一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，涉及發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域。所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)包含燃油箱、手搖泵、電動泵、接頭及連接管路，其中，所述手搖泵與電動泵并聯(lián)，手搖泵與電動泵的輸出端匯聚在共同的出油連接管路上，且手搖泵與電動泵能夠相對獨(dú)立工作，手搖泵與電動泵分別通過所述連接管路與所述燃油箱連接，并通過所述接頭輸送至發(fā)動機(jī)，然后經(jīng)過所述連接管路回流至所述燃油箱。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于采用兩種燃油泵作為動力源，使得在進(jìn)行低壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器、高壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器的可調(diào)葉片和噴口調(diào)節(jié)片檢查時,可根據(jù)不同壓力和流量需求,分別采用手動和電動的形式進(jìn)行驅(qū)動，提高了使用效率，更便于部隊(duì)外場使用。
【專利說明】
一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動裝置包含以高壓手搖栗作為動力和以燃油栗作為動力的兩種驅(qū)動形式。高壓手搖栗作為動力，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)尾噴口葉片收放調(diào)節(jié)檢查時，驅(qū)動葉片受流量(40L/min)和壓力(1.5MPa)影響，導(dǎo)致?lián)u動手搖栗時，桿力較大，使尾噴口從收縮狀態(tài)到張開狀態(tài)工作時間長，工作強(qiáng)度大，對部隊(duì)地勤人員體力要求較高，維護(hù)效率低，不便于外場使用和維護(hù)。
[0003]由于手動驅(qū)動裝置采用便攜式設(shè)計(jì)，設(shè)備體積小，重量輕(46kg)，在進(jìn)行發(fā)動機(jī)尾噴口葉片收放調(diào)節(jié)檢查時，搖動高壓手搖栗會導(dǎo)致設(shè)備移動，需要人工輔助固定，不便于外場使用和維護(hù)。
[0004]以燃油栗作為動力的驅(qū)動形式，燃油栗由一臺中頻電機(jī)驅(qū)動，在檢查低壓壓氣機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)向器可調(diào)葉片及高壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器可調(diào)葉片時，驅(qū)動葉片過于靈敏，檢測準(zhǔn)確度不高的原因是設(shè)備給電機(jī)斷電時，電機(jī)會慣性旋轉(zhuǎn)，使液壓栗輸出壓力驅(qū)動可調(diào)葉片的作動筒延遲作動，很難控制可調(diào)葉片的角度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，以解決或至少減輕現(xiàn)有【背景技術(shù)】中所存在的至少一處的問題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:提供一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，包含燃油箱、手搖栗、電動栗、接頭及連接管路，其中，所述手搖栗與電動栗并聯(lián)，手搖栗與電動栗的輸出端匯聚在共同的出油連接管路上，且手搖栗與電動栗能夠相對獨(dú)立工作，手搖栗與電動栗分別通過所述連接管路與所述燃油箱連接，并通過所述接頭輸送至發(fā)動機(jī)，然后經(jīng)過所述連接管路回流至所述燃油箱。
[0007]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含手動換向閥，所述手動換向閥為三位四通換向閥，當(dāng)所述手動換向閥的中路開通后，經(jīng)過所述手搖栗或所述電動栗輸送過來的燃油直接回流至所述燃油箱；當(dāng)所述手動換向閥的側(cè)路開通后，能夠控制燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)的流向。
[0008]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含油濾，所述油濾設(shè)置有兩個，分別設(shè)置在所述手動換向閥與接頭之間的發(fā)動機(jī)進(jìn)油和回油連接管路中。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含卸荷閥，所述卸荷閥的進(jìn)油端連接所述電動栗的單獨(dú)出油連接管路，所述卸荷閥的出油端連接在燃油箱與手動換向閥之間的回油連接管路上。
[0010]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含手動截止閥，所述手動截止閥的進(jìn)油端連接在所述手搖栗與所述電動栗共同的出油連接管路上，所述手動截止閥的出油端連接在燃油箱與手動換向閥之間的回油連接管路上。
[0011]優(yōu)選地，所述油濾的精度不低于ΙΟμπι。
[0012]優(yōu)選地，所述燃油箱的加油口設(shè)置有濾網(wǎng)。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含壓力表，所述壓力表設(shè)置在所述手搖栗與所述電動栗共同的出油連接管路上，且所述壓力表設(shè)置在所述手動換向閥的進(jìn)油口之
、廣.刖。
[0014]優(yōu)選地，所述接頭的連接管路設(shè)置為軟管。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]由于采用兩種燃油栗作為動力源，使得在進(jìn)行低壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器、高壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器的可調(diào)葉片和噴口調(diào)節(jié)片檢查時，可根據(jù)不同壓力和流量需求，分別采用手動和電動的形式進(jìn)行驅(qū)動，提高了使用效率，更便于部隊(duì)外場使用。
[0017]兩個油濾分別設(shè)置在所述手動換向閥與接頭之間的發(fā)動機(jī)進(jìn)油和回油連接管路中，可以保證燃油驅(qū)動裝置系統(tǒng)和飛機(jī)被測系統(tǒng)內(nèi)燃油清潔。
[0018]卸荷閥的進(jìn)油端連接所述電動栗的單獨(dú)出油連接管路，所述卸荷閥的出油端連接在燃油箱與手動換向閥之間的回油連接管路上。用于保證系統(tǒng)不超過額定值，起到保護(hù)飛機(jī)被測系統(tǒng)的作用。手動截止閥用于系統(tǒng)中的燃油分流，在驅(qū)動裝置工作時要將手動截止閥關(guān)閉。如果需要減少對機(jī)流量時，可打開截止閥。截止閥開度越大，系統(tǒng)中對機(jī)工作流量就越少。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖2是圖1所示的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的手動換向閥在一側(cè)時的示意圖；
[0021 ]圖3是圖1所示的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的手動換向閥在另一側(cè)時的示意圖。
[0022]其中，1-燃油箱，2-濾網(wǎng)，4-手搖栗，6-電動栗，7-卸荷閥，8-壓力表，9-手動截止閥，I O-手動換向閥，11_油濾，12-燃油軟官，13-接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0025]如圖1至圖3所示，一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，包含燃油箱1、手搖栗4、電動栗6、接頭13及連接管路，其中，手搖栗4與電動栗6并聯(lián)，手搖栗4與電動栗6的輸出端匯聚在共同的出油連接管路上，且手搖栗4與電動栗6能夠相對獨(dú)立工作，手搖栗4與電動栗6分別通過所述連接管路與燃油箱I連接，并通過所述接頭13輸送至發(fā)動機(jī)，然后經(jīng)過所述連接管路回流至所述燃油箱I。
[0026]在本實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含手動換向閥10，手動換向閥10為三位四通換向閥，當(dāng)手動換向閥10的中路開通后，經(jīng)過所述手搖栗4或所述電動栗6輸送過來的燃油直接回流至所述燃油箱I;當(dāng)手動換向閥10的側(cè)路開通后，能夠控制燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)的流向。
[0027]在操縱臺的控制面板上用“供壓I”、“卸荷”、“供壓Π”來表示燃油流向；“卸荷”表示手動換向閥處于中立位置，燃油直接回油箱。
[0028]如附圖2所示，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的手動換向閥在一側(cè)時的示意圖；此時對應(yīng)“供壓I”。
[0029]如附圖3所示，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)的手動換向閥在另一側(cè)時的示意圖；此時對應(yīng)“供壓Π”。
[0030]在本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含油濾11，油濾11設(shè)置有兩個，分別設(shè)置在所述手動換向閥10與接頭13之間的發(fā)動機(jī)進(jìn)油和回油連接管路中。油濾11的精度不低于1um0
[0031]在本實(shí)施例中，油濾11選用的RYL-7A油濾額定精度為ΙΟμπι，安裝油濾可以保證燃油驅(qū)動裝置系統(tǒng)和飛機(jī)被測系統(tǒng)內(nèi)燃油清潔。
[0032]可以理解的是，所述油濾的精度還可以根據(jù)實(shí)際需要選擇精度更高的油濾。
[0033]在本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含卸荷閥7，卸荷閥7的進(jìn)油端連接電動栗6的單獨(dú)出油連接管路，卸荷閥7的出油端連接在燃油箱I與手動換向閥10之間的回油連接管路上。
[0034]YYF-8卸荷閥卸荷壓力為3.5MPa，用于保證系統(tǒng)不超過額定值，起到保護(hù)飛機(jī)被測系統(tǒng)的作用。當(dāng)內(nèi)側(cè)系統(tǒng)中的壓力值超過3.5MPa時，卸荷閥7自動打開，電動栗6輸出的油液經(jīng)卸荷閥7回流到燃油箱I。
[0035]在本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含手動截止閥9，手動截止閥9的進(jìn)油端連接在手搖栗4與電動栗6共同的出油連接管路上，手動截止閥9的出油端連接在燃油箱I與手動換向閥1之間的回油連接管路上。
[0036]在本實(shí)施例中，手動截止閥9的型號為RQSF-6A，手動截止閥9用于系統(tǒng)中的燃油分流，在驅(qū)動裝置工作時要將手動截止閥9關(guān)閉。如果需要減少對發(fā)動機(jī)的流量時，可打開截止閥。截止閥開度越大，系統(tǒng)中對機(jī)工作流量就越少。
[0037]在本實(shí)施例中，燃油箱I的加油口設(shè)置有濾網(wǎng)2。用于過濾向油箱中添加的油液里面的雜質(zhì)?？谏w上帶有密封裝置，防止?fàn)恳龝r油外漏；油箱側(cè)面設(shè)有油位計(jì)，用于觀察油面高度;油箱底部安裝放油開關(guān)并帶有導(dǎo)管，可將污油雜物排出箱體外。
[0038]在本實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)還包含壓力表8，壓力表8設(shè)置在手搖栗4與電動栗6共同的出油連接管路上，且壓力表8設(shè)置在手動換向閥10的進(jìn)油口之前。壓力表8的型號選擇ΥΝ-63-1.5-ΙΠ6Μ14Χ1.5帶阻尼的壓力表，用于指示系統(tǒng)中壓力，該表量程是O?6MPa，精度等級為1.5級。阻尼用于防止電機(jī)工作對表針影響過大。
[0039]在本實(shí)施例中，接頭13的連接管路設(shè)置為軟管，可以防止工作過程中因設(shè)備的振動對接頭13的連接造成影響。
[0040]在本實(shí)施例中，手搖栗的型號為SDB-2A手搖栗，以I分鐘60個循環(huán)計(jì)算，流量為8L/min，最大工作壓力為2MPa。、
[0041]電動栗6的流量為15L/min，栗后最大工作壓力3MPa。電機(jī)配有防護(hù)罩，防止燃油漏入電機(jī)。
[0042]使用時，當(dāng)需要檢查高、低壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器可調(diào)葉片時，將接頭13連接到高、低壓壓氣機(jī)導(dǎo)向器可調(diào)葉片的檢查接頭上;從驅(qū)動裝置外側(cè)取下?lián)u把，將搖把插入手搖栗接頭孔內(nèi)，然后順時針旋轉(zhuǎn)關(guān)閉手動截止閥，將油箱口蓋擰松，以保證通氣;將手動換向閥10扳到所需位置(供壓I或供壓Π)，搖動手搖栗以每秒一個循環(huán)速度工作。燃油經(jīng)栗出口，通過油濾及手動換向閥輸送到低壓壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)向器、高壓壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)向器系統(tǒng)內(nèi)。
[0043]當(dāng)需要檢測尾噴口的收放時，將接頭13連接到尾噴口收放的檢查接頭上，撥動手動換向閥10的手柄并啟動電動栗6即可實(shí)現(xiàn)收放的工作。工作中，燃油的流量及出口壓力可以通過手動截止閥9的“慢—調(diào)速—快”控制調(diào)節(jié)，手動截止閥9閥擰開時系統(tǒng)將自動迅速卸壓并循環(huán)回油到油箱中。檢查完成后，將手動換向閥10的手柄撥道“卸荷”位置，拆下接頭13，并將接頭13堵帽擰緊防止漏油。
[0044]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:包含燃油箱(I)、手搖栗(4)、電動栗(6)、接頭(13)及連接管路，其中，所述手搖栗(4)與電動栗(6)并聯(lián)，手搖栗(4)與電動栗(6)的輸出端匯聚在共同的出油連接管路上，且手搖栗(4)與電動栗(6)能夠相對獨(dú)立工作，手搖栗(4)與電動栗(6)分別通過所述連接管路與所述燃油箱(I)連接，并通過所述接頭(13)輸送至發(fā)動機(jī)，然后經(jīng)過所述連接管路回流至所述燃油箱(I)。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:還包含手動換向閥(10)，所述手動換向閥(10)為三位四通換向閥，當(dāng)所述手動換向閥(10)的中路開通后，經(jīng)過所述手搖栗(4)或所述電動栗(6)輸送過來的燃油直接回流至所述燃油箱(I);當(dāng)所述手動換向閥(10)的側(cè)路開通后，能夠控制燃油進(jìn)入發(fā)動機(jī)的流向。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:還包含油濾(11)，所述油濾(11)設(shè)置有兩個，分別設(shè)置在所述手動換向閥(10)與接頭(13)之間的發(fā)動機(jī)進(jìn)油和回油連接管路中。4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:還包含卸荷閥(7)，所述卸荷閥(7)的進(jìn)油端連接所述電動栗(6)的單獨(dú)出油連接管路，所述卸荷閥(7)的出油端連接在燃油箱(I)與手動換向閥(10)之間的回油連接管路上。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:還包含手動截止閥(9)，所述手動截止閥(9)的進(jìn)油端連接在所述手搖栗(4)與所述電動栗(6)共同的出油連接管路上，所述手動截止閥(9)的出油端連接在燃油箱(I)與手動換向閥(10)之間的回油連接管路上。6.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述油濾(11)的精度不低于1um07.如權(quán)利要求1至6所述的任意一項(xiàng)發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述燃油箱(I)的加油口設(shè)置有濾網(wǎng)(2)。8.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:還包含壓力表(8)，所述壓力表(8)設(shè)置在所述手搖栗(4)與所述電動栗(6)共同的出油連接管路上，且所述壓力表(8)設(shè)置在所述手動換向閥(10)的進(jìn)油口之前。9.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)燃油驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述接頭(13)的連接管路設(shè)置為軟管。
【文檔編號】F04B23/02GK205423099SQ201521002719
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月4日
【發(fā)明人】金雷, 李雪蓮, 張丹, 德維藩, 王洪舉
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所