單缸柴油機(jī)的主軸承蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，特別是一種其上設(shè)有泄壓閥的主軸承至
ΠΠ O
【背景技術(shù)】
[0002]單缸柴油機(jī)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，由于過(guò)高機(jī)油壓力的反作用力，使得柴油機(jī)起動(dòng)較為困難，手搖的單缸柴油機(jī)冬季起動(dòng)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題尤為明顯。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是在不過(guò)多增加生產(chǎn)成本和制造難度的條作下，提高單缸柴油機(jī)的冷起動(dòng)性。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，包括一個(gè)本體和一個(gè)連接于本體的泄壓部。泄壓部包括一個(gè)泄壓通道、一個(gè)悶頭螺栓、一個(gè)調(diào)壓塞、和一個(gè)調(diào)壓彈簧。泄壓通道的底部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)油孔，泄壓通道的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)出油孔和一個(gè)出氣孔。悶頭螺栓設(shè)置于泄壓通道未開(kāi)設(shè)進(jìn)油孔的一端。調(diào)壓塞設(shè)置于泄壓通道中。調(diào)壓彈簧設(shè)置于泄壓通道中，其兩端分別抵壓于悶頭螺栓和調(diào)壓塞，在調(diào)壓塞將調(diào)壓彈簧壓縮至最大壓縮量時(shí)，出油孔與進(jìn)油孔相連通。
[0005]采用這種主軸承蓋，當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)大時(shí)，調(diào)壓塞的移動(dòng)可使進(jìn)油孔與出油孔相通，將機(jī)油排向曲軸箱，從而實(shí)現(xiàn)泄壓作用，穩(wěn)定單缸柴油機(jī)的機(jī)油壓力。
[0006]在單缸柴油機(jī)的主軸承蓋的其他示意性的實(shí)施方式中，調(diào)壓塞為柱塞或球塞。
【附圖說(shuō)明】
[0007]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范圍。
[0008]圖1是單缸柴油機(jī)的主軸承蓋的一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1所示單缸柴油機(jī)的主軸承蓋的實(shí)施方式的局部剖視示意圖。
[0010]圖3是圖2所示實(shí)施方式的另一狀態(tài)的局部剖視示意圖。
[0011]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0012]10 本體
[0013]20泄壓部
[0014]22泄壓通道
[0015]23進(jìn)油孔
[0016]24 出油孔
[0017]25 出氣孔
[0018]26悶頭螺栓
[0019]27調(diào)壓塞
[0020]28調(diào)壓彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。在本文中，“一個(gè)”不僅表示“僅此一個(gè)”，也可以表示“多于一個(gè)”的情形。在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0022]如圖1所示，單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，主軸承蓋上包括一個(gè)本體10和一個(gè)泄壓部20，泄壓部20連接于本體10。
[0023]如圖2所示，泄壓部20包括一個(gè)泄壓通道22、一個(gè)悶頭螺栓26、一個(gè)調(diào)壓塞27、和一個(gè)調(diào)壓彈簧28。泄壓通道22的底部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)油孔23，泄壓通道22的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)出油孔24和一個(gè)出氣孔25。悶頭螺栓26設(shè)置于泄壓通道22未開(kāi)設(shè)進(jìn)油孔23的一端；調(diào)壓塞27設(shè)置于泄壓通道22中；調(diào)壓彈簧28設(shè)置于泄壓通道22中，調(diào)壓彈簧28的兩端分別抵壓于悶頭螺栓26和調(diào)壓塞27。
[0024]在通常情況下，柴油機(jī)中由機(jī)油泵抽取油底殼中的機(jī)油向曲軸的主軸承油道流動(dòng)的過(guò)程中，即圖1中沿箭頭A所示的方向至箭頭B所示方向流動(dòng)，同時(shí)也會(huì)有部分機(jī)油從進(jìn)油孔23流入泄壓通道22中(參見(jiàn)圖2)。
[0025]隨著流入泄壓通道22的機(jī)油不斷增加，機(jī)油推動(dòng)調(diào)壓塞27向悶頭螺栓26的方向移動(dòng)，并壓縮調(diào)壓彈簧28。如圖3所示，在機(jī)油壓力的作用下，若調(diào)壓塞27將調(diào)壓彈簧28壓縮至最大壓縮量時(shí)，則出油孔24可與進(jìn)油孔23相連通，儲(chǔ)存于泄壓通道22中的機(jī)油可從出油孔24中流出至曲軸箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)泄壓作用，從而穩(wěn)定了柴油機(jī)的機(jī)油壓力。調(diào)壓塞27運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣體，則可從出氣孔25排出。
[0026]雖然在圖2和圖3所示的示意性實(shí)施方式中，調(diào)壓塞27為柱塞，但調(diào)壓塞也可以選用球塞。
[0027]上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體說(shuō)明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，包括一個(gè)本體(10)； 其特征在于，所述主軸承蓋上設(shè)有一個(gè)連接于所述本體(10)的泄壓部(20)，該泄壓部(20)包括: 一個(gè)泄壓通道(22 )，該泄壓通道(22)的底部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)油孔(23)，該泄壓通道(22)的側(cè)壁開(kāi)有一個(gè)出油孔(24)和一個(gè)出氣孔(25)； 一個(gè)設(shè)置于所述泄壓通道(22)未開(kāi)設(shè)所述進(jìn)油孔(23) —端的悶頭螺栓(26); 一個(gè)設(shè)置于所述泄壓通道(22)中的調(diào)壓塞(27);和 一個(gè)設(shè)置于所述泄壓通道(22)中的調(diào)壓彈簧(28)，該調(diào)壓彈簧(28)的兩端分別抵壓于所述悶頭螺栓(26)和所述調(diào)壓塞(27)，在所述調(diào)壓塞(27)將所述調(diào)壓彈簧(28)壓縮至最大壓縮量時(shí)，所述出油孔(24)與所述進(jìn)油孔(23)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，其中所述調(diào)壓塞(27)為柱塞。
3.如權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，其中所述調(diào)壓塞(27)為球塞。
【專(zhuān)利摘要】單缸柴油機(jī)的主軸承蓋，包括本體（10）和泄壓部（20）。泄壓部包括泄壓通道（22）、悶頭螺栓（26）、調(diào)壓塞（27）、和調(diào)壓彈簧（28）。泄壓通道的底部開(kāi)有進(jìn)油孔（23）、側(cè)壁開(kāi)有出油孔（24）和出氣孔（25）。悶頭螺栓設(shè)置于泄壓通道未開(kāi)設(shè)進(jìn)油孔的一端。調(diào)壓塞設(shè)置于泄壓通道中。調(diào)壓彈簧設(shè)置于泄壓通道中，其兩端分別抵壓于悶頭螺栓和調(diào)壓塞，在調(diào)壓塞將調(diào)壓彈簧壓縮至最大壓縮量時(shí)，出油孔與進(jìn)油孔相連通。當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)大時(shí)，調(diào)壓塞的移動(dòng)可使進(jìn)油孔與出油孔相通，將機(jī)油排向曲軸箱，從而實(shí)現(xiàn)泄壓作用，穩(wěn)定單缸柴油機(jī)的機(jī)油壓力。
【IPC分類(lèi)】F02F7-00, F01M1-20
【公開(kāi)號(hào)】CN204532567
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520089420
【發(fā)明人】錢(qián)超, 程用科, 楊衛(wèi)星
【申請(qǐng)人】常柴股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月9日