輪軸(14)有兩根，其上分別裝有傳動(dòng)輪(12)和傳動(dòng) 主輪(13)。傳動(dòng)輪(12)是齒輪也可是槽輪。傳動(dòng)主輪(13)由齒輪和 槽輪構(gòu)成，齒輪和傳動(dòng)輪(12)互相咬合在一起，槽輪通過(guò)傳動(dòng)帶和發(fā) 電機(jī)輪連在一起。在傳輸離合杠桿臂(33)的端頭有侍動(dòng)輪架(10)的 一段上固裝有回位彈簧(31),回位彈簧(31)的另 一端固裝在車(chē)架底盤(pán)(29 )上。離合器(18 )由離合器缸體(19 )、離合器桿(20 )和液壓管 路(21)構(gòu)成，離合器(18)的一端固裝在車(chē)架底盤(pán)(")上，另一端 離合器桿(20)和傳輸離合杠桿臂(33)的一端連在一起。離合器缸體(19 )上的液壓管路(21)和車(chē)輛上的離合器主缸連接在一起。(l7 )為滑動(dòng)槽，它安裝在車(chē)架底盤(pán)上。傳動(dòng)輪架(10)的一部分安裝在滑動(dòng)槽 (17)內(nèi)并可在其內(nèi)移動(dòng)。由于離合器(18)和回位彈簧(M)的作用， 傳動(dòng)輪(12)可以與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置的采動(dòng)輪結(jié)合或分離。在圖3中，(9)為采動(dòng)輪，是擊輪。(34)是火車(chē)車(chē)輪。(3"是火 車(chē)車(chē)輪輪轂。釆動(dòng)輪(9)安裝在火車(chē)車(chē)輪輪轂(35)上，它可以和安裝 在火車(chē)車(chē)廂車(chē)架底盤(pán)上的勢(shì)能傳輸離合裝置上的傳動(dòng)輪結(jié)合或分離。本發(fā)明的應(yīng)用操作是1、 應(yīng)用在汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)及一些輪式軍用車(chē)輛上。汽車(chē)、電 動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)及一些輪式軍用車(chē)輛，它們的車(chē)輪一般都是由輪輻、輪輞、 輪轂和輪胎構(gòu)成。當(dāng)本發(fā)明應(yīng)用在這些車(chē)輛上時(shí)，車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置中 的車(chē)輪可是帶有輪胎的輪子。下面以汽車(chē)為例說(shuō)明。在汽車(chē)車(chē)輪的輪轂 上安裝釆動(dòng)輪，采動(dòng)輪是齒輪。如果需要，釆動(dòng)輪也可以安裝在輪輻、 輪輞、制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓上。在與車(chē)輪輪轂采動(dòng)輪相對(duì)應(yīng)需要的車(chē)輛的車(chē) 架底盤(pán)上安裝勢(shì)能傳輸離合裝置和發(fā)電機(jī)。當(dāng).汽車(chē)行駛在上坡路面、一 般平坦路面、低速行駛或需要提速時(shí)，本發(fā)明勢(shì)能傳輸離合裝置的傳動(dòng) 輪是與車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置的釆動(dòng)輪相脫離的，因此，不影響汽車(chē)正常行駛及載重能力。當(dāng)汽車(chē)行駛在下坡路面、髙速行駛或需要減速及制動(dòng)剎 車(chē)時(shí)，通過(guò)汽車(chē)上的整車(chē)控制系統(tǒng)使勢(shì)能釆集離合裝置的傳動(dòng)輪與車(chē)輪 勢(shì)能釆集裝置的采動(dòng)輪結(jié)合，由于車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)釆動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，釆 動(dòng)輪又帶動(dòng)傳動(dòng)輪、傳動(dòng)主輪和發(fā)電機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生 電能后經(jīng)汽車(chē)上的整流變壓變頻裝置存輸入蓄電裝置。當(dāng)汽車(chē)行駛在上 坡路面、平坦路面或低速行駛時(shí)，可通過(guò)整車(chē)控制系統(tǒng)使蓄電裝置中的 電能經(jīng)電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力分割裝置至行駛系統(tǒng)再驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前 進(jìn)，達(dá)到節(jié)省燃油和減排環(huán)保的目的。本發(fā)明可以應(yīng)用在勢(shì)能動(dòng)力車(chē)上, 也可以用于現(xiàn)代一般汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)的改造升級(jí)換代。值得提出的是， 本發(fā)明可以應(yīng)用在各種輪式軍用車(chē)輛上，如輪式坦克、輪式裝甲車(chē)上， 同樣可以達(dá)到節(jié)省燃油、減少躁音、減排環(huán)保的目的。在戰(zhàn)爭(zhēng)條件下， 各種燃油供給緊張困難，因此，本發(fā)明也有重要的軍事意義。2、 應(yīng)用在火車(chē)上。在火車(chē)車(chē)輪的輪轂上安裝釆動(dòng)輪，在火車(chē)的車(chē)廂 的車(chē)架底盤(pán)與車(chē)輪輪轂采動(dòng)輪相對(duì)應(yīng)的地方，安置勢(shì)能傳輸離合裝置和 發(fā)電機(jī)。當(dāng)火車(chē)行駛在上坡軌道面、 一般平坦軌道面、低速行駛或需要 提速時(shí)，本發(fā)明的勢(shì)能傳輸離合裝置的傳動(dòng)輪是和車(chē)輪勢(shì)能釆集裝置的 采動(dòng)輪之間是相脫離的，因此不影響火車(chē)的車(chē)速及載重能力。當(dāng)火車(chē)行 駛在下坡軌道面、高速行駛或需要減速及制動(dòng)剎車(chē)時(shí)，通過(guò)火車(chē)上整車(chē) 控制系統(tǒng)，使勢(shì)能傳輸離合裝置開(kāi)始工作，傳動(dòng)輪和采動(dòng)輪相結(jié)合。由 于火車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)釆動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)、釆動(dòng)輪同時(shí)也帶動(dòng)傳動(dòng)輪、傳 動(dòng)主輪和發(fā)電機(jī)輪，使發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作產(chǎn)生電能并經(jīng)火車(chē)上的整流變壓 變頻裝置再存入蓄電裝置。當(dāng)火車(chē)行駛在上坡軌道面、低速行駛及在平坦軌道面行駛時(shí)，可通過(guò)火車(chē)上整車(chē)控制系統(tǒng)使蓄電裝置中的電能經(jīng)電 動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換分割裝置至行駛系統(tǒng)使火車(chē)前進(jìn)，達(dá)到 節(jié)省燃油節(jié)省電能減排環(huán)保的目的。本發(fā)明可應(yīng)用于勢(shì)能動(dòng)力火車(chē)上， 也可以用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)及混合動(dòng)力火車(chē)的升級(jí)換代改造。當(dāng)今社會(huì)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種能源日益枯竭，價(jià)格上漲。如近期世界范圍的石油、煤炭等價(jià)格的上漲。進(jìn)入2008年，石油更突破 每桶100美元大關(guān)。利用和燃燒能源，又會(huì)產(chǎn)生較大的環(huán)境污染。因?yàn)?本發(fā)明巧妙地利用勢(shì)能進(jìn)行發(fā)電，開(kāi)辟了一個(gè)利用新能源的途徑，節(jié)能 減排環(huán)保，就具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義，將產(chǎn)生良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征是由車(chē)輪勢(shì)能采集裝置、勢(shì)能傳輸離合裝置和發(fā)電機(jī)構(gòu)成；車(chē)輪勢(shì)能采集裝置由車(chē)輪、制動(dòng)器、輪轂和采動(dòng)輪構(gòu)成，在車(chē)輪輪轂上裝置制動(dòng)器和采動(dòng)輪；勢(shì)能傳輸離合裝置由傳動(dòng)輪架、離合器、滑動(dòng)槽構(gòu)成；傳動(dòng)輪架由傳動(dòng)輪殼體、傳動(dòng)輪、傳動(dòng)主輪、傳動(dòng)輪軸、位移件、支撐柱構(gòu)成，傳動(dòng)輪殼體內(nèi)有傳動(dòng)輪軸，傳動(dòng)輪軸上有傳動(dòng)輪和傳動(dòng)主輪，傳動(dòng)輪和傳動(dòng)主輪可繞傳動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，位移件可在滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，支撐柱一端固裝傳動(dòng)輪殼體，另一端固裝位移件；離合器一端安裝在車(chē)架底盤(pán)上，另一端離合器桿固裝在傳動(dòng)輪架上，離合器上的液壓管路和車(chē)輛上的離合器液壓主缸連接，由于離合器和回位彈簧的作用使傳動(dòng)輪架上的傳動(dòng)輪與車(chē)輪勢(shì)能采集裝置上的采動(dòng)輪之間可結(jié)合或分離；滑動(dòng)槽固裝在車(chē)架底盤(pán)上；傳動(dòng)主輪由齒輪和槽輪構(gòu)成，齒輪和傳動(dòng)輪咬合在一起，槽輪由傳動(dòng)帶和發(fā)電機(jī)輪連在一起。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征是車(chē)輪可是火 車(chē)、汽車(chē)、拖拉機(jī)、電動(dòng)車(chē)及輪式軍用車(chē)輛上的不同車(chē)輪。-
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，其特征是采動(dòng)輪可以 固裝在車(chē)輪輪轂上，也可以固裝在車(chē)輪的輪輞、輪輻或制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鼓 上。
全文摘要
一種能應(yīng)用在汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、拖拉機(jī)、火車(chē)及一些輪式軍用車(chē)輛上的車(chē)輪勢(shì)能發(fā)電系統(tǒng)，屬于車(chē)用發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域。它主要由車(chē)輪勢(shì)能采集裝置、勢(shì)能傳輸離合裝置和發(fā)電機(jī)構(gòu)成。車(chē)輪勢(shì)能采集裝置由車(chē)輪、制動(dòng)器、采動(dòng)輪構(gòu)成，在車(chē)輪輪轂上裝置采動(dòng)輪，在汽車(chē)或火車(chē)的車(chē)架底盤(pán)與車(chē)輪勢(shì)能采集裝置采動(dòng)輪相對(duì)應(yīng)的合適地方安置勢(shì)能傳輸離合裝置和發(fā)電機(jī)。勢(shì)能傳輸離合裝置由傳動(dòng)輪架、離合器、滑動(dòng)槽等構(gòu)成，在整車(chē)控制系統(tǒng)的作用下，勢(shì)能傳輸離合裝置的傳動(dòng)輪和車(chē)輪勢(shì)能采集裝置的采動(dòng)輪之間能結(jié)合或分離。當(dāng)車(chē)輛處于下坡路面、高速行駛及需要減速制動(dòng)時(shí)，通過(guò)車(chē)輛上的控制系統(tǒng)使采動(dòng)輪和傳動(dòng)輪結(jié)合，由于車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)采動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并使傳動(dòng)輪、傳動(dòng)主輪和發(fā)電機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生電能，供車(chē)輛應(yīng)用及在需要時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。本發(fā)明結(jié)構(gòu)巧妙，便于實(shí)施，開(kāi)辟了一條應(yīng)用勢(shì)能的新途徑，節(jié)能減排，會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。
文檔編號(hào)B60K25/08GK101219643SQ200810005038
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2008年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者鄭同社, 陳冠卿, 陳洪波, 陳洪濤 申請(qǐng)人:陳冠卿