專利名稱：燃燒激活系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油激活系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使燃油(汽油，粗柴油，煤油等)完全燃燒。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種燃油激活系統(tǒng)，該系統(tǒng)在通過(guò)一供料管向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃油的過(guò)程中，使燃油產(chǎn)生擴(kuò)散、過(guò)濾、一次碰撞、渦旋、二次碰撞及擴(kuò)散，進(jìn)而使燃油產(chǎn)生最大的動(dòng)能，保證燃油和氧的充分混合，實(shí)現(xiàn)燃油的完全燃燒。
通常在汽車或其它的動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油流入一封閉的容器內(nèi)，并通過(guò)點(diǎn)燃而將其壓縮，使其產(chǎn)生爆炸，使用該爆炸所產(chǎn)生的動(dòng)力而得到推動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)能。
燃油流體是經(jīng)過(guò)預(yù)先處理的，這樣使燃油的物理性能提高了，通過(guò)壓燃而產(chǎn)生燃油爆炸，因而大大降低了由于不完全燃燒而帶來(lái)的空氣污染。
但燃油流體以很高的速度通過(guò)一噴嘴噴射出時(shí)，它通過(guò)該噴嘴來(lái)釋放其壓力并瞬時(shí)擴(kuò)散成燃油顆粒。燃油流體顆粒與周圍空氣相接觸以增加溶解的氧氣量。
當(dāng)使燃油流體產(chǎn)生振動(dòng)或沖擊，或以很高的速度噴射燃油流體時(shí)，燃油流體的狀態(tài)變得很不穩(wěn)定。顆粒之間產(chǎn)生間隙，而且大量的氧附著在其上，進(jìn)而激活了燃油流體。被激活的燃油能夠燃燒完全，進(jìn)而大大降低了所產(chǎn)生的煙塵量。因此，可以防止由汽車排氣帶來(lái)的環(huán)境污染。而且燃油的燃燒效率也提高了。
現(xiàn)有技術(shù)中，或是提供了加速棒用于壓縮和膨脹燃油流體，或是由一柱形擴(kuò)散板和旋轉(zhuǎn)加速棒，使燃油產(chǎn)生重復(fù)的壓縮和膨脹，以激活燃油。
在常規(guī)的燃油激活系統(tǒng)中，燃料箱的燃油由加速棒或旋轉(zhuǎn)加速棒來(lái)提供，沒(méi)有被擴(kuò)散，因而沒(méi)有使燃油產(chǎn)生最大的燃燒效率。
因此，本發(fā)明旨在提供一種燃油激活系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以避免由現(xiàn)有技術(shù)中的局限和缺點(diǎn)所帶來(lái)的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種燃油激活系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使燃油順序地產(chǎn)生擴(kuò)散、過(guò)濾、碰撞、渦旋、碰撞、反渦旋和擴(kuò)散，并與氧充分混合，進(jìn)而使燃燒效率達(dá)到最高。
在下面的描述中將指出本發(fā)明的其它特性和優(yōu)點(diǎn)，其中的一部分可以從下面的描述中看出或從本發(fā)明的實(shí)踐中領(lǐng)會(huì)出。通過(guò)在說(shuō)明書和權(quán)利要求書及附圖中所描述的結(jié)構(gòu)，可以看出并得到本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點(diǎn)。
為了得到這些和其它的優(yōu)點(diǎn)以及本發(fā)明所提出的目的，本發(fā)明提供了一種燃油激活系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一主體，該主體具有與其形成一體的一小中空管和一大中空管，并具有一對(duì)具有一入口和一出口的蓋，這一對(duì)蓋分別經(jīng)螺紋連接到主體的兩端上；在小中空管內(nèi)設(shè)有一凸形網(wǎng)狀物，并具有一中凸部分；碰撞和渦旋裝置，具有一柱形加速棒，該柱形加速棒具有一狹窄的上部和一較大的下部，在與凸形網(wǎng)狀物相接觸的部位上，一錐形凸出部分與其形成一體，并且在該加速棒的外表面上形成有多個(gè)沿順時(shí)針?lè)较虻穆菪?，而在其后端設(shè)有具有一斜面和一小供給孔的一霧化環(huán)；碰撞和反渦旋裝置，具有一柱形加速棒，該柱形加速棒具有一狹窄的上部和一較大的下部，在與霧化環(huán)相接觸的部位形成有一凹槽，并且在該柱形加速棒的外部表面上形成有多個(gè)沿反時(shí)針?lè)较虻穆菪?，并且其后端的一部分插入一環(huán)內(nèi)；埋置在小中空管的端部?jī)?nèi)的多個(gè)網(wǎng)和一具有一直徑狹小的通孔的連接部件，而大中空管螺紋連接到該連接部件上；一中央擴(kuò)散管，具有一錐形凸出部分，一鋸齒狀外表面，并且在鋸齒狀外表面的下面沿圓周形成有多個(gè)孔，該中央擴(kuò)散管具有一鋸齒狀外表面和柱形擴(kuò)散板，該擴(kuò)散板上具有多個(gè)順序布置的孔，并且各板之間形成有很小的間隙；一具有預(yù)定厚度覆蓋在主體的外表面上的橡膠蓋。
應(yīng)該理解，以上的描述和下面的詳細(xì)說(shuō)明都是示范性的、說(shuō)明性的，是為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明。
從下面的參照附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述中，可以更透徹地理解本發(fā)明，但這些附圖僅是用于示出本發(fā)明，因此不應(yīng)理解為是對(duì)本發(fā)明的限制，附圖包括

圖1是本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的一剖視圖；圖2是本發(fā)明系統(tǒng)的一個(gè)部件加速棒的立體圖；圖3是本發(fā)明系統(tǒng)的一個(gè)部件霧化環(huán)的立體圖；圖4是本發(fā)明系統(tǒng)的一柱形擴(kuò)散板的立體圖；而圖5A和5B示出了電子顯微鏡下所看到的燃油和水的混合。
根據(jù)本發(fā)明的附圖，從下面的詳細(xì)描述中可以看出本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
帶有一入口5和一出口7的蓋4和6經(jīng)螺紋擰到一主體1的兩端上，該主體1具有與其形成一體的一個(gè)小中空管2和一個(gè)大中空管3。小中空管2內(nèi)具有一凸形網(wǎng)狀物8與一中凸部分9形成一體，用以進(jìn)行燃油的擴(kuò)散和異物的過(guò)濾。在柱形加速棒10的外表面上形成多個(gè)沿順時(shí)針?lè)较虻穆菪?1，這些槽與凸形網(wǎng)狀物8相接觸，以便提供和與主體1的后端的外表面相接觸的一霧化環(huán)13相連的碰撞和渦旋裝置，用以壓縮燃油，通過(guò)凸形網(wǎng)狀物8和螺旋槽11，因而增加了燃油的速度。
燃油通過(guò)在與霧化環(huán)13相接觸的區(qū)域內(nèi)的螺旋槽11，由霧化環(huán)13的一斜面14和柱形加速棒10的一錐形凸出物12產(chǎn)生一沖擊波，使燃油通過(guò)霧化環(huán)13的小的供給孔15離散成顆粒。在與霧化環(huán)13相接觸的區(qū)域內(nèi)，在柱形加速棒16的外表面上沿逆時(shí)針?lè)较蛐纬啥鄠€(gè)螺旋槽17，并提供了帶有一環(huán)18的碰撞和反渦旋裝置，其后端的一部分插入該環(huán)內(nèi)。有凹形槽16A的柱形加速棒16的螺旋槽17的方向使已通過(guò)霧化環(huán)13的燃油顆粒產(chǎn)生渦流并在流動(dòng)中被壓縮。燃油在螺旋槽17的一部分內(nèi)流動(dòng)的更快，當(dāng)其插入環(huán)18內(nèi)時(shí)，槽的深度變小。在通過(guò)加速棒16的燃油從中流過(guò)的小中空管2的端部埋置了多個(gè)網(wǎng)19，并通過(guò)墊圈19A固定，一帶有一狹窄的通孔21的連接部件20螺紋連接到該小中空管2上。另外，大中空管3經(jīng)一螺紋與其相連，以使燃油不產(chǎn)生擴(kuò)散。
一具有一錐形突出部23和一與其整體形成的鋸齒狀的外表面24的中央擴(kuò)散管22插入在大中空管3內(nèi)，每一個(gè)都具有多個(gè)孔28的擴(kuò)散板26設(shè)置在中央擴(kuò)散管22的外部，其間有一很小的間隙29。在主體1的外部設(shè)有一具有預(yù)定厚度的橡膠蓋30。數(shù)字標(biāo)號(hào)31表示一密封環(huán)，箭頭表示出燃油的流動(dòng)方向。
本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)可用在有煙產(chǎn)生的消耗裝置如一鍋爐，一焚化爐等的燃油供給管路上，或用在一內(nèi)燃機(jī)如汽油機(jī)，一外燃機(jī)如柴油機(jī)的燃油供給管路上。用螺紋連接到主體1的一端上的蓋4的入口5與燃油箱相連，而用螺紋連接到主體1的另一端上的蓋6的出口7與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，用于燃油供給。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)，燃油通過(guò)入口5以由燃油泵和燃油產(chǎn)生的基本壓力和吸力(2至5Kg/cm)導(dǎo)入小中空管2，位于入口處的凸形網(wǎng)狀物8使燃油擴(kuò)散。同時(shí)，中凸部分9將燃油中的異物過(guò)濾掉，以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的燃油。燃油在通過(guò)凸形網(wǎng)狀物8時(shí)被分散開(kāi)，與碰撞和渦旋裝置的加速棒10相碰撞，并沿多個(gè)順時(shí)針?lè)较虻穆菪?1流動(dòng)。此時(shí)，產(chǎn)生一壓縮效應(yīng)，而且壓力阻力也由燃油的螺旋流動(dòng)而降到最小。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的速度可以達(dá)到最大的加速度。渦旋在燃油中產(chǎn)生熱量，并促進(jìn)了燃油顆粒的溶解。帶有螺旋槽11的柱形加速棒10的圓錐形狀增強(qiáng)了燃油的加速和分散。在柱形加速棒10的螺旋槽11的后端燃油的速度進(jìn)一步增加。通過(guò)螺旋槽11的燃油與霧化環(huán)13的斜面14相碰撞，然后與柱形加速棒10的錐形凸出物12相碰撞，進(jìn)而使燃油的速度改變，產(chǎn)生類似于超聲波的沖擊波，由此變成被壓縮的顆粒的燃油通過(guò)霧化環(huán)13的小供給孔15噴出。燃油與碰撞和反渦旋裝置的柱形加速棒16相碰撞，并沿逆時(shí)針?lè)较虻穆菪?7流動(dòng)，進(jìn)而形成渦旋流動(dòng)。
沿加速棒16的螺旋槽17流動(dòng)的燃油顆粒相互碰撞而產(chǎn)生振動(dòng)，由此微小顆粒再次被溶解。通過(guò)其一部分插入環(huán)18內(nèi)而變得狹窄的螺旋槽17的燃油的速度增加了，并且燃油的溶解速度加快。已經(jīng)通過(guò)加速棒10和16的燃油與多個(gè)順序排列的網(wǎng)19相碰撞，而且沖擊波使燃油顆粒溶解，進(jìn)而使燃油被激活。當(dāng)燃油通過(guò)連接部件20的通孔21時(shí)，燃油被分解，并流入大中空管3。燃油中的一部分與在中央擴(kuò)散管22的中部伸出的錐形凸出物23相碰撞被再次擴(kuò)散，而燃油中的另一部分與鋸齒狀外表面24和27相碰撞，因而產(chǎn)生最大的擴(kuò)散效應(yīng)。在此之后，燃油通過(guò)多個(gè)孔25和28向中心聚集，并通過(guò)蓋6的出口7供給發(fā)動(dòng)機(jī)。
主體1的外表面由橡膠蓋30覆蓋，以防止燃油顆粒通過(guò)金屬主體1的小間隙泄漏到外部。由于本發(fā)明燃油激活系統(tǒng)安裝在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的部位，進(jìn)而它與外部的熱量相隔絕，在使用揮發(fā)性燃油的情形下，它可以防止由外部熱量而引起的爆炸。如果使用輕型油，則在起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)可以使汽車能夠抵御外界的低溫而保持溫度。通過(guò)出口7供向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油被霧化成大約0.005μm，使其很容易與空氣混合，以增強(qiáng)混合比率，進(jìn)而提高燃燒效率。
圖5A和5B示出了在電子顯微鏡下85％的燃料油C和15％的水的混合物。如圖5A所示，燃料油不能與水很好地混合。如果燃料油通過(guò)本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)經(jīng)過(guò)最小化地霧化處理，則燃油就能很好地與水進(jìn)行混合，如圖5B所示。
根據(jù)本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)，在用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油通過(guò)一供油管供向發(fā)動(dòng)機(jī)的供油線路中，燃油產(chǎn)生擴(kuò)散、過(guò)濾、渦旋、一次旋流、碰撞和反渦旋、二次旋流、碰撞、三次旋流和擴(kuò)散。本發(fā)明的燃油激活系統(tǒng)能夠使燃油產(chǎn)生最大的動(dòng)能，并能使燃油和水充分混合，進(jìn)而保證燃油的充分燃燒。
雖然以上為了示出本發(fā)明，描述了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不偏離本發(fā)明的權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的宗旨和范圍的前提下，可以增加和減少某些部件，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行多種形式的修改。
權(quán)利要求
1．一種燃油激活系統(tǒng)，包括一主體，該主體具有與其形成一體的一小中空管和一大中空管，并具有一對(duì)具有一入口和一出口的蓋，這一對(duì)蓋分別經(jīng)螺紋連接到該主體的兩端上；在小中空管內(nèi)設(shè)有一凸形網(wǎng)狀物，并具有一中凸部分；碰撞和渦旋裝置，該裝置具有一柱形加速棒，該柱形加速棒具有一狹窄的上部和一較大的下部，在與凸形網(wǎng)狀物相接觸的部位上，一錐形凸出部分與其形成一體，并且在所述加速棒的外表面上形成有多個(gè)沿順時(shí)針?lè)较虻穆菪郏谄浜蠖嗽O(shè)有具有一斜面和一小供給孔的一霧化環(huán)；碰撞和反渦旋裝置，具有一柱形加速棒，該柱形加速棒具有一狹窄的上部和一較大的下部，在與霧化環(huán)相接觸的部位形成有一凹槽，并且在所述柱形加速棒的外部表面上形成有多個(gè)沿反時(shí)針?lè)较虻穆菪?，并且其后端的一部分插入一環(huán)內(nèi)；埋置在小中空管的端部?jī)?nèi)的多個(gè)網(wǎng)和一具有一直徑狹小的通孔的連接部件，而大中空管螺紋連接到該連接部件上；一中央擴(kuò)散管，具有一錐形凸出部分和一鋸齒狀外表面，并且在鋸齒狀外表面的下面沿圓周形成有多個(gè)孔，該中央擴(kuò)散管具有一鋸齒狀外表面和柱形擴(kuò)散板，該擴(kuò)散板上具有多個(gè)順序布置的孔，并且各板之間形成有很小的間隙；和一具有預(yù)定厚度覆蓋在主體的外表面上的橡膠蓋。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種燃油激活系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一主體(1),該主體具有一小中空管(2)和一大中空管(3)及一對(duì)具有一入口(5)和一出口(7)的蓋(4,6);在小中空管(2)內(nèi)提供一凸形網(wǎng)狀物(8),并具有一中凸部分(9);碰撞和渦旋裝置,該裝置具有一柱形加速棒(10),該柱形加速棒具有一錐形凸出部分(12)并且在加速棒(10)的外表面上形成有多個(gè)沿順時(shí)針?lè)较虻穆菪?11),和一具有一斜面和一小的供給孔(15)的霧化環(huán)(13);碰撞和反渦旋裝置,具有一柱形加速棒(16),并且在柱形加速棒(16)的外部表面上形成有多個(gè)沿反時(shí)針?lè)较虻穆菪?17),并且其后端的一部分插入一環(huán)(18)內(nèi);埋置在小中空管的端部?jī)?nèi)的多個(gè)網(wǎng)(19)和一具有一通孔(21)的連接部件(20),而大中空管(3)用螺紋連接到該連接部件上;一中央擴(kuò)散管(22),具有一錐形凸出部分(23)和一鋸齒狀外表面(24),并且在鋸齒狀外表面(24)的下面形成有多個(gè)孔(25),該中央擴(kuò)散管(22)具有一鋸齒狀外表面(24)和柱形擴(kuò)散板(26),該擴(kuò)散板上具有多個(gè)順序布置的孔(28),并且各板之間形成有很小的間隙(29);和一具有預(yù)定厚度覆蓋在主體的外表面上的橡膠蓋(30)。
文檔編號(hào)F02M27/00GK1234851SQ98801058
公開(kāi)日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月13日
發(fā)明者黃鎬鐘 申請(qǐng)人:黃鎬鐘