一種燃油儀表顯示系統(tǒng)及其工作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車儀表，尤其涉及一種燃油儀表顯示及其工作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前燃油顯示主要包括燃油信號來源的處理，車輛啟動燃油信號處理，燃油顯示延遲處理。雖然可以在軟件優(yōu)化基礎(chǔ)上減少燃油顯示不準，波動，錯誤情況的發(fā)生，但是依然不可靠，油量數(shù)據(jù)還是會出現(xiàn)測量誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種燃油儀表顯示系統(tǒng)及其工作方法，以獲得精確的汽車油箱油量。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種燃油儀表顯示系統(tǒng)，包括:處理器模塊，所述處理器模塊與車載傳感器相連以獲取車輛當前狀態(tài)，該處理器模塊還與油量傳感器相連以獲取該車輛的油箱油量的變化值，并且根據(jù)油箱油量的變化值及車輛狀態(tài)獲得當前油箱油量。
[0005]進一步，所述車載傳感器包括:與所述處理器模塊相連的前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器和/或轉(zhuǎn)向助力傳感器；所述處理器模塊適于根據(jù)前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器反饋的車身角度值判斷車輛是否處于上、下坡狀態(tài)，和/或通過轉(zhuǎn)向助力傳感器反饋的轉(zhuǎn)向角度值確定車輛是否處于離心運動狀態(tài)；當處理器模塊判斷車輛處于上、下坡狀態(tài)，和/或離心運動狀態(tài)，且當油箱內(nèi)的油量傳感器檢測到油量急劇變化時，則調(diào)用在急劇變化前一時刻記錄的油量作為基準油量，將該基準油量減去處理器模塊獲得的油量急劇變化后實時噴油量的累計值以獲得當前油箱油量，直至車輛恢復勻速水平行駛或靜止狀態(tài)。
[0006]進一步，所述處理器模塊還設有適于在車輛啟動時檢測油箱油量的低阻尼模式，以及適于在加油后顯示油箱油量的高阻尼模式。
[0007]進一步，所述低阻尼模式，即通過油量傳感器實時檢測當前油箱油量。
[0008]進一步，所述高阻尼模式，即所述處理器模塊設置油量變化阻尼系數(shù)k，且通過階躍響應計算公式計算當前油箱油量；其中
所述階躍響應計算公式:
fuelnew=fuelold+ (fuelinput-fuelold)/k ；
式中，fuelnew為本次計算的油量，fuelold值為上一次計算的油量，fuelinput值為當前油量傳感器獲得的油量，以及(fuelinput-fuelold)/k為油量變化步幅；其中，本次計算獲得的fuelnew值將在下一次計算時作為fuelold代入階躍響應計算公式進行計算，且通過階躍響應計算公式的多次迭代計算獲得最終油箱油量；并且油量變化阻尼系數(shù)k與油量傳感器的采集周期成反比。
[0009]又一方面，本發(fā)明還提供了一種燃油儀表顯示系統(tǒng)的工作方法，所述燃油儀表顯示系統(tǒng)包括:處理器模塊，所述處理器模塊與車載傳感器相連以獲取車輛當前狀態(tài)，該處理器模塊還與油量傳感器相連以獲取該車輛的油箱油量的變化值；所述工作方法包括:所述處理器模塊適于根據(jù)油箱油量的變化值及車輛狀態(tài)獲得當前油箱油量。
[0010]進一步，所述車載傳感器包括:與所述處理器模塊相連的前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器和/或轉(zhuǎn)向助力傳感器；所述處理器模塊適于根據(jù)前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器反饋的車身角度值判斷車輛是否處于上、下坡狀態(tài)，和/或通過轉(zhuǎn)向助力傳感器反饋的轉(zhuǎn)向角度值確定車輛是否處于離心運動狀態(tài)；當處理器模塊判斷車輛處于上、下坡狀態(tài)，和/或離心運動狀態(tài)，且當油箱內(nèi)的油量傳感器檢測到油量急劇變化時，則調(diào)用在急劇變化前一時刻記錄的油量作為基準油量，將該基準油量減去處理器模塊獲得的油量急劇變化后實時噴油量的累計值以獲得當前油箱油量，直至車輛恢復勻速水平行駛或靜止狀態(tài)。
[0011]進一步，所述處理器模塊還設有適于在車輛啟動時檢測油箱油量的低阻尼模式，以及適于在加油后顯示油箱油量的高阻尼模式；其中所述低阻尼模式即通過油量傳感器實時檢測當前油箱油量；所述高阻尼模式，即所述處理器模塊設置油量傳感器的采集阻尼系數(shù)k，通過階躍響應計算公式計算當前油箱油量；其中
所述階躍響應計算公式:
fuelnew=fuelold+ (fuelinput-fuelold)/k ；
式中，fuelnew為本次計算的油量，fuelold值為上一次計算的油量，fuelinput值為當前油量傳感器獲得的油量，以及(fuelinput-fuelold)/k為油量變化步幅；其中，本次計算獲得的fuelnew值將在下一次計算時作為fuelold代入階躍響應計算公式進行計算，且通過階躍響應計算公式的多次迭代計算獲得最終油箱油量；并且油量變化阻尼系數(shù)k與油量傳感器的采集周期成反比。
[0012]進一步，所述處理器模塊還一存儲器相連，該存儲器內(nèi)存儲有多種型號汽車在相應車輛狀態(tài)下與噴油量對應的數(shù)據(jù)庫，即所述數(shù)據(jù)庫包括:多種型號汽車在單位時間內(nèi)的各種車速條件下，汽車在平地勻速和多種坡度的坡道上、下坡行車時的相應車身角度值，以及在平地上相應轉(zhuǎn)向角度值對應的噴油量；所述處理器根據(jù)相應型號車輛的車輛狀態(tài)從數(shù)據(jù)庫中獲取汽車相應的噴油量，并將所述基準油量減去持續(xù)獲得的該噴油量的累計值，以獲得當前油箱油量。
[0013]進一步，所述工作方法還包括:當油量傳感器無法獲取到油量數(shù)據(jù)，且處理器模塊無法獲得汽車實時噴油量時，所述處理器模塊調(diào)用油量無法獲得前一時刻的油箱油量作為參考油量，并將該參考油量減去通過調(diào)用數(shù)據(jù)庫獲取的該型號汽車在無法獲得汽車實時噴油量時段對應的噴油量累計值以得到當前油箱油量。
[0014]本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的通過車載傳感器、油量傳感器獲得當前車輛精確的油箱油量，能有效的避免車輛在行駛過程中，即當上、下坡行駛時，或者在轉(zhuǎn)彎時，油量傳感器采集油量數(shù)據(jù)發(fā)生波動，引起油量數(shù)據(jù)不準確。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的燃油儀表顯示系統(tǒng)的原理框圖。
【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0018]實施例1
如圖1所示，本發(fā)明的一種燃油儀表顯示系統(tǒng)，包括:處理器模塊，所述處理器模塊與車載傳感器相連以獲取車輛當前狀態(tài)，該處理器模塊還與油量傳感器相連以獲取該車輛的油箱油量的變化值，并且根據(jù)油箱油量的變化值及車輛狀態(tài)獲得當前油箱油量。并且可以將當前油箱油量通過儀表進行顯示，或通過語音進行播報。
[0019]進一步，所述車載傳感器包括:與所述處理器模塊相連的前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器和/或轉(zhuǎn)向助力傳感器；所述處理器模塊適于根據(jù)前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器反饋的車身角度值判斷車輛是否處于上、下坡狀態(tài)，和/或通過轉(zhuǎn)向助力傳感器反饋的轉(zhuǎn)向角度值確定車輛是否處于離心運動狀態(tài)；當處理器模塊判斷車輛處于上、下坡狀態(tài)，和/或離心運動狀態(tài)，且當油箱內(nèi)的油量傳感器檢測到油量急劇變化時，則調(diào)用在急劇變化前一時刻記錄的油量作為基準油量，將該基準油量減去處理器模塊獲得的油量急劇變化后實時噴油量的累計值以獲得當前油箱油量，直至車輛恢復勻速水平行駛或靜止狀態(tài)。具體的，所述處理器模塊可以設定車身角度值大于15度判斷車輛處于上坡或下坡狀態(tài)，也可以加入一持續(xù)時間繼續(xù)判斷，并且轉(zhuǎn)向角度值大于30度，確定車輛處于離心運動狀態(tài)，也同樣可以加入一持續(xù)時間進行判斷。
[0020]并且，其中油量急劇變化的含義是由于汽油在油箱中搖晃造成油量傳感器檢測數(shù)據(jù)發(fā)生波動，即油量檢測數(shù)據(jù)突然升高或降低。
[0021]進一步，所述處理器模塊還設有適于在車輛啟動時檢測油箱油量的低阻尼模式，以及適于在加油后顯示油箱油量的高阻尼模式。
[0022]具體的，所述低阻尼模式，即通過油量傳感器實時檢測當前油箱油量。
[0023]具體的，所述高阻尼模式，即所述處理器模塊設置油量變化阻尼系數(shù)k，且通過階躍響應計算公式計算當前油箱油量；其中
所述階躍響應計算公式:
fuelnew=fuelold+ (fuelinput-fuelold)/k ；
式中，fuelnew為本次計算的油量，fuelold值為上一次計算的油量，fuelinput值為當前油量傳感器獲得的油量，以及(fuelinput-fuelold)/k為油量變化步幅；其中，本次計算獲得的fuelnew值將在下一次計算時作為fuelold代入階躍響應計算公式進行計算，且通過階躍響應計算公式的多次迭代計算獲得最終油箱油量；并且油量變化阻尼系數(shù)k與油量傳感器的采集周期成反比。
[0024]具體的，通過經(jīng)驗值獲取到與油量傳感器對應的油量變化阻尼系數(shù)k的基準值，并且在該基準值基礎(chǔ)上，若油量傳感器采集周期較短，則可以減小油量變化阻尼系數(shù)k的值，若油量傳感器采集周期長，可以增大油量變化阻尼系數(shù)k的值。
[0025]實施例2
在實施例1基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種燃油儀表顯示系統(tǒng)的工作方法，所述燃油儀表顯示系統(tǒng)包括:處理器模塊，所述處理器模塊與車載傳感器相連以獲取車輛當前狀態(tài)，該處理器模塊還與油量傳感器相連以獲取該車輛的油箱油量的變化值；所述工作方法包括:所述處理器模塊適于根據(jù)油箱油量的變化值及車輛狀態(tài)獲得當前油箱油量。
[0026]進一步，所述車載傳感器包括:與所述處理器模塊相連的前大燈自動調(diào)節(jié)傳感器和/或轉(zhuǎn)向助力傳感器；所述處理器模塊