一種蒸發(fā)式顆粒物捕集器再生系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)式顆粒物捕集器再生系統(tǒng)，具體的說是一種用于控制柴油機(jī)尾氣顆粒物污染的蒸發(fā)式顆粒物捕集器再生系統(tǒng)，屬于燃油再生系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)顆粒物排放嚴(yán)重地污染環(huán)境并危害人類健康，其凈化技術(shù)一直是人們研究的熱點(diǎn)。顆粒物捕集器DPF(Diesel Particulate Filter)是控制柴油機(jī)顆粒物排放最有效的后處理設(shè)備，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，其應(yīng)用將越來越廣泛。
[0003]顆粒物捕集器能有效的減少柴油機(jī)顆粒物排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的顆粒沉積在捕集器內(nèi)，造成排氣背壓增加，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性惡化，因此必須及時(shí)地將捕集的可燃顆粒氧化燃燒掉，實(shí)現(xiàn)顆粒物捕集器的再生。
[0004]根據(jù)再生原理和再生能量來源的不同，柴油機(jī)顆粒物捕集器的再生方法可分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。主動(dòng)再生又可分類為利用外部熱源再生、利用柴油機(jī)熱能再生和非加熱機(jī)械再生。目前，部分柴油機(jī)廠家采用外部熱源再生技術(shù)方案，依靠增加柴油機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔?燃油的主要成分HC)濃度，利用DPF上游氧化催化轉(zhuǎn)化器D0C(DieselOxidat1n Catalyst)對(duì)碳?xì)浠衔锏难趸艧崽岣吲艢鉁囟?，使得DPF入口溫度達(dá)到顆粒物的起燃溫度，實(shí)現(xiàn)DPF主動(dòng)再生?，F(xiàn)階段增加柴油機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔?燃油的主要成分HC)濃度主要存在以下技術(shù)問題:
I)一種依靠柴油機(jī)運(yùn)行過程中，在柴油機(jī)排氣階段噴入燃油，燃油隨排氣混合后一同進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)化器D0C。這種方案燃油利用效率低，部分燃油會(huì)附著柴油機(jī)汽缸壁上，隨著活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)進(jìn)入柴油機(jī)曲軸腔，導(dǎo)致機(jī)油變稀，增加機(jī)油消耗量。
[0005]2)另一種是直接將燃油噴射在氧化催化轉(zhuǎn)化器DOC前端，利用噴嘴將燃油霧化，霧化效果與噴嘴前端的進(jìn)油壓力有關(guān)，整體來說成本偏高，霧化效果一般，容易造成碳?xì)浠衔锏亩挝廴尽?br>
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種蒸發(fā)式顆粒物捕集器再生系統(tǒng)，能夠根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)計(jì)算評(píng)估顆粒物捕集器狀態(tài)，自動(dòng)觸發(fā)再生并進(jìn)行再生溫控管理，增強(qiáng)了燃油霧化特性，提高了碳?xì)浠衔锏难趸艧嵝?，避免了碳?xì)浠衔锏亩挝廴尽?br>[0007]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種蒸發(fā)式顆粒物捕集器再生系統(tǒng)包括柴油機(jī)系統(tǒng)、油箱、柴油機(jī)電子控制單元、顆粒物捕集器電子控制單元、蒸發(fā)式注入燃油裝置、氧化催化轉(zhuǎn)化器和顆粒物捕集器，其特征是:柴油機(jī)系統(tǒng)的排氣端口通過排氣歧管連接氧化催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)氣端口，氧化催化轉(zhuǎn)化器的出氣端口通過中間排氣管連接顆粒物捕集器的進(jìn)氣端口，顆粒物捕集器的出氣端口連接排氣管;柴油機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)油端通過第一油管連接油箱的第一出油端，油箱的第二出油端通過第二油管連接蒸發(fā)式注入燃油裝置的進(jìn)油端;柴油機(jī)電子控制單元與柴油機(jī)系統(tǒng)、顆粒物捕集器電子控制單元電連接，柴油機(jī)電子控制單元讀取柴油機(jī)系統(tǒng)上的傳感器并控制所述柴油系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)與顆粒物捕集器電子控制單元相互進(jìn)行接收和發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù);顆粒物捕集器電子控制單元分別與蒸發(fā)式注入燃油裝置、氧傳感器、第一高溫傳感器、第二高溫傳感器、壓差傳感器、第三高溫傳感器電連接，氧傳感器和第一高溫傳感器設(shè)置在排氣歧管上，第二高溫傳感器設(shè)置在中間排氣管上，壓差傳感器設(shè)置在顆粒物捕集器的兩端，壓差傳感器采集顆粒物捕集器兩端壓力差，第三高溫傳感器設(shè)置在排氣管上。
[0008]進(jìn)一步的，蒸發(fā)式注入燃油裝置包括計(jì)量栗和蒸發(fā)嘴，計(jì)量栗的出油端通過第三油管連接蒸發(fā)嘴的進(jìn)油端，蒸發(fā)嘴的噴油口伸入排氣歧管中。
[0009]本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，采用蒸發(fā)式注入燃油裝置能將燃油汽化，提供良好的燃油汽化效果，能夠按柴油機(jī)系統(tǒng)與顆粒物捕集器具體要求提供噴油量，從而減小再生過程對(duì)柴油機(jī)的影響，避免二次污染;使顆粒物捕集器再生過程中對(duì)柴油機(jī)影響小，不對(duì)環(huán)境產(chǎn)生二次污染，具有良好的可靠性和耐久性，且成本相對(duì)低廉。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明主視圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:1_柴油機(jī)系統(tǒng)、2-油箱、3-柴油機(jī)電子控制單元、4-顆粒物捕集器電子控制單元、5-計(jì)量栗、6-蒸發(fā)嘴、7-氧傳感器、8-第一高溫傳感器、9-第二高溫傳感器、10-壓差傳感器、11-第三高溫傳感器、12-氧化催化轉(zhuǎn)化器、13-顆粒物捕集器、14-排氣歧管、15-排氣管、16-中間排氣管、17-第一油管、18-第二油管、19-第三油管。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:
如圖1所示，本發(fā)明主要包括柴油機(jī)系統(tǒng)1、油箱2、柴油機(jī)電子控制單元3、顆粒物捕集器電子控制單元4、蒸發(fā)式注入燃油裝置、氧化催化轉(zhuǎn)化器12和顆粒物捕集器13。
[0013]柴油機(jī)系統(tǒng)I的排氣端口通過排氣歧管14連接氧化催化轉(zhuǎn)化器12的進(jìn)氣端口，氧化催化轉(zhuǎn)化器12的出氣端口通過中間排氣管16連接顆粒物捕集器13的進(jìn)氣端口，顆粒物捕集器13的出氣端口連接排氣管15。柴油機(jī)系統(tǒng)I的排氣會(huì)依次通過排氣歧管14、催化氧化轉(zhuǎn)化器12、顆粒物捕集器13和排氣管15，最后通過其他尾氣后處理系統(tǒng)或直接排放到大氣中。
[0014]柴油機(jī)系統(tǒng)I的進(jìn)油端通過第一油管17連接油箱2的第一出油端，油箱2的第二出油端通過第二油管18連接蒸發(fā)式注入燃油裝置的進(jìn)油端。
[0015]所述蒸發(fā)式注入燃油裝置包括計(jì)量栗5和蒸發(fā)嘴6，計(jì)量栗5的出油端通過第三油管19連接蒸發(fā)嘴6的進(jìn)油端，蒸發(fā)嘴6的噴油口伸入排氣歧管14中。
[0016]柴油機(jī)系