一種組合方艙的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及方艙及專用車領(lǐng)域，具體涉及一種組合方艙。
【背景技術(shù)】
[0002]考慮到每個方艙的大小、運(yùn)輸性和使用功能等方面的限制，單個方艙已經(jīng)不能滿足面積大且功能多樣化的需求，所以需要將η (通常η多3)臺方艙組合在一起使用。由于方艙機(jī)動性的特點(diǎn)，組合方艙根據(jù)使用要求可以在不同的地點(diǎn)展開使用，那么對使用場地地面的平面度和質(zhì)量的要求將比較高，否則各方艙之間的平面度難以保證，使得方艙之間的通道在安裝時存在很大困難，導(dǎo)致連接通道的密封性達(dá)不到要求，更別提屏蔽效能的保證了，最終將影響到整個系統(tǒng)的指標(biāo)。
[0003]目前的方艙通道連接方式通常有兩種:軟連接和硬連接，各有優(yōu)缺點(diǎn)。
[0004]軟連接組合方艙(η=5)的示意圖如圖1、圖2所示，中心艙I與左、右兩側(cè)的側(cè)艙3通過軟通道2軟連接。軟連接通常是由類似于帆布的非金屬材料和包裹在內(nèi)的金屬環(huán)組成的可以伸縮的通道，如較長的公交車前后車廂的連接或者高鐵兩節(jié)車廂之間的連接；此種連接方式對組合方艙工作地面的平面度要求不是很高，同時對方艙組裝時的相對位置要求也不是很高，因?yàn)檐浲ǖ烙幸欢ǖ恼{(diào)節(jié)功能。但是，此種連接方式不能實(shí)現(xiàn)通道的屏蔽要求，從而無法實(shí)現(xiàn)組合方艙的屏蔽功能。此種連接方式的組合方艙連接時，可根據(jù)具體需要，適當(dāng)對方艙的某一角件處墊板調(diào)平；若艙內(nèi)設(shè)備對方艙本身的平面度要求不高，那么組合方艙就可以直接落地展開工作。
[0005]硬連接通常是由金屬的殼體形成的筒狀通道通過法蘭分別與兩邊的方艙連接。此種連接方式要求組合方艙的展開工作的地面平面度較高，且方艙與通道、方艙與方艙拼接時相對位置要求較高，通常需要精度較高的行走輪或者吊裝設(shè)備和測量儀器才能保證，否則硬通道的法蘭就無法順利安裝，從而降低組合方艙的密封性和屏蔽指標(biāo)。具體的連接圖與圖1軟連接組合方艙類似。
[0006]缺點(diǎn):軟連接或硬連接通道的組合方艙對所需的工作地面要求較高，且需要較高精度的設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)組合方艙的連接組裝，尤其是在系統(tǒng)要求組合方艙同時保證屏蔽指標(biāo)時。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，在于提供一種對所需的工作地面要求不高，無需較高精度的設(shè)備也能實(shí)現(xiàn)組合方艙的連接組裝，并且能夠保證屏蔽指標(biāo)的一種組合方艙。
[0008]本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0009]一種組合方艙，包括中心艙，設(shè)在中心艙左、右兩側(cè)的至少兩個側(cè)艙，其特征在于還包括安裝支架和通道方艙，所述安裝支架設(shè)在中心艙的底部并分別沿中心艙左、右兩側(cè)延伸，其延伸部遠(yuǎn)離安裝支架的一端分別與中心艙左、右兩側(cè)的側(cè)艙連接，通道方艙設(shè)在側(cè)艙與中心艙之間，所述通道方艙的兩側(cè)開口，兩側(cè)開口端分別與側(cè)艙和中心艙連通，形成通道。
[0010]所述安裝支架上的四周均設(shè)有連接件，用于與通道方艙、側(cè)艙和中心艙連接。
[0011]所述連接件為旋鎖，側(cè)艙底部、中心艙底部與安裝支架連接處均設(shè)有與旋鎖相對應(yīng)的底部角件。連接時，只需吊裝將側(cè)艙底部或者中心艙底部的底部角件落入旋鎖即可完成連接，方便快捷。
[0012]所述通道方艙的底部通過連接件與安裝支架連接，其上部通過連接法蘭分別與側(cè)艙、中心艙連接；通道方艙的底部也可以通過底部角件與安裝支架上的旋鎖連接，其上部采用連接法蘭分別與側(cè)艙、中心艙連接，連接更加牢固。
[0013]所述連接法蘭帶有屏蔽密封條，進(jìn)一步增強(qiáng)了連接艙的屏蔽效果。
[0014]所述安裝支架的底部間隔設(shè)有調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)單元由墊板和調(diào)節(jié)螺釘組成，調(diào)節(jié)螺釘將墊板固定在安裝支架上；通過調(diào)節(jié)螺釘，從而調(diào)節(jié)墊板的高低，以實(shí)現(xiàn)對不平處進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0015]所述通道方艙與側(cè)艙連接處上方、通道方艙與中心艙連接處上方均設(shè)有擋雨板；防止連接艙與側(cè)艙連接處、連接艙與中心艙連接處雨水滲透進(jìn)來。
[0016]本實(shí)用新型提供的組合方艙，中心艙與側(cè)艙之間采用硬通道(通道方艙)軟連接、且通過安裝支架來實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的要求；最大程度降低基建水泥場地平面度指標(biāo)，減少外場吊裝、移動、調(diào)整各方艙的難度和工作量，保證中心艙、側(cè)艙、通道方艙拼裝時的定位精度，順利實(shí)現(xiàn)各組件之間的貼合和對接，并能夠保證組合方艙的屏蔽指標(biāo)。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中軟連接組合方艙的主視圖；
[0018]圖2為圖1的俯視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型組合方艙的主視圖；
[0020]圖4為圖3的俯視圖(中心艙連接4個側(cè)艙為例)；
[0021]圖5為中心艙、通道方艙、側(cè)艙連接處的剖面圖；
[0022]圖6為安裝支架的主視圖；
[0023]圖7為圖6的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0025]參見圖3至圖7，本實(shí)用新型提供的一種組合方艙，包括中心艙1，設(shè)在中心艙I左、右兩側(cè)的至少兩個側(cè)艙3，安裝支架5和通道方艙4，所述安裝支架5設(shè)在中心艙I的底部并分別沿中心艙I左、右兩側(cè)延伸，其延伸部11遠(yuǎn)離安裝支架5的一端分別與中心艙左、右兩側(cè)的側(cè)艙3連接，通道方艙4設(shè)在側(cè)艙3與中心艙I之間，所述通道方艙4的兩側(cè)開口，兩側(cè)開口端分別與側(cè)艙3和中心艙I連通，形成通道。
[0026]組合方艙中，中心艙左、右兩側(cè)連接的側(cè)艙的個數(shù)為偶數(shù)，成對連接在中心艙的左、右兩側(cè)，每一對側(cè)艙與中心艙連接時，使用一個安裝支架，兩個通道方艙，兩個通道方艙分別設(shè)置在左側(cè)側(cè)艙與中心艙之間、右側(cè)側(cè)艙與中心艙之間。
[0027]本實(shí)用新型安裝支架5上表面的四周均設(shè)有連接件，連接件優(yōu)選為旋鎖8，側(cè)艙3底部、中心艙I底部與安裝支架5連接處均設(shè)有與旋鎖8相對應(yīng)的底部角件a。通道方艙4的底部也設(shè)有與旋鎖8相對應(yīng)的底部角件b，用來與安裝支架5連接，通道方艙4的上部通過帶有屏蔽密封條的連接法蘭7分別與側(cè)艙3、中心艙I連接。通道方艙4與側(cè)艙3連接處上方、通道方艙4與中心艙I連接處上方均設(shè)有擋雨板6。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)對不平處進(jìn)行調(diào)節(jié)，安裝支架的底部可以間隔設(shè)有調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)單元由墊板10和調(diào)節(jié)螺釘9組成，調(diào)節(jié)螺釘9將墊板10連接在安裝支架5上。
[0029]參見圖3和圖4，，組合方艙采取中心艙與其它4個側(cè)艙通過2個安裝支架、4個通道方艙連接為一個整體的方式，同時利用中心艙、側(cè)艙、通道方艙底部角件與安裝支架旋鎖的快速連接裝置連接。首先將已安裝有安裝支架的中心艙落地，再將側(cè)艙一端的底部角件吊裝落入延伸部遠(yuǎn)離基礎(chǔ)框架一端的旋鎖上，再將此側(cè)艙另一端落下，通過調(diào)整其端部調(diào)平側(cè)艙，然后側(cè)艙底部分別用金屬墊木墊平；接著將通道方艙吊至中心艙和側(cè)艙之間的延伸部上(左右各預(yù)留間隙50mm)，通過延伸部上預(yù)留的旋鎖與通道方艙底部的底部角件連接；其它側(cè)艙用同樣的方法即可完成連接，旋緊所有旋鎖；最后將中心艙與通道方艙、通道方艙與側(cè)艙之間用連接法蘭連接牢固，每兩艙之間頂部加裝擋雨板，方艙組裝完畢。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合方艙，包括中心艙，設(shè)在中心艙左、右兩側(cè)的至少兩個側(cè)艙，其特征在于還包括安裝支架和通道方艙，所述安裝支架設(shè)在中心艙的底部并分別沿中心艙左、右兩側(cè)延伸，其延伸部遠(yuǎn)離安裝支架的一端分別與中心艙左、右兩側(cè)的側(cè)艙連接，通道方艙設(shè)在側(cè)艙與中心艙之間，所述通道方艙的兩側(cè)開口，兩側(cè)開口端分別與側(cè)艙和中心艙連通，形成通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合方艙，其特征在于所述安裝支架上的四周均設(shè)有連接件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合方艙，其特征在于所述連接件為旋鎖，側(cè)艙底部、中心艙底部與安裝支架連接處均設(shè)有與旋鎖相對應(yīng)的底部角件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合方艙，其特征在于所述通道方艙的底部通過連接件與安裝支架連接，其上部通過連接法蘭分別與側(cè)艙、中心艙連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合方艙，其特征在于所述連接法蘭帶有屏蔽密封條。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合方艙，其特征在于所述安裝支架的底部間隔設(shè)有調(diào)節(jié)單元，所述調(diào)節(jié)單元由墊板和調(diào)節(jié)螺釘組成，調(diào)節(jié)螺釘將墊板固定在安裝支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的組合方艙，其特征在于所述通道方艙與側(cè)艙連接處上方、通道方艙與中心艙連接處上方均設(shè)有擋雨板。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種組合方艙，包括中心艙，設(shè)在中心艙左、右兩側(cè)的至少兩個側(cè)艙，還包括安裝支架和通道方艙，所述安裝支架設(shè)在中心艙的底部并分別沿中心艙左、右兩側(cè)延伸，其延伸部遠(yuǎn)離安裝支架的一端分別與中心艙左、右兩側(cè)的側(cè)艙連接，通道方艙設(shè)在側(cè)艙與中心艙之間，所述通道方艙的兩側(cè)開口，兩側(cè)開口端分別與側(cè)艙和中心艙連通，形成通道。本實(shí)用新型提供的組合方艙，中心艙與側(cè)艙之間采用硬通道（通道方艙）軟連接、且通過安裝支架來實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的要求；最大程度降低基建水泥場地平面度指標(biāo)，減少外場吊裝、移動、調(diào)整各方艙的難度和工作量。
【IPC分類】B62D33-04, B60P3-00
【公開號】CN204605623
【申請?zhí)枴緾N201520081247
【發(fā)明人】湯紅霞, 賈建強(qiáng), 呂康, 呂路, 唐曉偉, 朱利華, 丁有永
【申請人】溧陽二十八所系統(tǒng)裝備有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年2月4日