專利名稱：電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生油門(mén)遲滯，另外不過(guò)汽車(chē)起步時(shí)需要提供濃混合氣，目前的電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等進(jìn)行分析，從燃油經(jīng)濟(jì)性同排放合理的角度考慮，會(huì)限制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)幅度，同時(shí)限制噴油系統(tǒng)進(jìn)行濃混合氣供油，其實(shí)就是電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)輸出功率，這就限制了汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)。目前，大部分廠家通過(guò)電子油門(mén)加速器來(lái)緩解油門(mén)遲滯，但這種裝置并不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，改變動(dòng)力輸出及扭矩等，僅是一個(gè)信號(hào)的放大器，并且油耗也會(huì)隨著加速器的加速而增加。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備，設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿同電子節(jié)氣門(mén)，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿同電子節(jié)氣門(mén)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)設(shè)置有油氣濃度傳感器，油氣濃度傳感器通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊。不會(huì)限制汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)，并且油耗不高。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備，設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)2設(shè)置有油氣濃度傳感器3，油氣濃度傳感器3通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊4。設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)2設(shè)置有油氣濃度傳感器3，油氣濃度傳感器3通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊4。不會(huì)限制汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)，并且油耗不聞。

圖1為本實(shí)用新型的連接工作結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如附圖1所示，電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備，設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)2設(shè)置有油氣濃度傳感器3，油氣濃度傳感器3通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊4。設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿I同電子節(jié)氣門(mén)2馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)2設(shè)置有油氣濃度傳感器3，油氣濃度傳感器3通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊4。不會(huì)限制汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)，并且油耗不
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權(quán)利要求1.一種電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備，設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿(1)同電子節(jié)氣門(mén)(2)，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿(1)同電子節(jié)氣門(mén)(2)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，其特征在于所述的電子節(jié)氣門(mén)(2)設(shè)置有油氣濃度傳感器(3)，油氣濃度傳感器(3)通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊(4)。
專利摘要一種電子節(jié)氣門(mén)控制起步調(diào)控設(shè)備，設(shè)置電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿同電子節(jié)氣門(mén)，所述的電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)桿同電子節(jié)氣門(mén)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接，所述的電子節(jié)氣門(mén)設(shè)置有油氣濃度傳感器，油氣濃度傳感器通信導(dǎo)通電子節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)模塊。不會(huì)限制汽車(chē)起步時(shí)要求較濃混合氣的工況實(shí)現(xiàn)，并且油耗不高。
文檔編號(hào)F02D11/10GK202914185SQ20122054112
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者楊銀娟 申請(qǐng)人:西安中科麥特電子技術(shù)設(shè)備有限公司