專利名稱：一種尾氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的排氣系統(tǒng)，具體的講是一種尾氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車普遍采用消音器來減小發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣體噪音方式，該結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，但存在明顯不足之處由于消音器的原有設(shè)計(jì)沒有考慮各個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速時(shí)的噪過大、低速動(dòng)力下降。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種尾氣控制系統(tǒng)，使得在保證原尾氣排氣系統(tǒng)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗，降低排氣噪音的作用。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種尾氣控制系統(tǒng)主要由主體、拉簧、球閥組成。其特征在于球閥和拉簧安裝在主體的里面，拉簧一端勾住球閥，另一端勾住主體內(nèi)的橫軸，主體的上下兩端分別為進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口的直徑10cm，排氣口的直徑16cm，球閥的直徑13cm。本發(fā)明的進(jìn)氣口的兩端有兩個(gè)螺柱，用于與缸頭的連接，主體排氣口的兩端有兩個(gè)螺孔，用于與排氣管的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后廢氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入主體，排氣壓力克服拉簧的拉力，球閥被頂開，廢氣由球閥的兩邊排出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升排氣壓力增大，球閥被頂開的距離增加，出氣口面積增大，廢氣從球閥的四周流向排氣口，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。有益效果是具有解決排氣筒的低速噪音大，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。

圖1是本發(fā)明一種尾氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.主體，2.拉簧，3.球閥，4.橫軸，5.螺孔，6.螺柱，7.進(jìn)氣口，8.排氣口。
具體實(shí)施方式
圖1是本發(fā)明一種尾氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，其構(gòu)造是由主體1、拉簧2、球閥3組成。在圖1中球閥3和拉簧2安裝在主體1的里面，拉簧2—端勾住球閥3，另一端勾住主體1內(nèi)的橫軸4，主體1的上下兩端分別為進(jìn)氣口 7和排氣口 8，進(jìn)氣口 7的直徑10CM，排氣口 8的直徑16CM，球閥3的直徑13CM，在主體1進(jìn)氣口 7的兩端有兩個(gè)螺柱6，用于與缸頭的連接，主體1排氣口 8的兩端有兩個(gè)螺孔5，用于與排氣管的連接。
權(quán)利要求1.一種尾氣控制系統(tǒng)，其構(gòu)造由主體、拉簧、球閥組成，其特征在于球閥和拉簧安裝在主體的里面，拉簧一端勾住球閥，另一端勾住主體內(nèi)的橫軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾氣控制系統(tǒng)，其特征在于主體的上下兩端分別為進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口的直徑10cm，排氣口的直徑16cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種尾氣控制系統(tǒng)，其特征在于球閥的直徑13cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種尾氣控制系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)氣口的兩端有兩個(gè)螺柱， 用于與缸頭的連接，主體排氣口的兩端有兩個(gè)螺孔，用于與排氣管的連接。
專利摘要一種尾氣控制系統(tǒng)，其構(gòu)造由主體、拉簧、球閥組成，其特征在于球閥和拉簧安裝在主體的里面，拉簧一端勾住球閥，另一端勾住主體內(nèi)的橫軸，主體的上下兩端分別為進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口的直徑10cm，排氣口的直徑16cm，球閥的直徑13cm，在主體進(jìn)氣口的兩端有兩個(gè)螺柱，用于與缸頭的連接，主體排氣口的兩端有兩個(gè)螺孔，用于與排氣管的連接。有益效果是具有解決排氣筒的低速噪音大，實(shí)現(xiàn)了排氣的分段壓力控制，節(jié)省燃油增加動(dòng)力的功能。
文檔編號F02D9/04GK202007709SQ20112011203
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月17日
發(fā)明者蔡土金 申請人:蔡土金