車輛用節(jié)氣門控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及一種搭載在機(jī)動(dòng)兩輪車、帶有原動(dòng)機(jī)的自行車(日文:原付自転車)等車輛上的車輛用節(jié)氣門控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛用節(jié)氣門控制裝置存在例如專利文獻(xiàn)1所記載的車輛用節(jié)氣門控制裝置。專利文獻(xiàn)1的節(jié)氣裝置(相當(dāng)于本說(shuō)明書所說(shuō)的“節(jié)氣門控制裝置”。)包括節(jié)氣門體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門閥芯、節(jié)氣門桿以及復(fù)位彈簧。節(jié)氣門體具有進(jìn)氣通路。節(jié)氣門軸以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門閥芯通過(guò)與節(jié)氣門軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)進(jìn)氣通路進(jìn)行開閉。節(jié)氣門桿設(shè)置于節(jié)氣門軸，其通過(guò)操作加速踏板而被轉(zhuǎn)動(dòng)。復(fù)位彈簧設(shè)置于節(jié)氣門體和節(jié)氣門桿之間，其用于對(duì)節(jié)氣門桿向閉閥方向施力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2002 - 349293號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2003 - 97354號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0008]在機(jī)動(dòng)兩輪車、帶有原動(dòng)機(jī)的自行車等兩輪車輛的情況下，節(jié)氣門控制裝置通常暴露在外部。因此，在專利文獻(xiàn)1的節(jié)氣裝置的情況下，存在車輛行駛過(guò)程中飛來(lái)的小石子、小樹枝等異物夾入在節(jié)氣門體和節(jié)氣門桿的相對(duì)面之間的間隙中的情況。若該狀態(tài)持續(xù)得較長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門桿的工作不良，因此期望其改善。此外，作為防止這樣的異物夾入的對(duì)策，考慮在節(jié)氣門體上設(shè)置整體覆蓋節(jié)氣門桿的罩構(gòu)件。在專利文獻(xiàn)2中，在旋轉(zhuǎn)節(jié)流式氣化器上設(shè)有整體覆蓋節(jié)氣門桿的防塵罩。但是，在由于罩構(gòu)件的設(shè)置空間上的制約等而無(wú)法整體覆蓋節(jié)氣門桿的情況下，能預(yù)想異物夾入在節(jié)氣門桿和罩構(gòu)件的相對(duì)面之間的間隙中。
[0009]本發(fā)明欲解決的課題在于提供一種即使在節(jié)氣門桿和與該節(jié)氣門桿相對(duì)的相對(duì)壁構(gòu)件之間夾入有異物也能夠容易地排出該異物的車輛用節(jié)氣門控制裝置。
_0] 用于解決問(wèn)題的方案
[0011]第1發(fā)明是一種車輛用節(jié)氣門控制裝置，其包括:節(jié)氣門體，其具有進(jìn)氣通路；節(jié)氣門軸，其以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述節(jié)氣門體上；節(jié)氣門閥芯，其通過(guò)與所述節(jié)氣門軸一體地轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)所述進(jìn)氣通路進(jìn)行開閉；節(jié)氣門桿，其設(shè)置于所述節(jié)氣門軸，通過(guò)操作加速踏板而被轉(zhuǎn)動(dòng)；以及復(fù)位彈簧，其設(shè)置于所述節(jié)氣門體和所述節(jié)氣門桿之間，用于對(duì)該節(jié)氣門桿向閉閥方向施力，其中，在所述節(jié)氣門體上設(shè)有與所述節(jié)氣門桿的至少一側(cè)面隔開間隙地相對(duì)的相對(duì)壁構(gòu)件，在所述相對(duì)壁構(gòu)件上沿著所述節(jié)氣門桿向閉閥方向的旋轉(zhuǎn)方向形成有使所述間隙逐漸增大的傾斜面。采用該結(jié)構(gòu)，即使在節(jié)氣門桿和與該節(jié)氣門桿相對(duì)的相對(duì)壁構(gòu)件之間夾入有在車輛行駛過(guò)程中飛來(lái)的小石子、小樹枝等異物，該異物也能夠通過(guò)節(jié)氣門桿向閉閥方向的轉(zhuǎn)動(dòng)而向間隙變大的方向移動(dòng)。因此，能夠容易地排出異物。
[0012]根據(jù)第1發(fā)明，在第2發(fā)明中，所述相對(duì)壁構(gòu)件是與所述節(jié)氣門桿的靠節(jié)氣門體側(cè)的側(cè)面相對(duì)的壁部。采用該結(jié)構(gòu)，相比側(cè)板部與節(jié)氣門桿的與靠節(jié)氣門體側(cè)相反的一側(cè)的側(cè)面相對(duì)的情況，能夠?qū)④囕v用節(jié)氣門控制裝置小型化。
[0013]根據(jù)第1或第2發(fā)明，在第3發(fā)明中，在包含所述節(jié)氣門桿的可動(dòng)側(cè)構(gòu)件和所述節(jié)氣門體之間包括止擋部件，該止擋部件通過(guò)相互的抵接規(guī)定所述節(jié)氣門閥芯的全閉位置，在所述節(jié)氣門體上設(shè)有具有所述相對(duì)壁構(gòu)件且從上方覆蓋所述止擋部件的罩構(gòu)件。采用該結(jié)構(gòu)，利用罩構(gòu)件能夠防止異物進(jìn)入到止擋部件的抵接部。由此，能夠防止由異物夾入在止擋部件的抵接部引起的怠速開度的變化。
[0014]根據(jù)第3發(fā)明，在第4發(fā)明中，所述節(jié)氣門體具有在搭載于車輛的狀態(tài)下形成沿水平方向延伸的進(jìn)氣通路的中空?qǐng)A筒狀的進(jìn)氣通路壁部，在所述罩構(gòu)件上形成有以越過(guò)所述進(jìn)氣通路壁部的天方向的最上部的方式延伸的延伸罩部。采用該結(jié)構(gòu)，利用罩構(gòu)件的延伸罩部能夠防止異物進(jìn)入到罩構(gòu)件和節(jié)氣門體的進(jìn)氣通路壁部之間。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表示實(shí)施方式1的車輛用節(jié)氣門控制裝置的主視圖。
[0016]圖2是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的右視圖。
[0017]圖3是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的俯視圖。
[0018]圖4是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的后視圖。
[0019]圖5是局部剖切地表示異物排出結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0020]圖6是表示閥控制裝置主體的主視圖。
[0021]圖7是表示閥控制裝置主體的右視圖。
[0022]圖8是表示閥控制裝置主體的俯視圖。
[0023]圖9是表示閥控制裝置主體的后視圖。
[0024]圖10是表示罩構(gòu)件的主視圖。
[0025]圖11是表示罩構(gòu)件的右視圖。
[0026]圖12是表示罩構(gòu)件的俯視圖。
[0027]圖13是表示罩構(gòu)件的后視圖。
[0028]圖14是表示罩構(gòu)件的仰視圖。
[0029]圖15是局部剖切地表示實(shí)施方式2的異物排出結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0030]圖16是表示罩構(gòu)件的右視圖。
[0031]圖17是表示罩構(gòu)件的俯視圖。
[0032]圖18是表示罩構(gòu)件的仰視圖。
[0033]圖19是表示實(shí)施方式3的車輛用節(jié)氣門控制裝置的俯視圖。
[0034]圖20是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的后視圖。
[0035]圖21是局部剖切地表示實(shí)施方式4的異物排出結(jié)構(gòu)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，使用【附圖說(shuō)明】用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0037][實(shí)施方式1]
[0038]說(shuō)明實(shí)施方式1。在本實(shí)施方式中，說(shuō)明機(jī)動(dòng)兩輪車、帶有原動(dòng)機(jī)的自行車等兩輪車輛所采用的車輛用節(jié)氣門控制裝置。圖1是表示車輛用節(jié)氣門控制裝置的主視圖，圖2是其右視圖，圖3是其俯視圖，圖4是其后視圖。如圖1?圖4所不，車輛用節(jié)氣門控制裝置10包括閥控制裝置主體12和罩構(gòu)件14。為了便于說(shuō)明，如各圖中箭頭所示地決定各方向。此外，上下方向與車輛用節(jié)氣門控制裝置10搭載于兩輪車輛的狀態(tài)下的上下方向、SP天地方向相對(duì)應(yīng)。此外，除上下方向之外的方向并不特別指定車輛用節(jié)氣門控制裝置10的配置方向。
[0039]說(shuō)明閥控制裝置主體12。圖6是表示閥控制裝置主體的主視圖，圖7是其右視圖，圖8是其俯視圖，圖9是其后視圖。如圖6?圖9所示，閥控制裝置主體12包括例如樹脂制的節(jié)氣門體16。節(jié)氣門體16具有中空?qǐng)A筒狀的通孔壁部17。通孔壁部17內(nèi)的中空部設(shè)為通孔18 (參照?qǐng)D6和圖9)。通孔18沿前后方向、即水平方向延伸。另外，雖未圖示，但在節(jié)氣門體16的上游側(cè)連接有空氣濾清器的排氣軟管。此外，在節(jié)氣門體16的下游側(cè)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。由此，從空氣濾清器流過(guò)來(lái)的吸入空氣通過(guò)節(jié)氣門體16的通孔18流到進(jìn)氣歧管。另外，通孔18相當(dāng)于本說(shuō)明書所說(shuō)的“進(jìn)氣通路”。此外，通孔壁部17相當(dāng)于本說(shuō)明書所說(shuō)的“進(jìn)氣通路壁部”。
[0040]如圖6所示，在左右方向、即半徑方向上橫穿通孔18的節(jié)氣門軸20以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在通孔壁部17上。在節(jié)氣門軸20上利用左右一對(duì)螺釘23的擰緊而固定有蝶式的圓板形狀的節(jié)氣門閥芯22。節(jié)氣門閥芯22通過(guò)與節(jié)氣門軸20 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)通孔18進(jìn)行開閉，控制在該通孔18中流動(dòng)的吸入空氣量、即所謂的進(jìn)氣量。在節(jié)氣門體16的左側(cè)部安裝有節(jié)氣門位置傳感器25。節(jié)氣門位置傳感器25檢測(cè)節(jié)氣門軸20的旋轉(zhuǎn)角度、即節(jié)氣門閥芯22的開度，將該檢測(cè)信號(hào)輸出到未圖示的控制部件、即所謂的ECU (電子控制單元)。
[0041]節(jié)氣門軸20的右端部伸出到節(jié)氣門體16外。圓盤形狀的節(jié)氣門桿27以與該節(jié)氣門軸20同心狀且以止轉(zhuǎn)狀態(tài)嵌合在該節(jié)氣門軸20的頂端部、而且利用螺母28的擰緊而固定在該節(jié)氣門軸20的頂端部(參照?qǐng)D7)。如圖9所示，節(jié)氣門桿27例如包括在軸向上被二分割的左右兩個(gè)桿半體27a、27b。在兩桿半體27a、27b的外周部之間形成有截面呈字母V形的線槽27c。<