本實(shí)用新型涉及一種油門踏板，具體涉及一種用于右駕商用車機(jī)械式油門踏板機(jī)構(gòu)，屬于車輛油門加速系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有產(chǎn)品中，機(jī)械式加速系統(tǒng)主要用于左駕車型，或部分右駕駕駛室，而對于一些配置濰柴WP10.340E32等國三發(fā)動機(jī)的右駕商用車，由于該右駕駕駛室平臺首次使用機(jī)械式加速系統(tǒng)，需要根據(jù)駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，否則無法有效滿足車輛的使用安裝要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種用于右駕商用車機(jī)械式油門踏板機(jī)構(gòu)，有效滿足右駕商用車的使用安裝要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種用于右駕商用車機(jī)械式油門踏板機(jī)構(gòu)，包括油門踏板、設(shè)置在油門踏板下的踏板支架、推桿搖臂底座、安裝在推桿搖臂底座上的轉(zhuǎn)軸、及安裝在轉(zhuǎn)軸上的推桿搖臂；

所述油門踏板通過銷軸與踏板支架連接，且油門踏板可沿銷軸旋轉(zhuǎn)，所述踏板支架固定在底座上，底座固定在駕駛室地板上；

所述轉(zhuǎn)軸安裝在推桿搖臂底座的上端，推桿搖臂安裝在轉(zhuǎn)軸上且可沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，推桿搖臂的一端與油門踏板連接，另一端與油門拉絲相連，所述油門拉絲與發(fā)動機(jī)加速系統(tǒng)相連；

所述推桿搖臂底座上設(shè)有與推桿搖臂連接的回位彈簧、及行程開關(guān)，所述推桿搖臂上固定有螺栓，螺栓控制行程開關(guān)的開與關(guān)。

作為改進(jìn)，所述推桿搖臂由推桿和搖臂組成，所述推桿和搖臂均焊接在圓柱體上，圓柱體嵌套在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過開口銷與推桿搖臂底座相連，所述推桿沿著油門踏板行程槽內(nèi)作直線運(yùn)動。

作為改進(jìn)，所述圓柱體與推桿搖臂底座間設(shè)有上支架和下支架，所述回位彈簧通過上支架焊接在圓柱體上，通過下支架焊接在推桿搖臂底座上。

作為改進(jìn)，所述圓柱體上焊接有螺栓支架，螺栓支架上安裝有用于控制行程開關(guān)開閉的控制螺栓，所述行程開關(guān)上開有固定孔，通過固定螺栓穿過固定孔將行程開關(guān)緊固在推桿搖臂底座上。

作為改進(jìn)，所述油門踏板與駕駛室地板的初始角度為42°，油門踏板的極限角度為12°。

作為改進(jìn)，所述油門踏板下端設(shè)有用于限制油門踏板極限行程的限位螺栓，所述限位螺栓固定在底座上。

作為改進(jìn)，所述推桿搖臂底座上設(shè)有限位圓柱體，所述限位圓柱體位于推的上方。

作為改進(jìn)，所述推桿和搖臂的綜合杠桿比為2.45，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動杠桿比為1.73。

作為改進(jìn)，所述搖臂與油門拉絲相連，且兩者間采用旋轉(zhuǎn)副。

作為改進(jìn)，所述圓柱體的壁厚10mm。

本實(shí)用新型充分考慮人機(jī)工程學(xué)，設(shè)計(jì)推桿搖臂機(jī)構(gòu)，減少踏板力，保證駕駛室的舒服坐姿，可以有效的降低駕駛員的駕駛疲勞度；該油門踏板機(jī)構(gòu)將推桿搖臂及其底座等部件集成化設(shè)計(jì)，并以總成件供貨，即保證總成件的制造精度，又減少安裝的工時；該油門踏板機(jī)構(gòu)通過兩個限位點(diǎn)對油門踏板進(jìn)行限位控制，確保踏板的運(yùn)動范圍在合理的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證加速系統(tǒng)的安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中推桿搖臂底座及推桿搖臂的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中推桿搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為行程開關(guān)局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、油門踏板，2、踏板支架，3、限位螺栓，4、底座，5、轉(zhuǎn)軸，6、推桿搖臂底座，7、油門拉絲，8、回位彈簧，9、行程開關(guān)，10、推桿搖臂，11、推桿，12、搖臂，13、圓柱體，14、上支架，15、下支架，16、螺栓支架，17、限位圓柱體。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種用于右駕商用車機(jī)械式油門踏板機(jī)構(gòu)，包括油門踏板1、設(shè)置在油門踏板1下的踏板支架2、推桿搖臂底座6、安裝在推桿搖臂底座6上的轉(zhuǎn)軸5、及安裝在轉(zhuǎn)軸5上的推桿搖臂10；

所述油門踏板1通過銷軸與踏板支架2連接，且油門踏板1可沿銷軸旋轉(zhuǎn)，所述踏板支架2固定在底座4上，底座4固定在駕駛室地板上；

所述轉(zhuǎn)軸5安裝在推桿搖臂底座6的上端，推桿搖臂10安裝在轉(zhuǎn)軸5上且可沿轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，推桿搖臂10的一端與油門踏板1連接，另一端與油門拉絲7相連，所述油門拉絲7與發(fā)動機(jī)加速系統(tǒng)相連，通過轉(zhuǎn)軸5將油門踏板1產(chǎn)生的踏板力傳遞給油門拉絲7，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的加速功能；

所述推桿搖臂底座6上設(shè)有與推桿搖臂10連接的回位彈簧8、及行程開關(guān)9，所述推桿搖臂10上固定有螺栓，螺栓控制行程開關(guān)9的開與關(guān)。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，如圖2、圖3所示，所述推桿搖臂10由推桿11和搖臂12組成，所述推桿11和搖臂12均焊接在圓柱體13上，圓柱體13嵌套在轉(zhuǎn)軸5上，轉(zhuǎn)軸5通過開口銷與推桿搖臂底座6相連，所述推桿11沿著油門踏板1行程槽內(nèi)作直線運(yùn)動。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述圓柱體13與推桿搖臂底座6間設(shè)有上支架14和下支架15，所述回位彈簧8通過上支架14焊接在圓柱體13上，通過下支架15焊接在推桿搖臂底座6上，在減速時，回位彈簧8用來對推桿搖臂10和油門拉絲7進(jìn)行回位，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速順利降低。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，如圖5所示，所述圓柱體13上焊接有螺栓支架16，螺栓支架16上安裝有用于控制行程開關(guān)9開閉的控制螺栓，其中控制螺栓通過與行程開關(guān)9的接觸或分離，來控制行程開關(guān)9的閉合，通過行程開關(guān)9的開閉實(shí)現(xiàn)對排氣制動開關(guān)的控制；所述行程開關(guān)9上開有固定孔，通過固定螺栓穿過固定孔將行程開關(guān)9緊固在推桿搖臂底座6上。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述油門踏板1與駕駛室地板的初始角度為42°，油門踏板1的極限角度為12°。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)和油門拉絲行程的要求，踏板的開度角范圍是42°-12°，為了保證開度角的準(zhǔn)確性和可靠性，該油門踏板機(jī)構(gòu)中設(shè)置兩個限位點(diǎn)，如圖4所示，所述油門踏板1下端設(shè)有用于限制油門踏板1極限行程的限位螺栓3，所述限位螺栓3固定在底座4上，限制踏板的最小開度角為12°；所述推桿搖臂底座6上設(shè)有限位圓柱體17，所述限位圓柱體17位于推桿11的上方，限制踏板的最大開度角為42°，采用兩個限位點(diǎn)設(shè)計(jì)，有效的保證了踏板的精確行程。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述推桿11和搖臂12的綜合杠桿比為2.45，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動杠桿比為1.73。為了減少加速時的踏板力，合理設(shè)計(jì)推桿搖臂的杠桿比，采用推桿和搖臂的綜合杠桿比為108/44＝2.45；旋轉(zhuǎn)運(yùn)動杠桿比為71/41＝1.73，有效的降低踏板力。另外，為了保證油門拉絲的最大行程，油門踏板的極限最低開度角為12°。綜上所述，該油門踏板機(jī)構(gòu)具有合理的杠桿比，較小的踏板力，符合人機(jī)工程學(xué)。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，推桿11采用圓柱體結(jié)構(gòu)，減少與踏板之間的摩擦力；搖臂12與油門拉絲7連接方式采用旋轉(zhuǎn)副，可以有效的防止油門拉絲7運(yùn)動時的軸向偏移量，避免拉絲磨損；圓柱體13的壁厚10mm，可以嵌套在轉(zhuǎn)軸5上，以實(shí)現(xiàn)推桿搖臂總成的轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型充分考慮人機(jī)工程學(xué)，設(shè)計(jì)推桿搖臂機(jī)構(gòu)，減少踏板力，保證駕駛室的舒服坐姿，可以有效的降低駕駛員的駕駛疲勞度；該油門踏板機(jī)構(gòu)將推桿搖臂及其底座等部件集成化設(shè)計(jì)，并以總成件供貨，即保證總成件的制造精度，又減少安裝的工時；該油門踏板機(jī)構(gòu)通過兩個限位點(diǎn)對油門踏板進(jìn)行限位控制，確保踏板的運(yùn)動范圍在合理的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，保證加速系統(tǒng)的安全可靠。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。