本實(shí)用新型涉及燃油油水分離濾清器，具體涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用聚結(jié)式燃油油水分離濾清器裝置。

背景技術(shù)：

目前市面上已知的柴油機(jī)用燃油油水分離濾清器，為實(shí)現(xiàn)油水分離功能，單獨(dú)使用疏水型濾材，在使用初期，水分離效率達(dá)到95%以上，但在使用一段時(shí)間后（終期），隨著雜質(zhì)在濾層上越附著越多，濾材疏水性能大大衰減，油水分離效率也開始降低，相關(guān)試驗(yàn)表明，油水分離濾清器使用前后的水分離效率會(huì)下降50%以上，油水分離濾清器在使用后期，由于較多的水分子進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，導(dǎo)致噴射系統(tǒng)銹蝕、磨損，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、難以啟動(dòng)等故障。

由于燃油油水分離濾清器在更換濾芯及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工程中，系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)氣體，這些氣體需要從燃油系統(tǒng)中排出，現(xiàn)多數(shù)廠家都是通過在產(chǎn)品上增加排氣孔來實(shí)現(xiàn)這一目的，結(jié)構(gòu)往往都是簡單的增加一個(gè)螺紋孔，在更換濾芯后，使用手油泵手動(dòng)排出混入的氣體，但是發(fā)動(dòng)機(jī)及正常運(yùn)行中產(chǎn)生的氣體，卻被忽略，這部分氣體在系統(tǒng)中會(huì)使得燃油系統(tǒng)供油不及時(shí)、供油不足等嚴(yán)重后果。

另外，目前使用膠黏劑把密封元件粘接到濾芯上端蓋上方式為主流，試驗(yàn)表明，這種方式在產(chǎn)品使用中，密封元件存在脫落的風(fēng)險(xiǎn)，且工藝流程復(fù)雜，生產(chǎn)效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用聚結(jié)式燃油油分離濾清器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中油分離器濾清器油水分離效率下降快、排氣結(jié)構(gòu)易出情況等問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用聚結(jié)式燃油油分離濾清器，包括底座、外殼體和下殼體，底座與閥門通過彈性卡簧連接，底座和外殼體之間的腔體內(nèi)設(shè)有上端蓋組件，上端蓋組件和下殼體之間設(shè)有外聚結(jié)濾芯和內(nèi)濾芯，底座上設(shè)有進(jìn)油口、出油口和內(nèi)排氣孔，出油口處設(shè)有放氣閥，內(nèi)排氣孔內(nèi)設(shè)有浮子，浮子底部設(shè)有固定卡圈，下殼體上設(shè)有導(dǎo)流孔，下殼體下部設(shè)有積水杯，積水杯上連有水位報(bào)警器和放水閥。

所述上端蓋組件由塑料的上端蓋和橡膠的密封墊組成。

所述殼體與底座之間通過鋸齒螺紋連接。

本實(shí)用新型解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃油中空氣析出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問題，增加了內(nèi)排氣孔和空氣浮子，當(dāng)杯體上部聚集空氣時(shí)，浮子下落，排氣孔打開，空氣排出，進(jìn)而空氣減少，燃油液面上升，浮子堵住排氣孔，阻止燃油從排氣孔旁通。且在整個(gè)使用周期，油水分離效率無明顯下降。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為上端蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1. 進(jìn)油口，2. 出油口，3. 放氣閥，4. 底座，5. 浮子，6. 上端蓋組件，7. 外聚結(jié)濾芯，8. 內(nèi)濾芯，9. 導(dǎo)流孔，10. 積水杯，11. 水位報(bào)警器，12. 放水閥，13. 外殼體，14. 閥門，15. 下殼體，16. 內(nèi)排氣孔，17. 固定卡圈，18. 上端蓋，19. 密封墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用聚結(jié)式燃油油分離濾清器，包括底座4、外殼體13和下殼體15，底座4與閥門14通過彈性卡簧連接，底座4和外殼體13之間的腔體內(nèi)設(shè)有上端蓋組件6，上端蓋組件6和下殼體之間設(shè)有外聚結(jié)濾芯7和內(nèi)濾芯8，底座4上設(shè)有進(jìn)油口1、出油口2和內(nèi)排氣孔16，出油口2處設(shè)有放氣閥3，內(nèi)排氣孔16內(nèi)設(shè)有浮子5，浮子5底部設(shè)有固定卡圈17，下殼體15上設(shè)有導(dǎo)流孔9，下殼體15下部設(shè)有積水杯10，積水杯10上連有水位報(bào)警器11和放水閥12。

閥門14與底座4使用彈性卡簧連接，使用密封圈進(jìn)行密封，正常使用中閥門常開，當(dāng)水位報(bào)警器報(bào)警時(shí)，關(guān)閉閥門，防止防水時(shí)，系統(tǒng)的油液進(jìn)入積水杯內(nèi)。所述殼體13與底座4之間通過鋸齒螺紋連接，使用O型圈密封，與放水閥12和水位報(bào)警器通過螺紋連接，密封圈密封，其中殼體端部為積水杯10，當(dāng)從燃油中分離的水分液面達(dá)到報(bào)警水位時(shí)，開始報(bào)警，然后通過放水閥12把積水杯內(nèi)的水放出來。浮子5位于內(nèi)排氣孔16處，固定卡圈防止浮子5掉進(jìn)腔體內(nèi)，當(dāng)腔體內(nèi)有氣體時(shí)，浮子下降，氣體從內(nèi)排氣孔16排出，隨著氣體的排出，油液液面上升，浮子5上浮至內(nèi)排氣孔，阻止油液通過。

本實(shí)用新型集成了多種零件，實(shí)現(xiàn)初步模塊化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品功能的集中化，實(shí)現(xiàn)了通用性、互換性的目的。產(chǎn)品在整個(gè)使用周期，油水分離效率無明顯下降，一直保持在95%以上。

本產(chǎn)品使用雙濾芯組合結(jié)構(gòu)，外聚結(jié)濾芯7使用聚結(jié)型濾材，能夠過濾燃油中的雜質(zhì)顆粒，同時(shí)把油液中的乳化水分子聚結(jié)成大水滴，并聚集在儲水杯內(nèi)，達(dá)到除水的效果，內(nèi)濾芯8為疏水型濾材，進(jìn)一步濾除油液中的水分。

本產(chǎn)品中上端蓋組件與膠圈的連接為注塑一體成型，并省去以前端蓋與膠圈的粘接過程，簡化了工藝流程，提高了生產(chǎn)效率，解決了密封元件脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

本產(chǎn)品增加了內(nèi)排氣孔和空氣浮子，當(dāng)杯體上部聚集空氣時(shí)，浮子下落，排氣孔打開，空氣排出，進(jìn)而空氣減少，燃油液面上升，浮子堵住排氣孔，阻止燃油從排氣孔旁通。解決了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃油中空氣析出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問題。

如圖2所示，所述上端蓋組件6由塑料的上端蓋18和橡膠的密封墊19組成。上端蓋16與底座4依靠密封墊17密封。上端蓋16材料為塑料，密封墊17材料為橡膠，根據(jù)塑料與橡膠注塑溫度的不同，先成型注塑溫度較高的零件，再注塑溫度較低零件，進(jìn)而達(dá)到零件充分融合的狀態(tài)。

下端蓋15與殼體13通過V形圈密封連，下端蓋15開有導(dǎo)流孔9，使分離的水分經(jīng)導(dǎo)流孔進(jìn)入積水杯內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。