本發(fā)明涉及一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，尤其涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)行駛設(shè)備的動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，屬于液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)行駛的設(shè)備，當(dāng)在平地路況時(shí)，要求液壓系統(tǒng)低壓力大流量輸出，保證車(chē)輛可高速行駛；在爬坡路況時(shí)，要求液壓系統(tǒng)高壓力小流量輸出，使車(chē)輛可平穩(wěn)運(yùn)行。

為達(dá)到上述目的，現(xiàn)在采用二種技術(shù)形式。一種方式是配置大功率動(dòng)力源，不考慮工況需求，只通過(guò)流量調(diào)節(jié)，來(lái)滿(mǎn)足要求，采用這種方式動(dòng)力源功率將大提升，造成資源浪費(fèi)。另一種方式是，當(dāng)液壓系統(tǒng)配置較高時(shí)，會(huì)采用變量泵或變量馬達(dá)，通過(guò)主要液壓部件自身的流量調(diào)節(jié)功能來(lái)滿(mǎn)足要求。這種方式液壓系統(tǒng)的成本將大大提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，在低液壓動(dòng)力配置情況下，做到低壓力高流量動(dòng)力輸出和高壓力小流量動(dòng)力輸出的合理轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)設(shè)備在平坦路面高速行走和爬坡時(shí)高驅(qū)動(dòng)力的自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，包括油箱1、雙聯(lián)齒輪泵2、動(dòng)力部件3、第一單向閥41、第二單向閥42、溢流閥5、液壓系統(tǒng)6，所述油箱1將液壓油輸送至雙聯(lián)齒輪泵2，所述動(dòng)力部件3驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪泵2工作，所述雙聯(lián)齒輪泵2的前泵分別與第一單向閥41的進(jìn)油口、溢流閥5的進(jìn)油口相連，所述溢流閥5的出油口連接至油箱1，所述雙聯(lián)齒輪泵2的后泵與第二單向閥42的進(jìn)油口相連，所述第一單向閥41、第二單向閥42的出油口相互連接，并分別與溢流閥5的控制端、壓力P口連接，壓力P口連接至液壓系統(tǒng)6。

本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)：

前述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，其中雙聯(lián)齒輪泵2的型號(hào)是CBTL-4。

前述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，其中第一單向閥41、第二單向閥42的型號(hào)為A1Y-H20B。

前述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，其中溢流閥5的型號(hào)是RQM3-P。

前述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，其中動(dòng)力部件3是型號(hào)為CB-B的液壓油泵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明實(shí)現(xiàn)低壓力高流量動(dòng)力輸出和高壓力小流量動(dòng)力輸出的合理轉(zhuǎn)換，達(dá)到了節(jié)能目的。本系統(tǒng)使用雙聯(lián)齒輪泵相較于變量泵產(chǎn)品生產(chǎn)成本更低。本發(fā)明不限于在液壓驅(qū)動(dòng)行駛設(shè)備中使用，在其他動(dòng)力分配液壓系統(tǒng)中有更廣闊的應(yīng)用空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，包括油箱1、雙聯(lián)齒輪泵2、動(dòng)力部件3、第一單向閥41、第二單向閥42、溢流閥5、液壓系統(tǒng)6，所述油箱1將液壓油輸送至雙聯(lián)齒輪泵2，所述動(dòng)力部件3驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪泵2工作，所述雙聯(lián)齒輪泵2的前泵分別與第一單向閥41的進(jìn)油口、溢流閥5的進(jìn)油口相連，所述溢流閥5的出油口連接至油箱1，所述雙聯(lián)齒輪泵2的后泵與第二單向閥42的進(jìn)油口相連，所述第一單向閥41、第二單向閥42的出油口相互連接，并分別與溢流閥5的控制端、壓力P口連接，壓力P口連接至液壓系統(tǒng)6。

前述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制裝置，其中雙聯(lián)齒輪泵2的型號(hào)是CBTL-4；其中第一單向閥41、第二單向閥42的型號(hào)為A1Y-H20B；其中溢流閥5的型號(hào)是RQM3-P；其中動(dòng)力部件3是型號(hào)為CB-B的液壓油泵。

所述動(dòng)力部件3驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)齒輪泵2動(dòng)作，將油箱1內(nèi)的液壓油以壓力油形式輸入系統(tǒng)。兩個(gè)單向閥分別與雙聯(lián)齒輪泵2的前泵、后泵連接，起到防止液壓油倒流作用。后泵輸出的壓力油直接通過(guò)壓力P口進(jìn)入液壓系統(tǒng)6，并控制溢流閥5的開(kāi)啟壓力。前泵輸出的壓力油，在溢流閥5關(guān)閉時(shí)，通過(guò)壓力P口進(jìn)入液壓系統(tǒng)6；在溢流閥5開(kāi)啟時(shí)，通過(guò)油路泄壓回到油箱1。

當(dāng)設(shè)備在平地路況時(shí)，雙聯(lián)齒輪泵2輸出壓力在負(fù)載的影響下，壓力較低，P口的壓力不足以開(kāi)啟溢流閥5，這時(shí)前后泵流量同時(shí)供給液壓系統(tǒng)6，大流量滿(mǎn)足車(chē)輛高速行駛。

當(dāng)設(shè)備在坡路行駛時(shí)，雙聯(lián)齒輪泵2輸出壓力在負(fù)載的影響下，壓力較高，P口的壓力開(kāi)啟溢流閥5，前泵油量回到油箱，單泵流量較低，同時(shí)可獲得較高壓力。此時(shí)車(chē)輛行走速度較慢，但驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)大。

由于動(dòng)力部件3的功率等于液壓系統(tǒng)流量與壓力的乘積，對(duì)于爬樓設(shè)備等高液壓驅(qū)動(dòng)行走功率輸出的設(shè)備，爬坡動(dòng)作時(shí)壓力就是設(shè)備的最高壓力輸出。此時(shí)如果流量減半，就相當(dāng)于動(dòng)力部件3的功率選型降低接近一半，達(dá)到了極大的節(jié)能作用。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。