專利名稱：用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，所述進氣量調(diào)節(jié)單元帶有形成了進氣通道的殼體，調(diào)節(jié)閥布置在所述殼體內(nèi)，所述調(diào)節(jié)閥可通過第一調(diào)節(jié)設(shè)備在進氣通道內(nèi)樞轉(zhuǎn)，且?guī)в形矚庠傺h(huán)閥，所述尾氣再循環(huán)閥至少部分地布置在進氣通道內(nèi)且控制布置在尾氣再循環(huán)通道內(nèi)并開口到進氣通道內(nèi)的尾氣冷卻器的出口，其中尾氣再循環(huán)閥可通過第二調(diào)節(jié)設(shè)備運動。
背景技術(shù)：
已知內(nèi)燃機特別是柴油內(nèi)燃機形成為帶有進氣通道，其中裝配有用于調(diào)節(jié)壓力和吸入的空氣量的調(diào)節(jié)閥。此調(diào)節(jié)閥在最近時期內(nèi)例如通過電動馬達驅(qū)動的調(diào)節(jié)設(shè)備操作。 通過電動馬達的驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)且因此通過調(diào)節(jié)閥的旋轉(zhuǎn)，能夠以已知的方式控制吸入的空氣量。此外已知將內(nèi)燃機裝配有尾氣再循環(huán)通道，以降低有害排放物。例如再循環(huán)到進氣通道內(nèi)的所吸入的尾氣的調(diào)節(jié)通過尾氣再循環(huán)閥實現(xiàn)，所述尾氣再循環(huán)閥可形成為可平移的閥以及旋轉(zhuǎn)閥?？刂浦饕ㄟ^電動馬達或氣壓調(diào)節(jié)設(shè)備進行。此外，已知的是將此尾氣再循環(huán)大布置在調(diào)節(jié)閥后的進氣通道區(qū)域內(nèi)。為進一步降低有害物質(zhì)，在更新的內(nèi)燃機中通常在尾氣再循環(huán)通道內(nèi)布置尾氣冷卻器，通過所述尾氣冷卻器將熱的尾氣在混合到進氣通道內(nèi)之前進行冷卻。尾氣冷卻器在此通常遠離內(nèi)燃機的尾氣門，即布置在進氣通道附近，因為尾氣冷卻器在此處處于更低的溫度處。此已知構(gòu)造的缺點是高的安裝成本。特別地在此構(gòu)造中需要在單獨的部件和殼體之間分別使用密封和連接元件，這在不正確安裝時成為此類系統(tǒng)中可能的問題來源。此外， 所需的結(jié)構(gòu)空間相對大。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實用新型的任務(wù)是完成用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其中與已知的構(gòu)造相比所需的結(jié)構(gòu)空間和安裝成本得以降低，使得獲得了成本和重量優(yōu)點。此外，特別地關(guān)于密封和連接元件的部件成本降低。應(yīng)完成一種系統(tǒng)，其中所述功能在單獨部件相互優(yōu)化匹配時被合并。此任務(wù)通過如下方式解決，即將形成進氣通道的殼體與尾氣冷卻器殼體一體地形成，這通過將尾氣冷卻器的出口形成、制造或構(gòu)造為用作調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體部分來實現(xiàn)。通過將用于調(diào)節(jié)閥以及調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體和尾氣冷卻器的部分進行此一體化設(shè)計，可省卻大量密封和連接元件，使得可降低安裝成本、制造成本和部件成本。在優(yōu)選實施形式中，將形成進氣通道的殼體設(shè)計為使其也用作第二調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體部件，使得調(diào)節(jié)設(shè)備的組裝可直接在殼體上進行，使得實現(xiàn)了高密封性且避免了調(diào)節(jié)設(shè)備的位置相對于待驅(qū)動部件的誤差。有利地，第二調(diào)節(jié)設(shè)備具有布置在承接部內(nèi)的電動馬達，所述承接部形成在形成進氣通道的殼體內(nèi)。相應(yīng)地，將第二調(diào)節(jié)設(shè)備封閉的殼體被簡化，其中同時通過將馬達安裝在殼體上保證了電動馬達和尾氣引導(dǎo)閥之間的可靠連接。此外，在此有利地使用了電動馬達驅(qū)動器，因為以此方式可實現(xiàn)再循環(huán)尾氣的嚴格的量調(diào)節(jié)。也有利的是將第二調(diào)節(jié)設(shè)備布置在形成進氣通道的殼體的與尾氣冷卻器出口相對的側(cè)上，其中尾氣再循環(huán)閥的閥桿徑向突伸穿過進氣通道。因此，不形成用于尾氣再循環(huán)閥的另外的殼體，使得在此實現(xiàn)了減重且再次實現(xiàn)了部件位置相互間的固定。在為此擴展的實施形式中，第一調(diào)節(jié)設(shè)備垂直于第二調(diào)節(jié)設(shè)備布置在形成進氣通道的殼體上，且閥軸布置為垂直于尾氣再循環(huán)閥的閥桿且在空氣流動方向上處于尾氣再循環(huán)閥之前并徑向突伸穿過進氣通道，所述調(diào)節(jié)閥布置在所述閥軸上。以此方式實現(xiàn)了很緊湊的模塊，所述模塊需要很小的結(jié)構(gòu)空間，其中同時通過尾氣再循環(huán)閥與調(diào)節(jié)閥的布置實現(xiàn)了尾氣與吸入的空氣的很好的混合。在優(yōu)選的實施形式中，尾氣冷卻器具有旁通通道，其中通過可由第三調(diào)節(jié)設(shè)備控制的轉(zhuǎn)換閥可選擇地封閉尾氣冷卻器或旁通通道。通過帶有旁通通道的尾氣冷卻器的構(gòu)造實現(xiàn)了通過冷卻器旁路的例如在啟動過程時的的內(nèi)燃機的更快速加熱，以此可減低有害物質(zhì)排放。在為此擴展的實施形式中，轉(zhuǎn)換閥布置在形成進氣通道的殼體內(nèi)在尾氣冷卻器的其中形成了尾氣冷卻器出口的殼體部分上，使得在此實現(xiàn)了將另外的部件整合在進氣量調(diào)節(jié)單元的殼體內(nèi)，以此取消了另外的密封和固定元件。有利地，形成進氣通道的殼體設(shè)計為使其也用作第三調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體部分，使得實現(xiàn)了制造和安裝成本的進一步降低，且避免單獨部件相互位置的誤差。此外有利的是尾氣冷卻器的其中形成了閥座的殼體部分具有通道，所述通道圍繞閥座布置且具有與冷卻水套的流體連接。以此類構(gòu)造防止了閥座和閥封閉構(gòu)件之間例如通過碳黑沉積導(dǎo)致的粘連，因為不必使用另外的部件來保證閥座的冷卻。因此完成了進氣量調(diào)節(jié)單元，其中實現(xiàn)了部件數(shù)量降低、結(jié)構(gòu)空間降低和成本降低，其中同時通過單獨部件固定的位置避免了部件之間由于預(yù)先給定的公差的偏差導(dǎo)致的相互誤差。此系統(tǒng)具有高的密封性，而不必使用另外的部件。

本實施例在附圖中圖示且在下文中描述。圖1在截面視圖中示出了根據(jù)本實用新型的進氣量調(diào)節(jié)單元的側(cè)視圖。圖2在俯視圖中示出了相同的進氣量調(diào)節(jié)單元的視圖。圖3在俯視圖中示出了來自圖1和圖2的進氣量調(diào)節(jié)單元的頂視圖。
具體實施方式
在附圖中圖示的進氣量調(diào)節(jié)單元包括殼體1，所述殼體1形成了進氣通道2。吸入的空氣量且因此進氣壓力通過調(diào)節(jié)閥3調(diào)節(jié)，所述調(diào)節(jié)閥3以在進氣通道2內(nèi)可旋轉(zhuǎn)的方式布置在支承在形成在殼體1內(nèi)的支承位置的閥軸4上。調(diào)節(jié)閥3的旋轉(zhuǎn)通過調(diào)節(jié)設(shè)備5 實現(xiàn)，所述調(diào)節(jié)設(shè)備5如在圖2中可見通過電動馬達6驅(qū)動，所述電動馬達通過傳動裝置7 與閥軸4形成工作連接，所述閥軸4在朝向調(diào)劑設(shè)備5的側(cè)上通過殼體1突伸到第一調(diào)節(jié)設(shè)備5內(nèi)。通過調(diào)節(jié)閥3的旋轉(zhuǎn)因此可將進氣通道2的橫截面完全打開或完全關(guān)閉，或使閥3到達任意的中間位置。此第一調(diào)節(jié)設(shè)備5布置在殼體內(nèi)，其下部分通過殼體1形成且所述殼體1可由固定在其上的蓋8封閉，如在圖3中可見。在空氣流動方向上觀察時，在調(diào)節(jié)閥3后布置了控制尾氣出口 10的尾氣再循環(huán)閥 9，所述尾氣出口 10形成了進氣通道2和尾氣冷卻器11之間的連接。在本構(gòu)造中涉及了可平移運動的帶有閥桿12和閥封閉構(gòu)件13的尾氣再循環(huán)閥9，所述閥封閉構(gòu)件13固定在閥桿12的與第二調(diào)節(jié)設(shè)備14相對的端部上。閥桿12通過進氣通道2以及經(jīng)殼體1內(nèi)的孔 15通過殼體1徑向突伸到第二調(diào)節(jié)設(shè)備14內(nèi)，且垂直于調(diào)節(jié)閥3的閥軸4。在孔15的閥桿 12通過其引導(dǎo)的區(qū)域內(nèi)，閥桿12被擋板16包圍，所述擋板16防止在閥桿12上形成沉積。 同時，擋板16也用作調(diào)節(jié)設(shè)備14的密封元件。調(diào)節(jié)設(shè)備14又由電動馬達17形成，所述電動馬達17驅(qū)動傳動裝置18，所述傳動裝置18通過未圖示的偏心件與閥桿12工作連接，使得通過電動馬達17的旋轉(zhuǎn)使閥封閉構(gòu)件13可通過閥桿12從閥座19升起且可下沉到閥座 19上。閥座19布置在出口 10的區(qū)域內(nèi)的閥桿12的與調(diào)節(jié)設(shè)備14對置的端部上。調(diào)節(jié)設(shè)備14布置在殼體內(nèi)，所述殼體也很大部分上通過殼體1形成且通過殼體蓋 20封閉。如在蓋8中的情況，為殼體蓋20同時布置了插頭以用于調(diào)節(jié)設(shè)備14的電接觸。 殼體1在此形成為使得整個電動馬達17可插入到承接部22內(nèi)，其中例如也可形成用于電動馬達17的驅(qū)動軸的支承位置23。整個調(diào)節(jié)設(shè)備14因此可預(yù)安裝在殼體1上，且然后僅通過殼體蓋20封閉。根據(jù)閥桿12相對于閥軸14的位置也將第一調(diào)節(jié)設(shè)備5和第二調(diào)節(jié)設(shè)備14相互垂直地布置。殼體1在向尾氣冷卻器11的方向上從出口 10擴展為大致漏斗形。因此，殼體1 的此殼體部分M用作用于進氣通道2的尾氣的匯集入口或尾氣冷卻器11的匯集出口，因為通過尾氣再循環(huán)通道25流入尾氣冷卻器11的再循環(huán)的尾氣從此處通過出口 10進一步流入到進氣通道2內(nèi)。尾氣冷卻器11優(yōu)選地由內(nèi)換熱器元件沈和處于外部的冷卻水套27形成，尾氣流動通過所述內(nèi)換熱器元件沈。在此，在外部殼體觀上布置了冷卻水出口接頭30。此外部殼體部分觀通過中間加入換熱器元件沈固定在殼體1的形成匯集入口 M的殼體部分上。 為將尾氣再循環(huán)通道25與尾氣冷卻器11連接，所述尾氣冷卻器11具有尾氣入口接頭31。當然，也可以的是將尾氣冷卻器形成有如需要則整合的旁通通道，通過所述旁通通道可將換熱器元件沈包圍。為控制通過換熱器元件沈或通過旁通通道的尾氣，可如需要在殼體部分M的區(qū)域內(nèi)布置轉(zhuǎn)換閥，所述轉(zhuǎn)換閥可通過第三調(diào)節(jié)設(shè)備控制，使得選擇地將旁通通道或換熱器單元沈通過未圖示的轉(zhuǎn)換閥封閉。當然，在此類構(gòu)造中可以的是將殼體1進行如下補充，使得第三調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體部分以及轉(zhuǎn)換閥的支承也形成在殼體1上，使得在此也僅需用于封閉調(diào)節(jié)設(shè)備的一個另外的部件。在此殼體對內(nèi)也可整合冷卻劑流過的通道以用于冷卻閥座19，所述閥座19具有與冷卻水套27的流體連接。此流體連接應(yīng)引向靠近閥座19且盡可能完整地包圍閥座19。此外可構(gòu)思的是作為可平移運動的尾氣再循環(huán)閥的替代使用偏心支承的尾氣閥以用于調(diào)節(jié)尾氣量。[0029] 通過此類構(gòu)造將部件之間的布置固定，使得除制造殼體1外在組裝時不必考慮另外的公差。此外，避免了尾氣冷卻器和通向進氣通道的另外的尾氣再循環(huán)通道或尾氣入口位置之間的密封元件。也可取消調(diào)節(jié)設(shè)備和形成進氣通道的殼體之間的另外的密封。通過降低接口明顯地降低了安裝和制造成本，其中同時實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)空間方面的優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，所述進氣量調(diào)節(jié)單元帶有形成了進氣通道的殼體，在所述殼體中布置了調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥可通過第一調(diào)節(jié)設(shè)備在進氣通道內(nèi)樞轉(zhuǎn)，且?guī)в形矚庠傺h(huán)閥，所述尾氣再循環(huán)閥至少部分地布置在進氣通道內(nèi)且控制布置在尾氣再循環(huán)通道內(nèi)并開口到進氣通道內(nèi)的尾氣冷卻器的出口，其中尾氣再循環(huán)閥可通過第二調(diào)節(jié)設(shè)備運動，其特征在于，將形成進氣通道( 的殼體(1)與尾氣冷卻器(11)的殼體04)這樣地一體形成、制造或構(gòu)造，使其用作所述第一、第二調(diào)節(jié)設(shè)備(5、14)中的一個的殼體部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，形成進氣通道 (2)的殼體(1)這樣地設(shè)計，使該殼體用作所述第一和第二調(diào)節(jié)設(shè)備(5、14)的殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，第二調(diào)節(jié)設(shè)備(14)具有布置在承接部0 內(nèi)的電動馬達(17)，所述電動馬達(17)構(gòu)造在形成進氣通道⑵的殼體(1)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，第二調(diào)節(jié)設(shè)備(4)布置在形成進氣通道的殼體(1)的與尾氣冷卻器(11)內(nèi)的出口對置的側(cè)上，且尾氣再循環(huán)閥(9)的閥桿(12)徑向突伸穿過進氣通道0)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，第一調(diào)節(jié)設(shè)備 (5)垂直于第二調(diào)節(jié)設(shè)備(14)布置在形成進氣通道的殼體(1)上，閥軸布置為垂直于尾氣再循環(huán)閥(9)的閥桿(1 且在空氣流動方向上處于尾氣再循環(huán)閥(9)之前，且徑向突伸穿過進氣通道0)，在所述閥軸上布置所述調(diào)節(jié)閥(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述尾氣冷卻器(11)具有旁通通道，其中通過可由第三調(diào)節(jié)設(shè)備控制的轉(zhuǎn)換閥可選擇地封閉尾氣冷卻器(11)或旁通通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，轉(zhuǎn)換閥在形成進氣通道⑵的殼體⑴內(nèi)布置在尾氣冷卻器(11)的其中形成了尾氣冷卻器(11)出口 (10)的殼體部分(24)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，形成進氣通道 (2)的殼體(1)這樣地設(shè)計，使該殼體用作第三調(diào)節(jié)設(shè)備的殼體部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，其特征在于，所述尾氣冷卻器(11)的殼體部分04)具有圍繞閥座(19)布置且與冷卻水套07)流體連接的通道。
專利摘要本實用新型涉及用于內(nèi)燃機的進氣量調(diào)節(jié)單元，所述進氣量調(diào)節(jié)單元具有形成進氣通道(2)的殼體(1)，所述殼體(1)同時用作尾氣冷卻器(11)的殼體部分(24)以及用于調(diào)節(jié)閥(3)的閥軸(4)和尾氣再循環(huán)閥(9)的閥桿(12)的承接部，其中同時通過殼體(1)形成調(diào)節(jié)閥(3)以及尾氣再循環(huán)閥(9)的調(diào)節(jié)設(shè)備(5、14)的殼體部分。在此，與已知的多件式構(gòu)造相比，明顯節(jié)約了部件和密封的數(shù)量，且降低了此類進氣量調(diào)節(jié)單元所需的結(jié)構(gòu)空間。
文檔編號F02D41/00GK202181954SQ201120111588
公開日2012年4月4日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者漢斯-于爾根.休斯格斯 申請人:皮爾伯格有限責(zé)任公司