專利名稱：一種汽車列車的自卸液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車列車的自卸液壓裝置，尤其是一種用于對汽車列車的主機(jī)車廂和掛車車廂進(jìn)行自動卸貨及自救的液壓裝置。
背景技術(shù)：
對現(xiàn)在的一般汽車列車中的主車車廂和掛車車廂，在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)用欄板車運(yùn)送，需要大量的人力勞動。隨著機(jī)械化作業(yè)程度的提高，對主掛車廂和掛車車廂中的貨物進(jìn)行自動卸貨及自救作業(yè)是趨勢所在。
在CN02279297.x號的實(shí)用新型專利中，公開了一種半掛車的自救裝置，在車輛底盤下部安裝有自救油缸，如圖1所示，該自救油缸油路由手控閥7′、與手控閥7′相接通的取力器6′、與取力器6′相接通的齒輪泵4′、通過單向閥3′與齒輪泵4′相接通的氣控?fù)Q向閥2′、與氣控?fù)Q向閥2′相接通的多路閥1′、與多路閥1′相接通的自救油缸8′、與多路閥1′相接通的舉升油路及油箱5′構(gòu)成；自救油缸8′的最佳安裝位置是車輛后部縱向中心線處，鉸接在車輛底盤下部的，操作簡單、實(shí)用性強(qiáng)，還可在車輪維修時(shí)或車輪下陷時(shí)作千斤頂使用，可有效解決自卸運(yùn)輸車貨物卸后堆積在車旁邊，掩埋車輪，致使車輛不能起步的問題。
但是上述裝置只能實(shí)現(xiàn)自救，不具有自卸的功能。從而，為汽車列車提供能實(shí)現(xiàn)自動卸貨及自救的新型實(shí)用液壓裝置，具有很高的實(shí)用價(jià)值，可以節(jié)省大量的人力物力。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車列車的自卸液壓裝置，其能夠方便、安全地對汽車列車中的主車車廂和掛車車廂的貨物進(jìn)行自動卸貨作業(yè)，同時(shí)還具備自救功能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車列車的自卸液壓裝置，包括
一液壓動力機(jī)構(gòu)，包括油箱、與所述油箱連接的油泵；一主車舉升機(jī)構(gòu)，包括與所述油泵出口連接的第一限位閥、第一舉升操作閥及第一舉升油缸；所述第一限位閥出口經(jīng)過第一單向閥與所述第一舉升操作閥連接；所述第一舉升操作閥控制所述第一舉升油缸運(yùn)動；一主車自救機(jī)構(gòu)，包括入口與所述第一舉升操作閥的出口相接的第一自救操作閥、與所述第一自救操作閥連接的第一自救油缸；一掛車舉升機(jī)構(gòu)，包括第二限位閥、第二舉升操作閥及第二舉升油缸；所述第二限位閥的入口經(jīng)過第一油路快換接頭與所述第一自救操作閥的出口相接，出口經(jīng)過第二單向閥與所述第二舉升操作閥相接；所述第二舉升操作閥控制所述第二舉升油缸運(yùn)動；一掛車自救機(jī)構(gòu)，包括與所述第二舉升操作閥的出口相接的第二自救操作閥、連接所述第二自救操作閥的第二自救油缸；所述第二自救操作閥的油路出口經(jīng)過第二油路快換接頭與所述油箱相接。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述壓縮空氣源由主機(jī)儲氣筒提供。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述液壓動力機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動所述油泵的取力器；所述取力器由控制氣閥控制，動力輸出端通過傳動軸接所述油泵；所述控制氣閥的入口接壓縮空氣源。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述第一油路快換接頭與所述第二油路快換接頭對接，形成所述主車自卸與自救的控制油路回路。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述第一舉升操作閥、第二舉升操作閥為氣動操作閥或手動操作閥。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述氣動操作是在所述第一、第二舉升操作閥的另一端增設(shè)氣缸，之間通過氣控三位四通操作閥連接。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述限位閥是油控限位閥或氣控限位閥。
所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其中所述限位閥采用二位三通氣控限位閥。
本實(shí)用新型的自卸液壓裝置能夠使主車車廂和掛車車廂實(shí)現(xiàn)側(cè)卸以及自救，在自卸的同時(shí)通過多次操作自救油缸，使車輪離開貨物，順利起動，從而使得貨物卸貨自如，省去了繁重的體力勞動；在掛車不用時(shí)，將兩個(gè)油路快換接頭對接形成閉合回路，不會影響主機(jī)的使用。


圖1是現(xiàn)有的半掛車自救裝置的液壓原理圖；圖2是本實(shí)用新型的液壓裝置的液壓油路工作原理圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車列車的自卸液壓裝置是通過液壓和氣動相結(jié)合的方式來控制主車車廂和掛車車廂的舉升、中停和下降以及自救等運(yùn)動，包括液壓動力機(jī)構(gòu)、與液壓動力機(jī)構(gòu)的出口連接的主車自卸機(jī)構(gòu)，及依次串連的主車自救機(jī)構(gòu)、掛車自卸機(jī)構(gòu)、掛車自救機(jī)構(gòu)，掛車自救機(jī)構(gòu)出口與液壓動力機(jī)構(gòu)相連，構(gòu)成完整回路；其液壓介質(zhì)為液壓油；如圖2所示，其中液壓動力機(jī)構(gòu)包括油箱1、與油箱1連接的油泵2、驅(qū)動油泵2的取力器4；取力器4由控制氣閥5控制，控制氣閥5的入口接壓縮空氣源，壓縮空氣源可由主機(jī)儲氣筒6提供；取力器4的動力輸出端通過傳動軸3接油泵2；主車舉升機(jī)構(gòu)包括第一限位閥10、第一舉升操作閥11及第一舉升油缸12；其中第一限位閥10的入口與油泵2的出口連接，出口經(jīng)過第一單向閥13與第一舉升操作閥11連接；第一舉升操作閥11控制第一舉升油缸12運(yùn)動；主車自救機(jī)構(gòu)包括第一自救操作閥15及第一自救油缸16；第一自救操作閥15的入口與第一舉升操作閥11的出口相接，控制第一自救油缸16；掛車舉升機(jī)構(gòu)包括第二限位閥20、第二舉升操作閥21及第二舉升油缸22；其中第二限位閥20的入口經(jīng)過第一油路快換接頭14與第一自救操作閥11的出口相接，出口經(jīng)過第二單向閥23與第二舉升操作閥21相接；第二舉升操作閥21控制第二舉升油缸22運(yùn)動；掛車自救機(jī)構(gòu)包括第二自救操作閥25及第二自救油缸26；第二自救操作閥25的入口與第二舉升操作閥21的出口相接，控制第二自救油缸26；第二自救操作閥25的油路出口經(jīng)過第二油路快換接頭24與油箱1相接；至此形成一個(gè)完整的油路回路。
若僅主車工作，掛車不工作時(shí)，通過第一油路快換接頭14與第二油路快換接頭24的對接，即形成主車自卸與自救的控制油路回路。
其中，舉升操作閥11、21可為氣動操作或手動操作，氣動操作是在舉升操作閥11、21另一端加上小氣缸，用氣控三位四通操作閥來控制舉升；限位閥10、20可以是油控限位或氣控限位，氣控時(shí)采用二位三通氣控限位閥。
圖2所示為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的液壓原理圖，下面結(jié)合該優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型的自卸液壓裝置及其工作過程做以詳細(xì)說明在該實(shí)施例中，油泵2采用單向定量液壓泵，第一舉升油缸12和第二舉升油缸22均為伸縮式套筒液壓缸，第一限位閥10和第二限位閥20均是安裝在控制油路上的油控限位閥；第一舉升操作閥11和第二舉升操作閥21是三位四通閥。位于限位閥10、20與舉升操作閥11、21之間的單向閥13、23的作用，是控制舉升到限位狀態(tài)時(shí)，舉升油缸12、22的壓力油不能回流，使之處于中停狀態(tài)。儲氣筒6向取力器4供氣，通過組合控制氣閥5連接，組合控制氣閥5為二位三通控制氣閥；斷氣后，取力器4的氣缸內(nèi)的壓縮空氣通過組合控制氣閥5的排氣孔排至大氣，從而切斷驅(qū)動油泵2的動力。
其具體工作過程如下開啟控制氣閥5，主機(jī)儲氣筒6的壓縮空氣進(jìn)入取力器4的氣缸，取力器4通過傳動軸3將動力傳遞給油泵2，帶動油泵2工作，向油路供油；關(guān)閉控制氣閥5，取力器4的氣缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過排氣孔排回大氣，切斷了油泵2的動力，油泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中的液壓油通過自重回流至油箱1。
主車車廂的舉升在油泵2處于工作狀態(tài)下，開啟第一限位閥10及第一舉升操作閥11，液壓油經(jīng)過單向閥13進(jìn)入第一舉升油缸12，伸縮式套筒液壓缸產(chǎn)生的推力使主車車廂舉升；待主車車廂舉升到最大高度時(shí)，第一限位閥10回油口打開，液壓油經(jīng)過第一限位閥10回油箱1，車廂便停止舉升。
主車車廂的中停在油泵2處于工作狀態(tài)下，第一舉升操作閥11置于“中?！蔽恢?，通往第一舉升油缸12的進(jìn)油口關(guān)閉，通往油箱1的回油口打開，液壓油經(jīng)過單向閥13、舉升操作閥11的回油口直接回油箱1，第一舉升油缸12不再進(jìn)油，主車車廂便停止舉升，又有單向閥13的作用液壓油不能回流，主車車廂便停在任一角度上。
主車車廂的下降在要使主車車廂下降時(shí)，先關(guān)閉控制氣閥5，取力器4停止工作，油泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)；然后將第一舉升操作閥11置于“下降”位置，此時(shí)第一舉升操作閥11往第一舉升油缸12的進(jìn)油口與回油口連通，第一舉升油缸12和第一舉升操作閥11的油液依靠車廂自重的壓力沿油路回流到油箱1，不再產(chǎn)生推力，則主車車廂在自重的作用下隨之下降。
主車車廂的自救在取力器4處于工作狀態(tài)、油泵2的工作狀態(tài)下，使控制車廂第一舉升油缸12舉升的第一舉升操作閥11手柄推至“中停”位置，切斷進(jìn)入第一舉升油缸12的油路，開啟第一限位閥10與第一自救操作閥15，壓力油經(jīng)過第一單向閥13進(jìn)入第一自救油缸16，第一自救油缸16為雙作用油缸，把第一自救油缸16的底座與地面接觸，通過控制其伸縮，使車輛后部移位，完成自救。
掛車車廂的舉升、中停、下降、自救與主車車廂的舉升、中停、下降、自救基本相同，具體描述如下掛車車廂的舉升在油泵2處于工作狀態(tài)下，開啟第一限位閥10、第二限位閥20及舉升操作閥21，液壓油經(jīng)過第一單向閥13、第一油路快換接頭14進(jìn)入第二舉升油缸22，伸縮式套筒液壓缸產(chǎn)生的推力使掛車車廂舉升；待掛車車廂舉升到最大高度時(shí)，第二限位閥20回油口打開，液壓油經(jīng)過第二限位閥20回油箱，車廂便停止舉升。
掛車車廂的中停在油泵2處于工作狀態(tài)下，第二舉升操作閥21置于“中?！蔽恢?，通往第二舉升油缸22的進(jìn)油口關(guān)閉，通往油箱1的回油口打開，液壓油經(jīng)過單向閥13、第一油路快換接頭14、第二舉升操作閥21的回油口、第二油路快換接頭24回油箱1，第二舉升油缸22不再進(jìn)油，掛車車廂便停止舉升，又有單向閥13的作用液壓油不能回流，掛車車廂便停在任一角度上。
掛車車廂的下降在要使掛車車廂下降時(shí)，先關(guān)閉控制氣閥5，取力器4停止工作，油泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)；然后將第二舉升操作閥21置于“下降”位置，此時(shí)第二舉升操作閥21往第二舉升油缸22的進(jìn)油口與回油口連通，第二舉升油缸22和第二舉升操作閥21的油液依靠車廂自重的壓力沿油路回流到油箱1，不再產(chǎn)生推力，則主車車廂在自重的作用下隨之下降。
掛車車廂的自救在取力器4、油泵2處于工作狀態(tài)，將第二舉升操作閥21手柄推至“中?！蔽恢?，切斷進(jìn)入第二舉升油缸22的油路，開啟第二限位閥20與第二自救操作閥25，壓力油經(jīng)過第二單向閥23進(jìn)入第二自救油缸26，第二自救油缸26為雙作用油缸，把第二自救油缸26的底座與地面接觸，通過控制其伸縮，使車輛后部移位，完成自救。
其中，主車和掛車后卸可分別用一個(gè)液壓缸，主車和掛車側(cè)卸可分別用多個(gè)液壓缸串聯(lián)分流。
由技術(shù)常識可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1.一種汽車列車的自卸液壓裝置，包括一液壓動力機(jī)構(gòu)，包括油箱、與所述油箱連接的油泵；一主車舉升機(jī)構(gòu)，包括與所述油泵出口連接的第一限位閥、第一舉升操作閥及第一舉升油缸；所述第一限位閥出口經(jīng)過第一單向閥與所述第一舉升操作閥連接；所述第一舉升操作閥控制所述第一舉升油缸運(yùn)動；一主車自救機(jī)構(gòu)，包括入口與所述第一舉升操作閥的出口相接的第一自救操作閥、與所述第一自救操作閥連接的第一自救油缸；一掛車舉升機(jī)構(gòu)，包括第二限位閥、第二舉升操作閥及第二舉升油缸；所述第二限位閥的入口經(jīng)過第一油路快換接頭與所述第一自救操作閥的出口相接，出口經(jīng)過第二單向閥與所述第二舉升操作閥相接；所述第二舉升操作閥控制所述第二舉升油缸運(yùn)動；一掛車自救機(jī)構(gòu)，包括與所述第二舉升操作閥的出口相接的第二自救操作閥、連接所述第二自救操作閥的第二自救油缸；所述第二自救操作閥的油路出口經(jīng)過第二油路快換接頭與所述油箱相接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述液壓動力機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動所述油泵的取力器；所述取力器由控制氣閥控制，動力輸出端通過傳動軸接所述油泵；所述控制氣閥的入口接壓縮空氣源。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述壓縮空氣源由主機(jī)儲氣筒提供。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述第一油路快換接頭與所述第二油路快換接頭對接，形成所述主車自卸與自救的控制油路回路。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述第一舉升操作閥、第二舉升操作閥為氣動操作閥或手動操作閥。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述氣動操作是在所述第一、第二舉升操作閥的另一端增設(shè)氣缸，之間通過氣控三位四通操作閥連接。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述限位閥是油控限位閥或氣控限位閥。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車列車的自卸液壓裝置，其特征在于所述限位閥采用二位三通氣控限位閥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車列車的自卸液壓裝置，包括油箱、與所述油箱連接的油泵；與所述油泵出口連接的主車自卸機(jī)構(gòu)，及依次串連的主車自救機(jī)構(gòu)、掛車自卸機(jī)構(gòu)、掛車自救機(jī)構(gòu)，掛車自救機(jī)構(gòu)出口與油箱相連，構(gòu)成完整回路；同時(shí)在掛車自卸機(jī)構(gòu)與主車自救機(jī)構(gòu)之間及掛車自救機(jī)構(gòu)出口與油箱之間設(shè)有油路快換接頭，在掛車不用時(shí)，將兩個(gè)油路快換接頭對接形成閉合回路，不會影響主機(jī)的使用。該裝置能夠使主車車廂和掛車車廂實(shí)現(xiàn)自卸以及自救，在自卸的同時(shí)通過多次操作自救油缸，使車輪離開貨物，順利起動，從而使得貨物卸貨自如，省去了繁重的體力勞動。
文檔編號B60P1/04GK2931202SQ20062001681
公開日2007年8月8日 申請日期2006年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月29日
發(fā)明者張大勇, 韓月琴, 劉亞, 余永欣 申請人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司