專利名稱：一種電子油門指令裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動機的發(fā)動系統(tǒng)，尤其涉及一種電子油門指令裝置。
背景技術(shù)：
目前，柴油機或其它發(fā)動機、電動機的工作，經(jīng)常需要改變轉(zhuǎn)速，對于傳統(tǒng)的采用機械調(diào)速器的柴油機和采用汽化器的汽油機來說，加減速是通過改變其“油門”的大小來實現(xiàn)的，駕駛員或操作人員踩下油門踏板或拉動油門操縱桿時，油門拉線拉動使“油門，，位置發(fā)生改變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就隨之改變了 ；對于采用電子調(diào)速器的柴油機或者采用“電噴”的汽油機及電動機來說，“油門”的改變是通過調(diào)速器來實現(xiàn)的，需要加減速時，電動機調(diào)速器的控制器接收一個指令“油門”改變及變化大小的電信號，然后根據(jù)該指令信號改變?nèi)加蜌饣螂娏Φ墓┯土?，使得電動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變，這種根據(jù)電信號指令使得電動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生改變的系統(tǒng)，被稱為“電子油門”系統(tǒng)；操作人員用以發(fā)出“電子油門”電信號的裝置，即為 “電子油門指令裝置”;“電子油門指令裝置”通常做成與傳統(tǒng)油門踏板或操縱桿類似的形狀和操作方式，以符合駕駛員或操作人員的操作習(xí)慣，“電子油門指令裝置”發(fā)出的指令信號， 通常為一個電壓信號，比如0 5V的直流電壓，OV代表轉(zhuǎn)速為零，5V代表轉(zhuǎn)速最高；或者 IV及IV以下代表發(fā)動機工作在怠速狀態(tài)，IV 4V及4V以上代表發(fā)動機工作在怠速至最高允許轉(zhuǎn)速狀態(tài)，“電子油門指令裝置”的電壓信號的產(chǎn)生有多種方法，早期是在油門踏板或操縱桿上安裝一個電位器作為油門位置傳感器，踩動踏板或拉動操縱桿時帶動電位器抽頭的位置發(fā)生變化，使得“電子油門指令裝置”發(fā)出所需要的電壓信號，由于接觸式的電位器容易磨損而造成接觸不良，所以逐步發(fā)展出了非接觸式的電子油門指令裝置；目前大多數(shù)非接觸式的電子油門指令裝置采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器，線性霍爾元件輸出的電壓，與它所處環(huán)境的磁場強度成線性的關(guān)系，使用一個磁鐵靠近線性霍爾元件，霍爾元件的輸出就會發(fā)生變化，當(dāng)采用5V工作電壓時，沒有磁場靠近的線性霍爾元件輸出電壓為2. 5V，用磁鐵的N(S)極靠近霍爾元件，線性霍爾元件的輸出電壓將逐漸升高到4V ；用磁鐵的S (N)極靠近霍爾元件，線性霍爾元件的輸出電壓將逐漸降低到IV ；現(xiàn)有的采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器的電子油門指令裝置，如圖1所示，均采用將磁鐵的N極或S極正對著線性霍爾元件表面，直線或近似直線地接近或離開線性霍爾元件的結(jié)構(gòu)，根據(jù)磁鐵磁性的強弱，磁鐵移動的距離大約為10 20mm(在單向設(shè)置一個磁鐵)或20 40mm(雙向設(shè)置二個磁鐵)，加上推動磁鐵移動、復(fù)位的機構(gòu)，這樣使得采用線性霍爾元件作為油門位置傳感器的電子油門指令裝置需要一定尺寸的體積，難以微型化及難于方便地與其它部件如ECU控制板集成。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機的電子油門指令裝置采用將磁鐵的N極或S極正對著線性霍爾元件表面且直線或近似直線地接近或離開線性霍爾元件的結(jié)構(gòu)，使得電子油門指令裝置需要一定尺寸的體積、難以微型化、難于方便地與其它部件集成的問題，提供了一種經(jīng)濟、實用的電子油門指令裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過下述技術(shù)方案得以解決一種電子油門指令裝置，包括電子油門系統(tǒng)、踏腳平板和連接電子油門系統(tǒng)和踏腳平板的踏板連桿，電子油門系統(tǒng)中設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸、用于旋轉(zhuǎn)軸復(fù)位的復(fù)位彈簧、線性霍爾元件、磁鋼座和固定在磁鋼座上的磁鋼，所述磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面。這樣的結(jié)構(gòu)，磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸，磁鋼就安裝在線性霍爾元件的正對面，就很有利于減少材料的浪費，且依然可以帶來很好的效果。按照本實用新型的技術(shù)方案，采用微型化電子油門指令裝置，磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面，由于磁鋼的運動模式為旋轉(zhuǎn)式，與磁鋼直線或近似直線的運動模式相比，其結(jié)構(gòu)簡單，裝置的體積大大縮小，成本也大大降低，安裝方便，并可與電子油門系統(tǒng)的控制板ECU集成在一起，實現(xiàn)帶電子油門功能的電動機調(diào)速器一體化。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電子油門指令裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種電子油門指令裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實施例一種電子油門指令裝置，如圖2所示，包括電子油門系統(tǒng)3、踏腳平板1和連接電子油門系統(tǒng)3和踏腳平板1的踏板連桿2，電子油門系統(tǒng)3中設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸31、用于旋轉(zhuǎn)軸31 復(fù)位的復(fù)位彈簧32、線性霍爾元件33、磁鋼座34和固定在磁鋼座34上的磁鋼35，所述磁鋼座；34安裝在旋轉(zhuǎn)軸31上，固定在磁鋼座34上的磁鋼35安裝在線性霍爾元件33的正對面。磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面，由于磁鋼的運動模式為旋轉(zhuǎn)式，與磁鋼直線或近似直線的運動模式相比，其結(jié)構(gòu)簡單，裝置的體積大大縮小，成本也大大降低并可與電子油門系統(tǒng)的控制板ECU集成在一起，實現(xiàn)帶電子油門功能的電動機調(diào)速器一體化?？傊陨纤鰞H為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1. 一種電子油門指令裝置，包括電子油門系統(tǒng)(3)、踏腳平板⑴和連接電子油門系統(tǒng)⑶和踏腳平板⑴的踏板連桿O)，電子油門系統(tǒng)⑶中設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(31)、用于旋轉(zhuǎn)軸 (31)復(fù)位的復(fù)位彈簧(32)、線性霍爾元件(33)、磁鋼座(34)和固定在磁鋼座(34)上的磁鋼(35)，其特征在于所述磁鋼座(34)安裝在旋轉(zhuǎn)軸(31)上，固定在磁鋼座(34)上的磁鋼(35)安裝在線性霍爾元件(33)的正對面。
專利摘要本實用新型涉及電動機的發(fā)動系統(tǒng)，公開了一種電子油門指令裝置，包括電子油門系統(tǒng)、踏腳平板和連接電子油門系統(tǒng)和踏腳平板的踏板連桿，電子油門系統(tǒng)中設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸、用于旋轉(zhuǎn)軸復(fù)位的復(fù)位彈簧、線性霍爾元件、磁鋼座和固定在磁鋼座上的磁鋼，所述磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，固定在磁鋼座上的磁鋼安裝在線性霍爾元件的正對面。磁鋼座安裝在旋轉(zhuǎn)軸，磁鋼就安裝在線性霍爾元件的正對面，結(jié)構(gòu)簡單、裝置的體積大大縮小、成本也大大降低、安裝方便，并可與電子油門系統(tǒng)的控制板集成在一起，實現(xiàn)帶電子油門功能的電動機調(diào)速器一體化。
文檔編號F02D11/02GK201991622SQ20102013380
公開日2011年9月28日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者何靖宇, 孫從貴 申請人:無錫市吉通機電技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司, 鹽城賽福汽車零部件有限公司