專利名稱：一種新型低噪聲方艙電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及中小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的降噪，特別是一種低噪聲方艙電站。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的低噪聲方艙電站為滿足降噪效果采用長(zhǎng)尺寸的進(jìn)/排風(fēng)消音體，一方面造成機(jī)組的輸出功率下降，另一方面造成整體結(jié)構(gòu)占用空間偏大；此外發(fā)電機(jī)組大修時(shí)須將艙體隔墻拆除，造成大修困難。為保證內(nèi)燃機(jī)電站的使用功率及方便人員操作與維護(hù)，故采用新型降噪結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有低噪聲方艙電站的缺陷，提供一種新型低噪聲方艙電站。本實(shí)用新型是內(nèi)容是這樣實(shí)現(xiàn)的所述新型低噪聲方艙電站由控制艙、發(fā)電艙、降噪排風(fēng)艙和電纜艙組成。所述控制艙內(nèi)設(shè)置操作臺(tái)，操作臺(tái)下部設(shè)置減震器，操作臺(tái)對(duì)全車配電進(jìn)行控制，并且三相電配電輸出同時(shí)采用防水快插與接線端子兩種結(jié)構(gòu)，以保證配電的可靠性。在控制艙與發(fā)電艙之間設(shè)置工作門，以方便觀察發(fā)電機(jī)組，發(fā)電艙內(nèi)前側(cè)部一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)門及消音體，發(fā)電艙中間設(shè)置發(fā)電機(jī)組，工作時(shí)打開(kāi)進(jìn)風(fēng)門，新鮮空氣通過(guò)消音體進(jìn)入發(fā)電艙，以便發(fā)電機(jī)組工作，發(fā)電機(jī)組安裝或維護(hù)時(shí)，可將消音體拆除，以方便發(fā)電機(jī)組通過(guò)進(jìn)風(fēng)門進(jìn)出發(fā)電艙。發(fā)電艙內(nèi)部設(shè)置由吸音棉制作的消音層，外表采用沖孔板覆蓋，以達(dá)到美觀降噪的效果。發(fā)電艙與降噪排風(fēng)艙之間設(shè)置維修門，以方便降噪排風(fēng)艙維修，發(fā)電艙與降噪排風(fēng)艙之間的隔斷上設(shè)置散熱孔，發(fā)電機(jī)散熱水箱的熱量通過(guò)散熱孔排到降噪排風(fēng)艙內(nèi)。降噪排風(fēng)艙頂部設(shè)置上翻式排風(fēng)門，發(fā)電機(jī)組的熱風(fēng)及排煙均通過(guò)上翻式排風(fēng)門向上方排出艙外，降噪排風(fēng)艙設(shè)置二級(jí)消音系統(tǒng)，可將發(fā)電機(jī)排氣噪聲有效降低。電纜艙內(nèi)設(shè)置手/電動(dòng)纜盤，上面盤有低噪聲方艙電站的隨車電纜，以便配電的輸送。有益效果所述新型低噪聲方艙電站采用頂部直接排風(fēng)結(jié)構(gòu)，大大提高了發(fā)電機(jī)組的輸出功率，同時(shí)將進(jìn)風(fēng)門結(jié)構(gòu)改成活動(dòng)安裝形式，方便發(fā)電機(jī)組在安裝或大修時(shí)拆裝。所述新型低噪聲方艙電站可在滿足噪聲< 75dB的條件下保證輸出功率> 96%。

圖1是本實(shí)用新型的一種低噪聲方艙電站的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型的一種低噪聲方艙電站的側(cè)視圖。圖中I一控制艙2—發(fā)電艙3—降噪排風(fēng)艙4一電纜艙5—操作臺(tái)6—消音體7—發(fā)電機(jī)組8—二級(jí)消音系統(tǒng)9一電動(dòng)纜盤10—上翻式排風(fēng)門11一工作門12—維修門13—進(jìn)風(fēng)門14 一散熱孔具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明所述新型低噪聲方艙電站由控制艙1、發(fā)電艙2、降噪排風(fēng)艙3和電纜艙4組成。所述方艙控制艙設(shè)置操作臺(tái)5，操作臺(tái)5設(shè)置減震器進(jìn)行減震，操作臺(tái)5對(duì)全車配電進(jìn)行控制，并且三相電配電輸出同時(shí)采用防水快插與接線端子兩種結(jié)構(gòu)，以保證配電的可靠性。在控制艙I與發(fā)電艙2之間設(shè)置工作門11，以方便觀察發(fā)電機(jī)組。在發(fā)電艙2內(nèi)前側(cè)部一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)門13及消音體6，中間設(shè)置發(fā)電機(jī)組7，工作時(shí)打開(kāi)進(jìn)風(fēng)門13，新鮮空氣通過(guò)消音體6進(jìn)入發(fā)電艙2，以便發(fā)電機(jī)組7工作。發(fā)電機(jī)組7安裝或維護(hù)時(shí)，可將消音體6拆除，以方便發(fā)電機(jī)組7通過(guò)進(jìn)風(fēng)門13進(jìn)出發(fā)電艙2，發(fā)電艙2內(nèi)部采用吸音棉制作有消音層，外表采用沖孔板覆蓋，以達(dá)到美觀降噪的效果。發(fā)電艙2與降噪排風(fēng)艙3之間設(shè)置維修門12，以方便進(jìn)入降噪排風(fēng)艙3維修，發(fā)電艙2與降噪排風(fēng)艙3之間的隔斷上設(shè)置散熱孔14，發(fā)電機(jī)散熱水箱的熱量通過(guò)散熱孔14將熱空氣排到降噪排風(fēng)艙3內(nèi)，降噪排風(fēng)艙3頂部設(shè)置上翻式排風(fēng)門10，發(fā)電機(jī)組7的熱風(fēng)及排煙均通過(guò)上翻式排風(fēng)門10向上方排出艙外，降噪排風(fēng)艙3內(nèi)部設(shè)置二級(jí)消音系統(tǒng)8，可將發(fā)電機(jī)排氣噪聲有效降低。電纜艙4內(nèi)設(shè)置手/電動(dòng)纜盤9,上面盤有低噪聲方艙電站的隨車電纜，以便配電的輸送。
權(quán)利要求1.一種新型低噪聲方艙電站，其特征在于所述新型低噪聲方艙電站由控制艙、發(fā)電艙、 降噪排風(fēng)艙和電纜艙組成；在控制艙與發(fā)電艙之間設(shè)置工作門，發(fā)電艙與降噪排風(fēng)艙之間設(shè)置維修門；發(fā)電艙內(nèi)前側(cè)部一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)門及消音體，發(fā)電艙內(nèi)部設(shè)置由吸音棉制作的消音層，降噪排風(fēng)艙頂部設(shè)置上翻式排風(fēng)門，發(fā)電機(jī)組熱風(fēng)及廢氣通過(guò)上翻式排風(fēng)門向上方排出艙外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低噪聲方艙電站，其特征在于所述發(fā)電艙與降噪排風(fēng)艙之間的隔斷上設(shè)置散熱孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低噪聲方艙電站，其特征在于所述降噪排風(fēng)艙設(shè)置二級(jí)消音系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型低噪聲方艙電站，其特征在于所述電纜艙內(nèi)設(shè)置手/電動(dòng)纜盤，手/電動(dòng)纜盤上有低噪聲方艙電站的隨車電纜。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型低噪聲方艙電站，本實(shí)用新型涉及中小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的降噪，特別是一種低噪聲方艙電站。所述新型低噪聲方艙電站由控制艙、發(fā)電艙、降噪排風(fēng)艙和電纜艙組成。所述控制艙內(nèi)設(shè)置操作臺(tái)，操作臺(tái)下部設(shè)置減震器，操作臺(tái)對(duì)全車配電進(jìn)行控制，并且三相電配電輸出同時(shí)采用防水快插與接線端子兩種結(jié)構(gòu)，以保證配電的可靠性。在控制艙與發(fā)電艙之間設(shè)置工作門，以方便觀察發(fā)電機(jī)組，發(fā)電艙內(nèi)前側(cè)部一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置進(jìn)風(fēng)門及消音體，發(fā)電艙中間設(shè)置發(fā)電機(jī)組。所述新型低噪聲方艙電站采用頂部直接排風(fēng)結(jié)構(gòu)，大大提高了發(fā)電機(jī)組的輸出功率，同時(shí)將進(jìn)風(fēng)門結(jié)構(gòu)改成活動(dòng)安裝形式，方便發(fā)電機(jī)組在安裝或大修時(shí)拆裝。
文檔編號(hào)F02M35/12GK202851141SQ201220541790
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者危剛, 茅海華, 王虎, 陶敏, 李震東 申請(qǐng)人:江蘇智屯達(dá)車載系統(tǒng)有限公司