專利名稱：一種后驅(qū)動電動車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車底盤，特別是涉及一種后驅(qū)動電動車底盤。
背景技術(shù)：
目前，用于電動車的底盤，其組成部件及構(gòu)造都是采用高爾夫球車底盤或在其基礎(chǔ)上進行修改而設(shè)計的，這種結(jié)構(gòu)的底盤動力性能差，載重量小，舒適性欠佳，適用的場地范圍小。部分采用微型車底盤改裝的電動車多為前輪驅(qū)動，易造成電動車爬坡力不足，不能充分發(fā)揮交流電機輸出扭拒大的優(yōu)勢。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種前輪獨立懸掛、交流電機后驅(qū)動的電動車底盤。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是后驅(qū)動電動車底盤包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括交流驅(qū)動電機、控制器、減速器、電池組、獨立懸掛前輪、后橋，所述前輪為獨立懸掛，控制器和部分電池安放在兩個前輪之間，所述交流驅(qū)動電機和減速器布置在車架中部，后橋為驅(qū)動橋，通過傳動軸與減速器連接。
作為上述方案的進一步改進，所述交流驅(qū)動電機為可控交流電機。
所述懸掛系統(tǒng)包括彈性元件和阻尼元件，優(yōu)選為減震彈簧和減震器，這樣相比現(xiàn)有技術(shù)可進一步提高乘坐的舒適性。
為了提高載重量，車架可采用加強型車架，優(yōu)選為采用異型鋼管制造。
本實用新型的有益效果是本實用新型采用后輪驅(qū)動后，能夠很好的發(fā)揮交流電機扭拒大的優(yōu)勢，明顯提高電動車的爬坡能力，動力性能更佳，適用場合更廣，還可比高爾夫車改裝底盤進一步提高載重量和舒適性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的側(cè)視圖。
具體實施方式
如
圖1至圖2所示后驅(qū)動電動車底盤包括交流驅(qū)動電機1、減速器2、前輪3、車架4、動力電池組5、控制器6、后驅(qū)動輪7、后橋(驅(qū)動橋)8、前減震彈簧9、前減震器10、后減震彈簧11、后減震器12、主傳動軸13。
上述具體實施方式
所述的底盤是一種交流電機驅(qū)動的電動車底盤，包括車架和驅(qū)動裝置；其中車架4為框架式結(jié)構(gòu)，由若干根縱梁和橫梁固接而成；驅(qū)動裝置設(shè)在車架4中部，包括交流驅(qū)動電機1、減速器2、主傳動軸13、動力電池組5、控制器6、后橋(驅(qū)動橋)8、后驅(qū)動輪7，其中后驅(qū)動輪7固連于后驅(qū)動橋8兩端，后橋(驅(qū)動橋)8則通過后減震彈簧11和后減震器12與車架4連接，前輪3分別通過前減震彈簧9和前減震器10獨立懸掛于車架4的兩側(cè)，后橋(驅(qū)動橋)8和減速器2之間通過主傳動軸13相接，電池組5分成若干部分，一部分置于后橋(驅(qū)動橋)8之上，但不超過車架4上平面，部分置于車架4中部乘客座椅下面和前部兩前輪3之間，控制器6放置于兩前輪之間與交流驅(qū)動電機1較近的位置，直接調(diào)控交流驅(qū)動電機1的運行。
權(quán)利要求1.一種后驅(qū)動電動車底盤，包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括交流驅(qū)動電機、控制器、減速器、電池組、獨立懸掛前輪、后橋，其特征在于所述前輪為獨立懸掛，控制器和部分電池安放在兩個前輪之間，所述交流驅(qū)動電機和減速器布置在車架中部，所述后橋為驅(qū)動橋，通過傳動軸與減速器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種后驅(qū)動電動車底盤，其特征在于所述交流驅(qū)動電機為可控交流電機。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種后驅(qū)動電動車底盤，其特征在于所述懸掛系統(tǒng)包括彈性元件和阻尼元件。
4.如權(quán)利要求3所述的一種后驅(qū)動電動車底盤，其特征在于所述彈性元件和阻尼元件為減震彈簧和減震器。
5.如權(quán)利要求3所述的一種后驅(qū)動電動車底盤，其特征在于所述車架為加強型車架。
6.如權(quán)利要求5所述的一種后驅(qū)動電動車底盤，其特征在于所述加強型車架為采用異型鋼管制造。
專利摘要本實用新型公開了一種前輪獨立懸掛、交流電機后驅(qū)動電動車底盤，包括車架和驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括交流驅(qū)動電機、控制器、減速器、電池組、獨立懸掛前輪、后橋，所述前輪為獨立懸掛，控制器和部分電池安放在兩個前輪之間，所述交流驅(qū)動電機和減速器布置在車架中部，后橋為驅(qū)動橋，通過傳動軸與減速器連接。本實用新型采用后輪驅(qū)動后，能夠很好地發(fā)揮交流電機扭拒大的優(yōu)勢，明顯提高電動車的爬坡能力，動力性能更佳，適用場合更廣，還可比高爾夫車改裝底盤進一步提高載重量和舒適性。
文檔編號B60K1/00GK2825346SQ20052006545
公開日2006年10月11日 申請日期2005年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者劉長文 申請人:深圳市陸地方舟電動車有限公司