專利名稱：內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體構(gòu)成機(jī)器的骨架，機(jī)體內(nèi)外安裝著內(nèi)燃機(jī)所有主要零部件和附件。為了保證活塞、連桿、曲軸等主要零件工作的可靠性和耐久性，它們之間的相對(duì)位置必須嚴(yán)格保持。機(jī)體在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受很復(fù)雜的負(fù)荷各缸內(nèi)氣體對(duì)氣缸表面的燃?xì)鈮毫?，?jīng)活塞作用于各氣缸壁的側(cè)向力，經(jīng)曲軸加在各主軸承上的力，支架對(duì)內(nèi)燃機(jī)的支撐反力和反力矩。這些力的大小、方向隨工況和曲軸轉(zhuǎn)角不斷變化，有些力的作用點(diǎn)也在不斷變化。此外，即使在內(nèi)燃機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各氣缸蓋螺栓、主軸承螺栓也使被緊固的部分受力。以上各種力和力矩使機(jī)體各部分受到交變的拉壓彎扭，產(chǎn)生比較復(fù)雜的應(yīng)力應(yīng)變。因此內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證它有足夠的強(qiáng)度和剛度，不能出現(xiàn)過(guò)大的變形。
內(nèi)然機(jī)曲軸軸承上的負(fù)荷具有交變性和沖擊性，最大條件比壓(即單位軸承投影面積上的負(fù)荷)可達(dá)35～50Mpa，工作溫度可達(dá)150℃，所以應(yīng)在工作溫度下保持力學(xué)性能。要提高軸承的承壓能力，就必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的最小油膜厚度(即不發(fā)生軸頸與軸承的直接接觸的情況下，盡可能減少軸承間隙)。這就要求提高各主軸承孔的同軸度及圓柱度，提高結(jié)構(gòu)剛度，減少機(jī)械變形和熱變形等。
在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)，其后端的密封基本上采用一個(gè)后油封座用于密封曲軸后端，如圖9所示。
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的曲軸都采用全支承結(jié)構(gòu)，即每個(gè)曲拐之間都有主軸承，一般每個(gè)主軸承都采用單獨(dú)的一個(gè)主軸承蓋將曲軸固定在機(jī)體上，即采用分散式主軸承蓋結(jié)構(gòu)。圖1是一種傳統(tǒng)的主軸承蓋結(jié)構(gòu)，它包括兩個(gè)螺栓座部分10，及經(jīng)過(guò)加工過(guò)的通孔101，在主軸承蓋的下表面設(shè)有加工面102，其與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的主軸承座相貼合。它們之間夾著的蓋體部分20。
這種主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度不夠，機(jī)械加工表面比較多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種新型的整體式內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，從而提高主軸承蓋的剛度和主軸承孔的同軸度及圓柱度，并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造成本。
在對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說(shuō)明中，所述“前端”、“后端”與曲軸的前、后端方向一致，一般以曲軸減振器端為前端、飛輪端為后端，為本領(lǐng)域的技術(shù)術(shù)語(yǔ)。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，包括至少兩個(gè)軸承蓋部，在各該軸承蓋部之間設(shè)有連接部。
其中，該連接部為弧形連接壁，且與各該軸承蓋部一體成型，在該弧形連接壁與該軸承蓋部的接合處設(shè)有加強(qiáng)筋。并且，在該弧形連接壁上設(shè)有泄油孔。
在該內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋的后端設(shè)有后油封凸臺(tái)，其為半圓形。
在該內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋的底面設(shè)有一個(gè)集濾器凸臺(tái)，其上設(shè)有螺紋孔。并且，在該內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋的底面還設(shè)有多個(gè)凹部。
另外，在各該軸承蓋部設(shè)有兩個(gè)螺栓通孔，其頂部設(shè)有銷孔。在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、后面各設(shè)有止推片凸臺(tái)，其上設(shè)有止推片槽。
本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于
使壓鑄機(jī)體主軸承座處剛度大大提高，減少了機(jī)械變形和熱變形，減少機(jī)體的縱向振動(dòng)；在很大程度上提高了主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度，能提高軸承壓能力，減少摩擦副磨損；將后油封座鑄造在主軸承蓋上及在該主軸承蓋的下端面鑄造出一個(gè)凸臺(tái)用于安裝集濾器，減少了內(nèi)燃機(jī)零部件的數(shù)量，減少了機(jī)械加工面，降低了生產(chǎn)制造成本，提高了生產(chǎn)效率。


圖1為現(xiàn)有的主軸承蓋的示意圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的立體圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的俯視圖。
圖4為本發(fā)明實(shí)施例1的仰視圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例1的右側(cè)視圖。
圖6為本發(fā)明實(shí)施例1的前端視圖。
圖7為本發(fā)明實(shí)施例1的后端視圖。
圖8為現(xiàn)有的后油封座的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實(shí)施例1如圖2-7所示，一種內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其外形為齒形結(jié)構(gòu)，四個(gè)弧形連接壁1把五個(gè)軸承蓋部2連接在一起，使該軸承蓋部2互相連接起來(lái)，形成一個(gè)整體，并且該弧形連接壁1與各該軸承蓋部2一體成型。
在弧形連接壁1與軸承蓋部2的連接結(jié)合處都用加強(qiáng)筋5進(jìn)行加強(qiáng)，使得其剛度大大提高。
由于采用了弧形結(jié)構(gòu)的連接部，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，從曲軸流下來(lái)的機(jī)油會(huì)聚集在這個(gè)弧形連接壁1上，不能及時(shí)的回流到油底殼中，這樣在每個(gè)弧形連接壁上制出一個(gè)泄油孔11，以保證機(jī)油能夠迅速的流回到油底殼中。
在該主軸承蓋的后端上，直接鑄出了一個(gè)半圓形的凸臺(tái)3，如圖2-7所示，用于安裝后油封，這樣不僅減少了內(nèi)燃機(jī)零部件的數(shù)量，也相應(yīng)的減少了機(jī)械加工平面，從很大程度上減低了生產(chǎn)制造成本，提高了生產(chǎn)效率。
如圖4-7所示，在該主軸承蓋的底面上制出了一個(gè)圓柱形的集濾器凸臺(tái)4，在其上加工一螺紋孔，用于將集濾器通過(guò)螺栓安裝在該凸臺(tái)上。
為了減輕該主軸承蓋的重量，并且增強(qiáng)它的剛度，在它的底部設(shè)置了一些凹部6。根據(jù)不同的要求，如尺寸、重量以及強(qiáng)度等，該凹部6可以設(shè)在底部的不同位置，也可以具有不同的形狀。
安裝下軸瓦的半圓形凹下的主軸承孔設(shè)在各該軸承蓋部2上，安裝時(shí)，各該軸承部的上表面21與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的主軸承座(圖未示)相貼合，利用主軸承螺栓(圖未示)穿過(guò)設(shè)在各該軸承蓋上的兩個(gè)螺栓通孔22從而將主軸承蓋與主軸承座緊固在一起，各該螺栓通孔22從軸承蓋部的底部貫穿至其頂面。該螺栓孔22可以是直接在鑄造過(guò)程中鑄出來(lái)的，不需要進(jìn)行機(jī)械加工就可直接使用。
在每個(gè)螺栓通孔22的頂部加工了一段銷孔221，可通過(guò)擴(kuò)孔的方法獲得該銷孔221，其用來(lái)安裝定位銷，如圖6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承在交變和沖擊的負(fù)荷作用下，主軸承座容易發(fā)生變形，這樣就會(huì)影響軸承的正常工作，容易發(fā)生咬瓦及磨損，不能保證最小油膜厚度的要求。通過(guò)安裝定位銷，就能防止軸承在半圓面方向上的過(guò)大變形，保證軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中滿足最小油膜厚度的要求，提高軸承的壽命。
如圖3所示，為了不破壞軸承蓋部表面的致密度，在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、后兩個(gè)側(cè)面上分別鑄出止推片凸臺(tái)23，在止推片凸臺(tái)23上加工出止推片槽用于止動(dòng)曲軸止推片。
本實(shí)施例所述的主軸承蓋可用于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
實(shí)施例2本實(shí)施例(圖未示)與實(shí)施例1的不同在于僅有一個(gè)上述的弧形連接壁1，其將兩個(gè)軸承蓋部2連接在一起，形成一個(gè)整體。本實(shí)施例其余部分的結(jié)構(gòu)均可參照實(shí)施例1。
本實(shí)施例所述的主軸承蓋可以用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在上述各實(shí)施例中，連接部可以根據(jù)實(shí)際需要，采用任何結(jié)構(gòu)形式，不限于所述的弧形連接壁，該螺栓通孔也可以利用鉆孔加工，其他部分也可根據(jù)需要進(jìn)行變化。
對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明所公開(kāi)的主軸承蓋顯然可用于任意缸數(shù)的直列式、V型以及對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。限于篇幅，在此不再對(duì)上述實(shí)施方式一一說(shuō)明。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，其包括至少兩個(gè)軸承蓋部，在各該軸承蓋部之間設(shè)有連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，該連接部為弧形連接壁，且與各該軸承蓋部一體成型，在該弧形連接壁與該軸承蓋部的接合處設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，在該弧形連接壁上設(shè)有泄油孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，在其后端設(shè)有后油封凸臺(tái)，其為半圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，其底面設(shè)有一個(gè)集濾器凸臺(tái)，其上設(shè)有螺紋孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，其底面設(shè)有多個(gè)凹部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，在各該軸承蓋部設(shè)有兩個(gè)螺栓通孔，其頂部設(shè)有銷孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其特征在于，在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、后面各設(shè)有止推片凸臺(tái)，其上設(shè)有止推片槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)主軸承蓋，其利用連接部將各個(gè)軸承蓋部連接成為一個(gè)整體，形成整體式的主軸承蓋。這種整體式主軸承蓋使得壓鑄機(jī)體主軸承座處剛度大大提高，減少了機(jī)械變形和熱變形，減少機(jī)體的縱向振動(dòng)，并且在很大程度上提高了主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度，能提高軸承壓能力，減少摩擦副磨損，另外，其將后油封座鑄造在主軸承蓋上及在該主軸承蓋的下端面鑄造出一個(gè)凸臺(tái)用于安裝集濾器，減少了內(nèi)燃機(jī)零部件的數(shù)量，減少了機(jī)械加工面，降低了生產(chǎn)制造成本，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)F16C9/00GK1971072SQ20051011061
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者張傳榮, 辛中杰 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司