專利名稱：汽車輪胎氣門嘴組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎，具體地，涉及一種汽車輪胎氣門嘴；更進(jìn)一步 地，涉及一種能夠固定輪胎氣壓/溫度傳感器的壓緊式氣門嘴。
體駄
TPMS ( Tire Pressure Monitoring System)汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，主 要用于汽車行駛過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警， 以保障行車安全。
美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，美國(guó)每年有26萬起交通事故是由 于輪胎故障引起的，而75%的輪胎故障是由輪胎氣壓不足或滲漏造成的。爆胎 造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大。有鑒于此，在2000年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了 TREAD法案。TREAD 法案的要求之一是到2007年，所有在美國(guó)銷售的汽車都必須安裝輪胎壓力監(jiān) 視系統(tǒng)。
回應(yīng)TREAD法案，美國(guó)公路交通安全局(NTHTSA)要求到2007年，所有 在美國(guó)銷售的汽車都必須安裝輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)，美國(guó)每年的汽車銷量約為 1500萬輛(轎車/卡車)，全球每年約5000萬輛。平均每輛車需要4. 2個(gè)輪胎 (不包括備用胎)。而中國(guó)也正在草擬相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
目前，TPMS的一個(gè)主要實(shí)施方式，是將傳感器利用壓緊式氣門嘴固定在 輪胎內(nèi)部。這種形式的氣門嘴從重量和成本考慮，主要采用鋁合金材料。圖1 為現(xiàn)有技術(shù)的TPMS中氣門嘴組件與傳感器連接關(guān)系的示意圖。從左至右依次 為緊固螺釘l、防松墊圈2、傳感器200、氣門嘴體3、密封圈4、輪輞墊片 5、緊固螺母6。
這種氣門嘴的特點(diǎn)是緊固螺母6較粗，其外圓臺(tái)階部分長(zhǎng)，而外六角部分 較短。另外氣門嘴體3上設(shè)置有用于在安裝過程中固定緊固螺釘?shù)妮o助安裝
孔。由于該輔助安裝孔的存在，導(dǎo)致氣門嘴長(zhǎng)度增加。綜上兩個(gè)原因，氣門嘴
與傳感器重量之和高達(dá)45克，為車輛輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡操作造成困難。特別是 在生產(chǎn)線直接加裝的TPMS，由于動(dòng)平衡塊安裝方式為粘貼式，大大增加了粘 貼動(dòng)平衡塊的強(qiáng)度要求。直接影響生產(chǎn)效率。
此外鋁的強(qiáng)度較低，在安裝/拆卸過程中，由于緊固螺母6的外六角部分 較短，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)扳手?jǐn)Q緊/旋松它時(shí)，受力面較小，相應(yīng)應(yīng)力增大，容易使緊固 螺母出現(xiàn)變形，不利于拆卸和重復(fù)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述由于氣門嘴較重 而導(dǎo)致車輛輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡操作困難的缺陷，提供一種重量較輕的汽車輪胎氣 門嘴組件。
本實(shí)用新型要解決的另一技術(shù)問題在于，改善螺母在加裝時(shí)的變形問題。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種汽車輪胎氣門
嘴組件，包括氣門嘴體、密封圈、輪輞墊片及緊固螺母，所述氣門嘴體上與緊
固螺母配合部分設(shè)置有相對(duì)于氣門嘴體中心軸對(duì)稱的兩個(gè)平行平臺(tái)。
在本實(shí)用新型所述的汽車輪胎氣門嘴中，所述緊固螺母包括外六角部分及
外圓臺(tái)階部分，其中，所述外圓臺(tái)階部分的高度L2為所述外六角部分高度L1
的1/4 1/2。
在本實(shí)用新型所述的汽車輪胎氣門嘴中，包括一個(gè)可用于將傳感器緊固在 氣門嘴體端頭部的緊固螺釘及防松墊圈，其中所述緊固螺釘內(nèi)部沿軸向設(shè)有氣 體通道，所述氣門嘴體的端頭部設(shè)置有與所述緊固螺釘相配合的內(nèi)螺紋。 在本實(shí)用新型所述的汽車輪胎氣門嘴中，所述緊固螺釘為內(nèi)六角螺釘。 在本實(shí)用新型所述的汽車輪胎氣門嘴中，所述氣門嘴體的端頭帽部的高度 L3小于7mm。 ^
實(shí)施本實(shí)用新型的汽車輪胎氣門嘴，具有以下有益效果降低了現(xiàn)有輪胎 氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的壓緊式氣門嘴的重量、減少加工過程中的使用材料，改善螺母 在加裝時(shí)的變形問題。從而，TPMS安裝過程中的共平衡塊過重的問題，改善
了車輛輪胎動(dòng)平衡操作的穩(wěn)定性；降低了氣門嘴的材料成本，以及產(chǎn)品變形失 效問題，從而延長(zhǎng)使用壽命。并且可減少動(dòng)平衡塊安裝調(diào)試時(shí)間，提高生產(chǎn)效 率。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中-圖1是現(xiàn)有技術(shù)的TPMS中氣門嘴組件與傳感器連接關(guān)系的示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的氣門嘴組件安裝圖3是本實(shí)用新型的氣門嘴組件與傳感器的整體安裝結(jié)構(gòu)圖4A是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的緊固螺釘?shù)牧Ⅲw圖4B是圖4A所示緊固螺釘沿軸向的剖視圖5是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的防松墊圈的示意圖6A是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的氣門嘴體的立體圖6B是圖6A所示氣門嘴體的主視圖6C是圖6A所示氣門嘴體的側(cè)視圖6D是圖6B所示氣門嘴體沿B-B面的剖視圖7A是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的密封圈的立體圖7B是圖7A所示密封圈沿軸向的剖視圖8是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的輪輞墊片的示意圖； 圖9A是本實(shí)用新型氣門嘴組件的緊固螺母的立體圖9B是圖9A所示緊固螺母沿軸向的剖視圖。
具體實(shí)施方式

圖2是本實(shí)用新型的氣門嘴組件100安裝圖。如圖所示，本實(shí)用新型的壓 緊式氣門嘴主要包括緊固螺釘l、防松墊圈2、氣門嘴體3、密封圈4、輪輞墊 片5、緊固螺母6。其中，311是氣門嘴體3的端頭帽部。
圖3是本實(shí)用新型的氣門嘴組件100與傳感器200的整體安裝結(jié)構(gòu)圖。安 裝時(shí)，通過緊固螺釘1將傳感器200固定到氣門嘴體3的端頭部，并在緊固螺
釘1與傳感器200之間加裝防松墊圈2。這樣即可將傳感器200安裝到氣門嘴 體3上。然后，將密封圈4加裝到氣門嘴體3的端頭帽部311下方，再將氣門 嘴體3穿過輪輞上的氣門嘴孔，并通過輪輞墊片5及緊固螺母6將氣門嘴體3 固定在輪輞上。如上所述，本實(shí)用新型不改變現(xiàn)有的加裝方式，因而無需對(duì)輪 胎氣壓傳感器部分進(jìn)行修改。
圖4A是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的緊固螺釘1的立體圖，圖4B是圖4A 所示緊固螺釘沿軸向的剖視圖。如圖所示，緊固螺釘l是內(nèi)六角螺釘，并且其 內(nèi)部沿軸向開設(shè)有氣體通道12。
圖5是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的防松墊圈2的示意圖。其加裝在緊固螺 釘l與傳感器之間，起緩沖作用，防止緊固螺釘因振動(dòng)而松脫。
圖6A是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的氣門嘴體的立體圖，圖6B是圖6A所 示氣門嘴體的主視圖；圖6C是圖6A所示氣門嘴體的側(cè)視圖；圖6D是圖6A 所示氣門嘴體沿B-B面的剖視圖。
根據(jù)圖6A至6B，本實(shí)用新型的氣門嘴體3的端頭部31設(shè)置有內(nèi)螺紋33， 緊固螺釘1與氣門嘴體端頭部?jī)?nèi)螺紋33有效配合，承受氣壓傳感器在使用過 程中，因輪胎旋轉(zhuǎn)等原因產(chǎn)生的外力，從而起到固定傳感器的作用。
另外，本實(shí)用新型取消了位于氣門嘴體的輔助安裝孔。原設(shè)置輔助安裝孔 的目的是為在了擰緊緊固螺釘?shù)倪^程中防止打滑。但與此同時(shí)，由于設(shè)置了該 安裝孔，使得氣門嘴體端頭帽部的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，從而增加了氣門嘴整體的體積和 重量。
為解決安裝過程打滑的問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方案是在氣門嘴體處增加 平臺(tái)輔助安裝。因此，在氣門嘴體用于固定緊固螺母的外螺紋處34 (即與緊 固螺母配合部分)增加2個(gè)平行的臺(tái)面32。這個(gè)平行臺(tái)面32相對(duì)于氣門嘴體 3的中心軸對(duì)稱。其作用是一方面有效提供了加裝緊固螺釘時(shí)的輔助固定面， 改善受力強(qiáng)度。另一方面，降低了氣門嘴體3的體積和重量。此外，由于不用 設(shè)置輔助安裝孔，氣門嘴體3的端頭帽部311的高度L3也可以降低到7mm以 下，進(jìn)一步降低了氣門嘴體3的體積和重量。
圖7是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的密封圈的立體圖圖7B是圖7A所示密封
圈沿軸向的剖視圖。如圖7所示，本實(shí)用新型的橡膠密封圈的臺(tái)階部分改善了 氣門嘴體3穿過輪輞氣門嘴孔的密封性，中間與輪輞的壓緊部分也能有效防止 充氣滲漏。
圖8是本實(shí)用新型的氣門嘴組件的輪輞墊片的示意圖。本實(shí)用新型的墊片 有效地增加了緊固螺母在氣門嘴加裝后與輪輞的配合特性。
圖9A是本實(shí)用新型氣門嘴組件的緊固螺母的立體圖，圖9B是圖9A所示 緊固螺母沿軸向的剖視圖。如圖所示，本實(shí)用新型大大增加了緊固螺母的外六 角部分61的高度Ll,減少了外圓臺(tái)階部分62的高度，從而有效地降低了緊 固螺母的體積及重量，且實(shí)際材料消耗也減少。同時(shí)由于螺母六角外面的增大， 在安裝時(shí)配合內(nèi)六角套筒扳手使用，大大增加加裝扭矩作用面積，有效減少單 位面積的應(yīng)力應(yīng)變，從而降低磨損、提高零件的壽命。作為選擇，外圓臺(tái)階部 分62的高度L2可以是外六角部分61高度Ll的1/4 ]./2。
本實(shí)用新型的重點(diǎn),在于改變緊固螺母的外圓臺(tái)階部分與外六角部分的比 例；同時(shí)去除因輔助安裝孔增加的延長(zhǎng)部分，而在氣門嘴體與緊固螺母配合部 分增加2個(gè)平行的臺(tái)面。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案不僅適用于可安裝傳感器的壓緊式氣門嘴，也可用 于普通無內(nèi)胎車輪的氣門嘴，當(dāng)然這種情況下無需緊固螺釘及防松墊圈這兩個(gè) 部件，氣門嘴端頭部也無需設(shè)置內(nèi)螺紋。
在本實(shí)用新型氣門嘴組件的一個(gè)實(shí)施例中，采用鋁合金材料。但是，這里 通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明，對(duì)于專業(yè)人士講，是否使用鋁合金材料來 實(shí)現(xiàn)并不是核心問題。本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍并不受本說明書中實(shí)施例的 限制。
權(quán)利要求1、一種汽車輪胎氣門嘴組件，包括氣門嘴體(3)、密封圈(4)、輪輞墊片(5)及緊固螺母(6)，其特征在于，所述氣門嘴體(3)上與緊固螺母配合部分(34)設(shè)置有相對(duì)于氣門嘴體(3)中心軸對(duì)稱的兩個(gè)平行平臺(tái)(32)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車輪胎氣門嘴組件，其特征在于，所述緊固 螺母(6)包括外六角部分(61)及外圓臺(tái)階部分(62)，其中，所述外圓臺(tái)階 部分(62)的高度L2為所述外六角部分(61)高度L1的1/4 1/2。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎氣門嘴組件，其特征在于，包括一個(gè) 可用于將傳感器緊固在氣門嘴體(3)端頭部(31)的緊固螺釘(1)及防松墊圈 (2)，其中所述緊固螺釘(l)內(nèi)部沿軸向設(shè)有氣體通道(].2)，所述氣門嘴體(3) 的端頭部(31)設(shè)置有與所述緊固螺釘(1)相配合的內(nèi)螺紋(33)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪胎氣門嘴組件，其特征在于，所述緊固 螺釘(l)為內(nèi)六角螺釘。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車輪胎氣門嘴組件，其特征在 于，所述氣門嘴體(3)的端頭帽部(311)的高度L3小于7mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車輪胎氣門嘴，包括氣門嘴體、密封圈、輪輞墊片及緊固螺母。所述氣門嘴體上與緊固螺母配合部分設(shè)置有相對(duì)于氣門嘴體中心軸對(duì)稱的兩個(gè)平行平臺(tái)，所述緊固螺母包括外六角部分及外圓臺(tái)階部分，其中，所述外圓臺(tái)階部分的高度L2為所述外六角部分高度L1的1/4～1/2。另外還包括一個(gè)可用于將傳感器緊固在氣門嘴體端頭部的緊固螺釘及防松墊圈，其中所述緊固螺釘內(nèi)部沿軸向設(shè)有氣體通道，所述氣門嘴體的端頭部設(shè)置有與所述緊固螺釘相配合的內(nèi)螺紋。本實(shí)用新型能夠減輕氣門嘴的重量，改善車輛輪胎動(dòng)平衡操作的穩(wěn)定性；降低材料成本；并改善螺母在加裝時(shí)的變形問題，從而延長(zhǎng)使用壽命；并且可減少動(dòng)平衡塊安裝調(diào)試時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201002488SQ200620016438
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者楊奕松, 金鈴淇 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司