本實(shí)用新型涉及的是一種汽車變速器領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種電子泵雙離合變速器。

背景技術(shù)：

普通雙離合變速器的油泵是雙離合變速器液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，為液壓執(zhí)行元件、控制閥等部件提供液壓用油，還為離合器、齒軸、軸承等提供潤(rùn)滑用油。傳統(tǒng)的雙離合變速器的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，機(jī)械油泵亦不工作，不適用于混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)模式行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)箱體強(qiáng)度及密封等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)復(fù)雜，加工難度偏大等缺陷，提出一種電子泵雙離合變速器。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型包括：變速器殼體、輸出管和電子泵，其中：變速器殼體上部和下部分別設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔，電子泵固定于變速器殼體下部，電子泵的進(jìn)油口與出油孔相連，輸出管的兩端分別與進(jìn)油孔和電子泵的出油口相連，電子泵的出油口處設(shè)有單向閥。

所述的輸出管由三段管體通過螺紋連接，兩端管體為鋼管，中間段為柔性軟管。

所述的輸出管中部設(shè)有卡扣，卡扣一端固定于變速器殼體，另一端與輸出管相連。

所述的卡扣呈L字形。

所述的電子泵通過電子泵支架固定于變速器殼體。

所述的電子泵支架為一呈S形的鋼板，其一端固定于變速器殼體，另一端與電子泵固定相連。

所述的電子泵為內(nèi)嚙合擺線轉(zhuǎn)子泵。

技術(shù)效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型保留原有的液壓系統(tǒng)和殼體油道，通過一根輸出管路將電子泵外置于雙離合器變速器殼體，滿足了純電動(dòng)行駛工況下，變速器內(nèi)部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壓力需求以及齒軸、軸承、離合器的潤(rùn)滑需求，開發(fā)周期短，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖3為電子泵安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為電子泵內(nèi)轉(zhuǎn)子示意圖；

圖5為電子泵連接處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為輸出管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1變速器殼體、2輸出管、3電機(jī)三相線、4電子泵、5卡扣、6雙頭螺栓、7電子泵支架、8M6內(nèi)六角螺栓、9M8內(nèi)六角螺栓、10定位銷、11外轉(zhuǎn)子、12內(nèi)轉(zhuǎn)子、13密封圈、14泵蓋。

具體實(shí)施方式

如圖1～2所示，本實(shí)施例包括：變速器殼體1、輸出管2和電子泵4，其中：變速器殼體1上部和下部分別設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔，電子泵4固定于變速器殼體1下部，電子泵4的進(jìn)油口與出油孔相連，輸出管2兩端分別與進(jìn)油孔和電子泵4的出油口相連，電子泵4的出油口處設(shè)有單向閥。

所述的電子泵4的進(jìn)油口與變速器殼體1的出油孔相連，并由四個(gè)M8內(nèi)六角螺栓9固定。電子泵4的出油口連有輸出管2，輸出管2通過兩個(gè)M6內(nèi)六角螺栓8固定于出油口。出油口處設(shè)有單向閥，以防止雙離合變速器的機(jī)械油泵工作時(shí)的油液倒流到電子泵4。輸出管2的另一端通過兩個(gè)M6內(nèi)六角螺栓8于變速器殼體1上的進(jìn)油孔相連。電子泵4工作時(shí)，油液從變速器殼體1的出油孔進(jìn)入電子泵4，而后由電子泵4經(jīng)輸出管2泵送到變速器殼體1上部的進(jìn)油孔，從而使得油液返回變速器殼體1中。電子泵4由電機(jī)三相線3來連接車內(nèi)電源供電。

如圖4～5所示，所述的電子泵4采用內(nèi)嚙合擺線轉(zhuǎn)子泵，包括：內(nèi)轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子11，其中：內(nèi)轉(zhuǎn)子12軸端延長(zhǎng)伸入泵蓋14內(nèi)，兩端支撐在電機(jī)軸上。內(nèi)轉(zhuǎn)子12齒數(shù)為六，外轉(zhuǎn)子11齒數(shù)為七。泵蓋14與內(nèi)外轉(zhuǎn)子端面采用密封圈13密封。

如圖6所示，所述的輸出管2的中部通過卡扣5進(jìn)一步固定，卡扣5的一端固定于變速器殼體1，另一端與輸出管2相連。所述的卡扣5呈L字形，卡扣5連接端開口的角度為10°，用于與螺栓固定。輸出管2由三段管體通過螺紋連接，兩端為硬性鋼管，中間為柔性軟管，減輕電子泵工作時(shí)的振動(dòng)與噪音，且便于安裝。

如圖3所示，所述的電子泵4的后端通過電子泵支架7與變速器殼體1固定連接，通過兩個(gè)雙頭螺栓6固定，以減少電子泵4工作時(shí)的振動(dòng)。電子泵支架7為呈S形的鋼板，其一端固定于變速器殼體1，另一端與電子泵4外殼底部固定相連。

本裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型保留原有的液壓系統(tǒng)和殼體油道，通過一根輸出管路將電子泵外置于雙離合器變速器殼體，滿足了純電動(dòng)行駛工況下，變速器內(nèi)部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的壓力需求以及齒軸、軸承、離合器的潤(rùn)滑需求，開發(fā)周期短，成本低廉。

上述具體實(shí)施可由本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離本發(fā)明原理和宗旨的前提下以不同的方式對(duì)其進(jìn)行局部調(diào)整，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)且不由上述具體實(shí)施所限，在其范圍內(nèi)的各個(gè)實(shí)現(xiàn)方案均受本發(fā)明之約束。