專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及到一種汽車(chē)電子油門(mén)踏 板的性能試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的油門(mén)踏板巳由原來(lái)的機(jī)械油門(mén)踏板 轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮佑烷T(mén)踏板；由原來(lái)傳統(tǒng)的油門(mén)拉線(xiàn)控制節(jié)氣門(mén)大小轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻娮佑烷T(mén)踏板 輸出電信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，由ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作以達(dá)到更好的能耗比。因?yàn)殡?子油門(mén)控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械油門(mén)控制系統(tǒng)相比，不僅控制精確，而且還可以設(shè)置各 種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的就是ASR (牽引力控制系統(tǒng))和 速度控制系統(tǒng)(巡航控制)，因此越來(lái)越多的整車(chē)廠開(kāi)始采用電子油門(mén)控制系統(tǒng)，而 作為電子油門(mén)控制系統(tǒng)的重要組成部件，電子油門(mén)踏板性能的測(cè)試也日益凸現(xiàn)其重要 性。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種測(cè)試全面、準(zhǔn)確的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)。 本實(shí)用新型的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)包括底座及固定在底座上的踏板支 架，踏板支架設(shè)置有用來(lái)安裝待測(cè)踏板的樞軸，特別是所述底座還固定有可調(diào)行程氣 缸和力傳感器，可調(diào)行程氣缸的活塞桿的端部設(shè)置有滾輪，力傳感器安裝在可調(diào)行程 氣缸的相對(duì)一側(cè)，踏板支架的樞軸處安裝有角度傳感器，所述力傳感器和角度傳感器 的信號(hào)傳輸至一電腦中，該電腦通過(guò)電磁閥控制可調(diào)行程氣缸工作。
待測(cè)的汽車(chē)電子油門(mén)踏板安裝在踏板支架上，待測(cè)踏板的踏板座朝向可調(diào)行程氣
缸，踏板面朝向力傳感器；可調(diào)行程氣缸的活塞桿端部的滾輪與待測(cè)踏板的踏板座接 觸，踏板座在氣缸活塞的推動(dòng)下繞踏板樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；因?yàn)樘ぐ遄换钊肿?，因此踏?面在踏板自身的彈力作用下與力傳感器接觸。測(cè)試前需要調(diào)節(jié)可調(diào)行程氣缸的行程， 使其起點(diǎn)對(duì)應(yīng)待測(cè)踏板的原始位置(即怠速狀態(tài))，終點(diǎn)對(duì)應(yīng)于待測(cè)踏板的最大回轉(zhuǎn) 角度。在測(cè)試時(shí)，電腦根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制命令控制電磁閥通斷，從而控制 可調(diào)行程氣缸的工作，踏板座在氣缸活塞的推動(dòng)下繞踏板樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)力傳感器、 角度傳感器及待測(cè)踏板同時(shí)輸出信號(hào)至電腦進(jìn)行儲(chǔ)存或處理，測(cè)試人員根據(jù)電腦所接
3收到的信號(hào)來(lái)判斷踏板的質(zhì)量情況。
所述底座上固定有立座，所述立座由兩側(cè)的立柱及安裝在立柱上的安裝板組成， 所述安裝板相對(duì)于立柱的角度可調(diào)，安裝板設(shè)置有通槽，所述力傳感器通過(guò)螺栓安裝 在立座的安裝板上。安裝板相對(duì)于立柱的角度可調(diào)，這樣就可以調(diào)整力傳感器的角度， 使其能夠垂直于待測(cè)踏板的踏板面，使測(cè)試更加準(zhǔn)確；通槽的設(shè)置可以使力傳感器的 安裝位置更加靈活，以便適應(yīng)不同的踏板位置。
所述立座的安裝板通過(guò)軸銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在兩個(gè)立柱之間，所述立柱還設(shè)置有調(diào) 節(jié)螺栓，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓擰緊時(shí)可將安裝板相對(duì)立柱固定。
所述角度傳感器的回轉(zhuǎn)中心與待測(cè)踏板的踏板座的回轉(zhuǎn)中心對(duì)齊在同一軸線(xiàn)上， 這樣角度傳感器所測(cè)得的角度就與待測(cè)踏板的踏板座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相同。
力傳感器和角度傳感器通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器將信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后傳輸至電腦中。
電腦的控制信號(hào)通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)后傳輸至電磁閥，控制電磁閥的 通斷，從而控制可調(diào)行程氣缸工作。
本實(shí)用新型的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)利用電腦來(lái)控制測(cè)試過(guò)程，減輕了人 工勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)采用力傳感器、角度傳感器來(lái)對(duì)踏板進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)采集，確保了對(duì) 踏板的測(cè)試全面；利用可調(diào)安裝位置及角度的立座來(lái)安裝力傳感器，保證了力傳感器 能夠垂直于待測(cè)踏板的踏板面，使測(cè)試數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、 拆卸方便，可適用于不同的電子油門(mén)踏板的性能測(cè)試。

圖l是本實(shí)用新型的正視圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
實(shí)施例1-
如圖所示，本實(shí)施例的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)包括底座1及固定在底座1 上的踏板支架2，踏板支架2設(shè)置有用來(lái)安裝待測(cè)踏板的樞軸21，特別是所述底座l 還固定有可調(diào)行程氣缸3和力傳感器4，可調(diào)行程氣缸3的活塞桿31的端部設(shè)置有 滾輪32，力傳感器4安裝在可調(diào)行程氣缸3的相對(duì)一側(cè)的立座上，所述立座由兩側(cè) 的立柱51及安裝在立柱51上的安裝板52組成，安裝板52通過(guò)軸銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在
4兩個(gè)立柱51之間，所述立柱51設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)調(diào)節(jié)螺栓擰緊時(shí)可將安裝板52 相對(duì)立柱51固定；安裝板52設(shè)置有通槽53，力傳感器4通過(guò)螺栓安裝在立座的安 裝板52上；踏板支架2的樞軸21處安裝有角度傳感器6，角度傳感器6的回轉(zhuǎn)中心 與待測(cè)踏板的踏板座81的回轉(zhuǎn)中心對(duì)齊在同一軸線(xiàn)上；力傳感器4和角度傳感器6 通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器將信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后傳輸至電腦中，該電腦的控制信號(hào)通過(guò)D/A 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)后傳輸至電磁閥7，控制電磁閥7的通斷，從而控制可調(diào)行程 氣缸3工作。
待測(cè)的汽車(chē)電子油門(mén)踏板安裝在踏板支架2上，待測(cè)踏板的踏板座81朝向可調(diào) 行程氣缸3，踏板面82朝向力傳感器4;可調(diào)行程氣缸的活塞桿端部的滾輪31與待 測(cè)踏板的踏板座81接觸，踏板座81在氣缸活塞32的推動(dòng)下繞踏板樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；因?yàn)?踏板座81被活塞31抵住，因此踏板面82在踏板自身的彈力作用下與力傳感器4接 觸。測(cè)試前需要調(diào)節(jié)可調(diào)行程氣缸3的行程，使其起點(diǎn)對(duì)應(yīng)待測(cè)踏板的原始位置(即 怠速狀態(tài))，終點(diǎn)對(duì)應(yīng)于待測(cè)踏板的最大回轉(zhuǎn)角度。在測(cè)試時(shí)，電腦根據(jù)預(yù)先設(shè)定的 程序發(fā)出控制命令控制電磁閥7通斷，從而控制可調(diào)行程氣缸3的工作，當(dāng)活塞31 在氣體的壓力作用下推動(dòng)踏板座81向踏板面82方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于踏下踏板(如圖 2虛線(xiàn)所示)；活塞31在氣體的壓力作用下離開(kāi)踏板座81，踏板座81就會(huì)在踏板自 身彈力作用下向遠(yuǎn)離踏板面82方向轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于松開(kāi)踏板(如圖2實(shí)線(xiàn)所示)，測(cè)試 時(shí)力傳感器4、角度傳感器6及待測(cè)踏板同時(shí)輸出信號(hào)至電腦進(jìn)行儲(chǔ)存或處理，測(cè)試 人員根據(jù)電腦所接收到的信號(hào)來(lái)判斷踏板的質(zhì)量情況。
本實(shí)用新型的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)利用電腦來(lái)控制測(cè)試過(guò)程，減輕了人 工勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)采用力傳感器、角度傳感器來(lái)對(duì)踏板進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)采集，確保了對(duì) 踏板的測(cè)試全面；利用可調(diào)安裝位置及角度的立座來(lái)安裝力傳感器，保證了力傳感器 能夠垂直于待測(cè)踏板的踏板面，使測(cè)試數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、 拆卸方便，可適用于不同的電子油門(mén)踏板的性能測(cè)試。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，包括底座及固定在底座上的踏板支架，踏板支架設(shè)置有用來(lái)安裝待測(cè)踏板的樞軸，其特征在于所述底座還固定有可調(diào)行程氣缸和力傳感器，可調(diào)行程氣缸的活塞桿的端部設(shè)置有滾輪，力傳感器安裝在可調(diào)行程氣缸的相對(duì)一側(cè)，踏板支架的樞軸處安裝有角度傳感器，所述力傳感器和角度傳感器的信號(hào)傳輸至一電腦中，該電腦通過(guò)電磁閥控制可調(diào)行程氣缸工作。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述底座上固定 有立座，所述立座由兩側(cè)的立柱及安裝在立柱上的安裝板組成，所述安裝板相對(duì) 于立柱的角度可調(diào)，安裝板設(shè)置有通槽，所述力傳感器通過(guò)螺栓安裝在立座的安 裝板上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述立座的安裝 板通過(guò)軸銷(xiāo)可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在兩個(gè)立柱之間，所述立柱還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)調(diào)節(jié) 螺栓擰緊時(shí)可將安裝板相對(duì)立柱固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述角度 傳感器的回轉(zhuǎn)中心與待測(cè)踏板的踏板座的回轉(zhuǎn)中心對(duì)齊在同一軸線(xiàn)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于待測(cè)踏板輸出信 號(hào)至所述電腦中。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于力傳感器、角度 傳感器和待測(cè)踏板通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器將信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后傳輸至電腦中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于電腦的控制信號(hào) 通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)后傳輸至電磁閥，控制電磁閥的通斷，從而控制可 調(diào)行程氣缸工作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種測(cè)試全面、準(zhǔn)確的汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)。該汽車(chē)電子油門(mén)踏板性能試驗(yàn)臺(tái)包括底座及固定在底座上的踏板支架，踏板支架設(shè)置有用來(lái)安裝待測(cè)踏板的樞軸，特別是所述底座還固定有可調(diào)行程氣缸和力傳感器，可調(diào)行程氣缸的活塞桿的端部設(shè)置有滾輪，力傳感器安裝在可調(diào)行程氣缸的相對(duì)一側(cè)，踏板支架的樞軸處安裝有角度傳感器，所述力傳感器和角度傳感器的信號(hào)傳輸至一電腦中，該電腦通過(guò)電磁閥控制可調(diào)行程氣缸工作。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸方便，測(cè)試全面、準(zhǔn)確，可適用于不同的電子油門(mén)踏板的性能測(cè)試。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201327447SQ200820205568
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者吳建軍, 峰 陳 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司