專利名稱：一種摩托車油箱的油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油氣分離的裝置，具體地說是一種摩托車油箱的油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
目前摩托車油箱的油箱蓋一般與油箱口不密封，在油箱供油的情況下，油輸出后油面降低，油箱口不密封的設(shè)置可以防止箱內(nèi)產(chǎn)生真空度；在外界溫度過高，產(chǎn)生過多油蒸汽時(shí)，也可以防止油箱內(nèi)壓過高。但是，摩托車油箱內(nèi)壓升高，再加上汽油本身的揮發(fā)性，產(chǎn)生的油蒸汽過多會(huì)通過通氣口排入大氣中，造成空氣污染。目前摩托車的燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要包括燃油蒸汽貯存裝置、燃油切斷閥和油氣分離裝置，通過橡膠管連接。燃油切斷閥的作用是防止因車身傾倒或滿油顛簸導(dǎo)致汽油進(jìn)入活性碳罐，活性碳罐是一種燃油蒸發(fā)貯存裝置，可以吸收排放的燃油蒸汽并再利用。如果燃油切斷閥堵塞會(huì)造成油箱內(nèi)壓不正常，產(chǎn)生安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種將摩托車的油箱中油蒸汽冷凝回流的油氣分離裝置，當(dāng)燃油切斷閥堵塞的時(shí)候也保證油箱內(nèi)壓的正常和穩(wěn)定， 降低燃油蒸發(fā)的排放量，減少摩托車燃油蒸發(fā)物排放對大氣的污染。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的摩托車的油氣分離裝置，包括分離器和恒壓器，分離器和恒壓器安裝在油箱上，油箱口用油箱蓋密閉；分離器包括分離室和第一通氣管，分離室通過第一通氣孔與油箱內(nèi)腔連通，第一通氣管的一端穿過分離室側(cè)壁與分離室連通，第一通氣管的另一端暴露在分離室外面，第一通氣管暴露在分離室外面的一端設(shè)置有突起，在突起上可以固定軟管連接到燃油切斷閥，燃油切斷閥再通過管路連接到活性碳罐；恒壓器包括氣室和第二通氣管，氣室通過第二通氣孔與油箱內(nèi)腔連通，第二通氣管的一端穿過氣室側(cè)壁與氣室連通，第二通氣管的另一端暴露在氣室外面，第二通氣管暴露在氣室外面的一端設(shè)置有突起，通過軟管連接到單向閥。分離室、氣室和油箱內(nèi)腔連通， 維持整個(gè)體系的壓力恒定。在車輛正常使用情況下，油箱通過該裝置保持與大氣相通，油箱內(nèi)的壓力與大氣壓力相同，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。若油箱中燃油發(fā)生蒸發(fā)，油氣依次通過分離器的第一通氣孔、 第一通氣管、燃油切斷閥到活性碳罐內(nèi)被吸收，防止油氣泄露到空氣中。當(dāng)油箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過恒壓器向油箱補(bǔ)氣；當(dāng)油箱內(nèi)產(chǎn)生高壓時(shí)，比如燃油切斷閥堵塞的情況下，通過恒壓器的單向閥釋放油箱內(nèi)部壓力，避免油箱內(nèi)壓力過高。有益效果本實(shí)用新型的摩托車油箱的油氣分離裝置結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低車輛油箱中油蒸汽的排放濃度，減少造成的污染及油的浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也能穩(wěn)定油箱內(nèi)壓，即使燃油切斷閥堵塞，仍可保證油箱內(nèi)壓正常。
圖1為本實(shí)用新型所述的分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述的恒壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如圖3所示，本實(shí)用新型提供的摩托車油箱的油氣分離裝置包括分離器1和恒壓器2，分離器1和恒壓器2安裝在油箱3上，油箱口設(shè)置有油箱蓋4密閉油箱3。如圖1所示，分離器1包括分離室11和第一通氣管12，分離室1通過第一通氣孔13與油箱3內(nèi)腔連通，第一通氣管12的一端穿過分離室11側(cè)壁與分離室11連通，第一通氣管12的另一端暴露在分離室11外面，第一通氣管12暴露在分離室11外面的一端設(shè)置有突起，通過第一軟管與燃油切斷閥連接，燃油切斷閥通過管道與活性碳罐連接。如圖2所示，恒壓器2包括氣室21和第二通氣管22，氣室21通過第二通氣孔23與油箱3內(nèi)腔連通，第二通氣管22的一端穿過氣室21側(cè)壁與氣室21連通，第二通氣管22的另一端暴露在氣室21外面，第二通氣管22暴露在氣室11外面的一端設(shè)置有突起，通過第二軟管與單向閥連接。分離室11、氣室21和油箱內(nèi)腔連通，維持整個(gè)體系的壓力恒定。當(dāng)車輛上下坡或行駛顛簸路面時(shí)，燃油會(huì)通過第一通氣孔13或第二通氣孔23分別進(jìn)入分離室11或氣室21，又流回油箱3內(nèi)。綜合圖1、圖2和圖3，在車輛正常使用情況下，油箱3通過該裝置保持與大氣相通，油箱3內(nèi)的壓力與大氣壓力相同，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。若油箱3中燃油發(fā)生蒸發(fā)，油氣依次通過分離器1的第一通氣孔13、第一通氣管12、燃油切斷閥到活性碳罐內(nèi)被吸收，防止油氣泄露到空氣中。當(dāng)油箱3內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，通過恒壓器2向油箱3補(bǔ)氣；當(dāng)油箱3內(nèi)產(chǎn)生高壓時(shí)，通過與恒壓器2連接的單向閥釋放油箱3內(nèi)部壓力，避免油箱3內(nèi)壓力過高。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車油箱的油氣分離裝置，其特征在于所述摩托車油箱的油氣分離裝置包括分離器(1)和恒壓器O)，分離器(1)和恒壓器(2)安裝在密閉的油箱(3)上；分離器(1) 包括分離室(11)和第一通氣管(12)，分離室(1)通過第一通氣孔(1 與油箱(3)內(nèi)腔連通，第一通氣管(1 的一端穿過分離室(11)側(cè)壁與分離室(11)連通，第一通氣管(12)的另一端暴露在分離室(11)外面；恒壓器( 包括氣室和第二通氣管(22)，氣室通過第二通氣孔與油箱(3)內(nèi)腔連通，第二通氣管0 的一端穿過氣室側(cè)壁與氣室連通，第二通氣管0 的另一端暴露在氣室外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱的油氣分離裝置，其特征在于所述第一通氣管 (12)暴露在分離室(11)外面的一端設(shè)置有突起；所述第二通氣管0 暴露在氣室(11)外面的一端設(shè)置有突起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車油箱的油氣分離裝置，該裝置包括分離器和恒壓器，分離器和恒壓器安裝在密閉的油箱上，分離器包括分離室和第一通氣管，分離室通過第一通氣孔與油箱內(nèi)腔連通，第一通氣管的一端穿過分離室側(cè)壁與分離室連通，第一通氣管的另一端暴露在分離室外面，恒壓器包括氣室和第二通氣管，氣室通過第二通氣孔與油箱內(nèi)腔連通，第二通氣管的一端穿過氣室側(cè)壁與氣室連通，第二通氣管的另一端暴露在氣室外面。本實(shí)用新型的摩托車油箱的油氣分離裝置結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低車輛油箱中油蒸汽的排放濃度，減少造成的污染及油的浪費(fèi)，保護(hù)環(huán)境，同時(shí)也能穩(wěn)定油箱內(nèi)壓，即使燃油切斷閥堵塞，仍可保證油箱內(nèi)壓正常。
文檔編號F02M25/08GK201934214SQ20102068111
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者應(yīng)柏慶, 張永良, 許晨杰 申請人:南京金城機(jī)械有限公司