汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)中的渦輪泵的進(jìn)油端蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵，包括泵殼，所述泵殼由進(jìn)油端蓋和出油端蓋對(duì)接后組成，所述進(jìn)油端蓋和出油端蓋對(duì)接后形成泵腔，在泵腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪，所述進(jìn)油端蓋上設(shè)有與泵腔相通的進(jìn)油通道，所述出油端蓋上設(shè)有與泵腔相通的出油通道，目前，進(jìn)油通道的內(nèi)壁均為斜直面，進(jìn)油通道為直通道。如圖1-3所示。燃油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口導(dǎo)入泵腔內(nèi)，然后再?gòu)谋脷さ某鲇涂诔鋈ァu輪產(chǎn)生的噪音也就跟著從進(jìn)油通道直接擴(kuò)散到外部，導(dǎo)致整個(gè)渦輪泵芯30-50階次及倍頻的聲壓級(jí)升高，噪音大，頻譜測(cè)試見(jiàn)圖4。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種降低噪音的汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，包括進(jìn)油端蓋本體，所述進(jìn)油端蓋本體上設(shè)有進(jìn)油通道，其特征在于:所述進(jìn)油通道靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道的內(nèi)壁上設(shè)有擋板，所述擋板位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通道的內(nèi)壁上。
[0005]采用上述方案，燃油通過(guò)這樣的燃油通道導(dǎo)入渦輪泵泵腔內(nèi)，泵腔內(nèi)的渦輪產(chǎn)生的聲音在通過(guò)進(jìn)油通道向外擴(kuò)散的時(shí)候，受到擋板和進(jìn)油通道彎折部處的內(nèi)壁的阻擋，使得噪音在泵腔內(nèi)無(wú)法擴(kuò)散，能夠有效降低30-50階次及倍頻噪音的影響，頻譜圖見(jiàn)圖9。
[0006]在上述方案中:所述進(jìn)油通道的直徑從進(jìn)油端到彎折部逐漸縮小。這樣有利于燃油加速通過(guò)。
[0007]在上述方案中:所述進(jìn)油通道的內(nèi)壁為圓滑過(guò)渡的弧形內(nèi)壁。有利于燃油的導(dǎo)入。
[0008]在上述方案中:所述擋板的長(zhǎng)度大于該處進(jìn)油通道的寬度的二分之一。這樣更有利于阻擋噪音向外擴(kuò)散。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不影響渦輪泵的進(jìn)油，能有效降低渦輪發(fā)出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴(kuò)散，降低汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵噪音，提高汽車(chē)乘坐舒適性。
【附圖說(shuō)明】
:
[0010]圖1為改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的C-C剖視圖。
[0012]圖3為圖1的D-D剖視圖。
[0013]圖4為改進(jìn)前的頻譜測(cè)試圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型的渦輪泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型的渦輪泵進(jìn)油端蓋的主視圖。
[0016]圖7為圖6進(jìn)油通道的A-A剖視圖。
[0017]圖8為圖6的進(jìn)油通道的B-B剖視圖。
[0018]圖9為改進(jìn)后的頻譜測(cè)試圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0020]本實(shí)用新型的前后左右等方位詞僅代表圖中的相對(duì)位置，不表示產(chǎn)品的絕對(duì)位置。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖5-9所示:本實(shí)用新型的汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵由泵殼1、泵腔2、進(jìn)油通道3、擋板4、渦輪5、出油通道6等部件組成。
[0023]如圖5所示，泵殼I由位于左側(cè)的出油端蓋1-2和位于右側(cè)的進(jìn)油端蓋對(duì)接而成。進(jìn)油端蓋包括進(jìn)油端蓋本體1-1，進(jìn)油端蓋和出油端蓋1-2對(duì)接后形成泵腔2，泵腔2位于泵殼I內(nèi)，在泵腔2內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有渦輪5。具體說(shuō)，在出油端蓋1-2與進(jìn)油端蓋對(duì)接的面上設(shè)有凹槽，出油端蓋1-2上還設(shè)有軸線(xiàn)左右延伸的中心孔，進(jìn)油端蓋和出油端蓋1-2對(duì)接后，該凹槽形成泵腔2，渦輪5的轉(zhuǎn)軸從出油端蓋1-2的中心孔伸入與渦輪5的中心孔相連。在進(jìn)油端蓋本體1-1上部設(shè)有與泵腔2相通的進(jìn)油通道3，在出油端蓋1-2下部設(shè)有與泵腔2相通的出油通道6，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。進(jìn)油通道3的直徑從遠(yuǎn)離泵腔2的一端(進(jìn)油端)到彎折部逐漸縮小。進(jìn)油通道3的內(nèi)壁為圓滑過(guò)渡的弧形內(nèi)壁。
[0024]進(jìn)油通道3靠近泵腔2的部位(靠近出油端)發(fā)生彎折，彎折部的彎折角度小于90°，如圖5所示，進(jìn)油通道3靠近泵腔2的部分先向上彎折，然后再水平過(guò)渡與泵腔2相連，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道3的內(nèi)壁上設(shè)有擋板4，擋板4位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通道3的內(nèi)壁上，并擋板4與進(jìn)油通道3的靠近彎折方向的內(nèi)壁間有距離。如圖5所示，在進(jìn)油通道3的下側(cè)側(cè)壁上設(shè)有擋板4，擋板4的長(zhǎng)度大于該處進(jìn)油通道3的寬度的一半，如果進(jìn)油通道3為圓形通道，則擋板4的長(zhǎng)度大于該處進(jìn)油通道3的半徑。
[0025]這樣，燃油通過(guò)進(jìn)油通道3進(jìn)入泵腔2，渦輪5產(chǎn)生的噪音被擋板4和彎折部的進(jìn)油通道3的內(nèi)壁擋住，使得噪音無(wú)法擴(kuò)散出去，能夠有效降低30-50階次及其倍頻噪音。
[0026]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，包括進(jìn)油端蓋本體(1-1)，所述進(jìn)油端蓋本體(1-1)上設(shè)有進(jìn)油通道(3)，其特征在于:所述進(jìn)油通道(3)靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道(3)的內(nèi)壁上設(shè)有擋板(4)，所述擋板(4)位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通道(3)的內(nèi)壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，其特征在于:所述進(jìn)油通道(3)的直徑從進(jìn)油端到彎折部逐漸縮小。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，其特征在于:所述進(jìn)油通道(3)的內(nèi)壁為圓滑過(guò)渡的弧形內(nèi)壁。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車(chē)燃油系統(tǒng)渦輪泵進(jìn)油端蓋，其特征在于:所述擋板(4)的長(zhǎng)度大于該處進(jìn)油通道(3)的寬度的二分之一。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)燃油系統(tǒng)蝸輪泵進(jìn)油端蓋，包括進(jìn)油端蓋本體(1-1)，所述進(jìn)油端蓋本體(1-1)上設(shè)有進(jìn)油通道(3)，其特征在于：所述進(jìn)油通道(3)靠近靠近出油端的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道(3)的內(nèi)壁上設(shè)有擋板(4)，所述擋板(4)位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通道(3)的內(nèi)壁上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不影響渦輪泵的進(jìn)油，能有效降低蝸輪發(fā)出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴(kuò)散，降低汽車(chē)燃油系統(tǒng)蝸輪泵噪音，提高汽車(chē)乘坐舒適性。
【IPC分類(lèi)】F04D29/40, F04D29/66
【公開(kāi)號(hào)】CN204628079
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520172434
【發(fā)明人】楊云飛, 李陽(yáng)
【申請(qǐng)人】重慶萬(wàn)力聯(lián)興實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日