專利名稱：燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試系統(tǒng)密封性的裝置，尤其涉及一種測(cè)試車輛燃油系統(tǒng)密封性的裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平也有了極大的提高，汽車逐步走入家庭，成為人們的代步工具。因此，汽車的安全性比以往顯得更為重要。為了保證和提高汽車的安全性，汽車在設(shè)計(jì)、試制和制造過(guò)程中，會(huì)進(jìn)行大量的試驗(yàn)，其中實(shí)車碰撞試驗(yàn)是非常重要的試驗(yàn)之一。在做實(shí)車碰撞試驗(yàn)中，按照目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，需要測(cè)試試驗(yàn)前后燃油系統(tǒng)的密封性，這是為了保證在規(guī)定時(shí)速撞擊后，汽車不會(huì)因燃油系統(tǒng)的泄露而發(fā)生爆炸，從而保護(hù)乘客的安全。而目前卻沒(méi)有專門的針對(duì)實(shí)車碰撞試驗(yàn)的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決了上述的密封測(cè)試問(wèn)題，提供了一種燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，能夠有效地測(cè)試實(shí)車碰撞試驗(yàn)前后燃油系統(tǒng)的密封性，為實(shí)車的碰撞提供正確和可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設(shè)置有一控制開(kāi)關(guān)和壓縮空氣輸入口，所述控制開(kāi)關(guān)用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測(cè)所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。
在上述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，還包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
在上述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，所述充氣口包括一充氣嘴和設(shè)置于所述充氣嘴上的加油口密封塞。
本實(shí)用新型有如下顯著效果首先用通氣管密封塞堵住油箱通大氣的通氣管，然后將裝置的加油嘴同油箱的加油口密封連接，這樣就形成了一個(gè)油箱-進(jìn)油管-汽濾-發(fā)動(dòng)機(jī)-回油管-油箱的封閉空間。壓縮空氣經(jīng)汽水分離器分離水蒸氣后，由氣壓槍打入該封閉空間中，并由氣壓表控制打入的氣體量。當(dāng)氣壓達(dá)到預(yù)定值時(shí)，關(guān)閉控制開(kāi)關(guān)，停止提供壓縮空氣，再通過(guò)氣壓表觀察封閉空間中的氣壓值。若氣壓值在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有變化，則說(shuō)明該油箱密封系統(tǒng)不會(huì)泄露。


圖1是燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置的一個(gè)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述在圖1所示的較佳實(shí)施例中，該裝置主要由汽水分離器1、氣壓槍2和充氣塞3三部分組成。在汽水分離器1中，壓縮空氣通過(guò)設(shè)置在汽水分離器17頂端的壓縮空氣輸入端口8進(jìn)入到其中，進(jìn)行汽水分離，分離出壓縮空氣中的水蒸氣。然后經(jīng)過(guò)連接汽水分離器1的導(dǎo)管51進(jìn)入氣壓槍2內(nèi)。
在氣壓槍2上設(shè)置有一控制開(kāi)關(guān)4用來(lái)開(kāi)通或者切斷流過(guò)氣壓槍2的壓縮空氣。在氣壓槍2的出氣口還連接一氣壓表6，用于測(cè)量壓縮空氣的氣壓。使用時(shí)可以根據(jù)上面的氣壓值來(lái)決定對(duì)壓縮空氣的開(kāi)通或者切斷(后面將作更具體的解釋)。氣壓槍6也通過(guò)一導(dǎo)管52與充氣塞3相連通。充氣塞3結(jié)構(gòu)的基本要求是可與被測(cè)試的燃油系統(tǒng)的油箱加油口71密封連接，從而在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以使燃油系統(tǒng)處于一個(gè)密封的狀態(tài)。對(duì)于充氣塞3的具體結(jié)構(gòu)可以多種多樣，只要達(dá)到上述要求即可使用。在本實(shí)施例中，充氣塞3由一個(gè)充氣嘴31和一個(gè)設(shè)置在充氣嘴31上的加油口密封塞32構(gòu)成，該密封塞32的大小與油箱的加油口71相適應(yīng)，從而使燃油系統(tǒng)處于密封狀態(tài)。壓縮空氣經(jīng)過(guò)導(dǎo)管52到達(dá)充氣嘴31，并通過(guò)充氣嘴31輸出到燃油系統(tǒng)中。
在上述實(shí)施例中，雖然包括有汽水分離器1，但應(yīng)當(dāng)理解，汽水分離器1并非是必要技術(shù)特征。如果壓縮空氣中的水蒸汽含量較少，在不使用汽水分離器1情況下，同樣可以達(dá)到本實(shí)用新型的基本要求。
下面結(jié)合圖1解釋一下本實(shí)用新型的測(cè)試裝置的使用方法。如圖1所示，燃油系統(tǒng)通常包括油箱72和發(fā)動(dòng)機(jī)77。油箱72通過(guò)進(jìn)油管73和回油管74同發(fā)動(dòng)機(jī)77相連，在該油箱72上還設(shè)置有通氣管75和加油口71。測(cè)試時(shí)，先另外用一個(gè)通氣管密封塞89塞住油箱72上的通氣管75，然后使用本實(shí)用新型的測(cè)試裝置，把測(cè)試裝置上的充氣塞3插入到加油口71中，充氣塞3上的加油口密封塞32與加油口71的內(nèi)壁緊密接觸，可以防止壓縮氣體的泄漏。這樣就使燃油系統(tǒng)形成了一個(gè)油箱72-進(jìn)油管73-氣濾(在內(nèi)部，故未圖示)-發(fā)動(dòng)機(jī)77-回油管74-油箱72的封閉空間，打開(kāi)測(cè)試裝置上的氣壓槍2，壓縮氣體即可從充氣嘴31充入到該封閉空間中。
在上述實(shí)施例中，用來(lái)堵塞通氣管75的工具是通氣管密封塞8，但可以理解，只要起到相同效果的工具比如夾子等都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
假定測(cè)試氣壓值為0.3bar，需要注意的是，該值只是為了描述方便，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。觀察氣壓表6中的氣壓值，如果該值小于0.3bar，則繼續(xù)保持控制開(kāi)關(guān)4處于開(kāi)啟位置，提供壓縮空氣到封閉回路中。一旦當(dāng)氣壓值讀數(shù)達(dá)到0.3bar，則將控制開(kāi)關(guān)4調(diào)至關(guān)閉位置，切斷壓縮空氣的提供。這時(shí)，整個(gè)封閉回路中的氣壓值為0.3bar。在該實(shí)施例中，我們把檢測(cè)時(shí)間設(shè)置在5分鐘，同樣也是為了描述方便，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在關(guān)閉控制開(kāi)關(guān)4以后，始終觀察氣壓表6上的讀數(shù)并保持5分鐘。如果在5分鐘內(nèi)讀數(shù)仍然保持在0.3bar，則說(shuō)明該封閉回路沒(méi)有泄漏氣體，油箱密封系統(tǒng)合格，反之則說(shuō)明該封閉回路泄漏氣體，油箱密封系統(tǒng)不合格。
雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來(lái)描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，應(yīng)理解其中可作各種變化和修改而在廣義上沒(méi)有脫離本實(shí)用新型，所以并非作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變形都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，其特征在于，包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設(shè)置有一控制開(kāi)關(guān)和壓縮空氣輸入口，所述控制開(kāi)關(guān)用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測(cè)所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，其特征在于，還包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，其特征在于，所述充氣口包括一充氣嘴和設(shè)置于所述充氣嘴上的加油口密封塞。
4.如權(quán)利要求1或2所述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，其特征在于，所述充氣塞通過(guò)一導(dǎo)管與所述氣壓槍相連。
5.如權(quán)利要求2所述的燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，其特征在于，所述汽水分離器通過(guò)一導(dǎo)管與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃油系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，旨在提供一種系統(tǒng)密封測(cè)試裝置，能夠有效地測(cè)試實(shí)車碰撞試驗(yàn)前后燃油系統(tǒng)的密封性，從而保證在撞車試驗(yàn)中汽車經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)速的撞擊不會(huì)因燃油系統(tǒng)的泄露而發(fā)生爆炸。其技術(shù)要點(diǎn)是包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設(shè)置有一控制開(kāi)關(guān)和壓縮空氣輸入口，所述控制開(kāi)關(guān)用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測(cè)所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。還可以包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。本實(shí)用新型應(yīng)用在實(shí)車碰撞試驗(yàn)中，用來(lái)測(cè)試燃油系統(tǒng)的密封性。
文檔編號(hào)G01M17/007GK2819199SQ200520045148
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者彭曉勇, 謝治平, 李紹東, 黃良全 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司