基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車馬路“殺手”屢見不鮮，特別是馬路新手，馬路新手上路都有個(gè)歷練過程，由于馬路新手的開車技術(shù)還不夠熟練，再加上開車上路時(shí)，容易緊張，錯(cuò)把油門腳踏板當(dāng)剎車踩的馬路新手不在少數(shù)。錯(cuò)踩油門使得車速在短時(shí)間內(nèi)能夠提升到最大，這樣，如果車輛前面有行人或障礙物的話，會(huì)傷害到他人或自己。而現(xiàn)有技術(shù)沒有能夠與現(xiàn)有的油門腳踏板相結(jié)合，防止司機(jī)錯(cuò)踩油門時(shí)車輛快速加速的裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型所解決的問題在于，怎樣提供一種能夠與現(xiàn)有的油門腳踏板相結(jié)合，防止司機(jī)錯(cuò)踩油門時(shí)車輛快速加速的緩慢加速輔助裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，包括活塞，氣缸，連接桿和固定在車架上油門腳踏板下方的支撐塊；氣缸具有一柱狀的內(nèi)腔，連接桿的上端固定在油門腳踏板背面，下端穿過氣缸的頂部延伸至氣缸的內(nèi)腔中，可滑動(dòng)連接在氣缸上；活塞固定在連接桿的下端，活塞具有一與氣缸的內(nèi)腔橫截面形狀相匹配的下表面，且能夠在氣缸的內(nèi)腔中滑動(dòng)做活塞運(yùn)動(dòng)；活塞將氣缸內(nèi)腔分為上部的活塞腔和下部的排氣腔；排氣腔的側(cè)壁上靠近氣缸的底部設(shè)有排氣孔；氣缸固定在支撐塊上。
[0006]進(jìn)一步，還包括壓縮彈簧，壓縮彈簧設(shè)置在排氣腔內(nèi)，且其兩端分別固定在活塞的下表面和排氣腔的底部，使得壓縮彈簧能夠沿氣缸的高度方向進(jìn)行伸縮。
[0007]進(jìn)一步，所述壓縮彈簧無外力作用下，能夠?qū)⒒钊麎嚎s至靠近氣缸內(nèi)腔頂部的位置。
[0008]進(jìn)一步，所述連接桿的上端通過一與連接桿長(zhǎng)度方向垂直的連接板固定在油門腳踏板背面。
[0009]進(jìn)一步，所述支撐塊包括水平固定在車架上的底部，以及豎直固定在該底部上的連接部，所述氣缸的底部固定在連接部的上端，且氣缸的高度方向與水平方向之間具有夾角。
[0010]進(jìn)一步，所述排氣孔的直徑范圍為3mm~12mm。
[0011]進(jìn)一步，所述氣缸的側(cè)壁上還設(shè)有從其頂部延伸至底部的長(zhǎng)條形的通風(fēng)口，以及能夠密封通風(fēng)口的通風(fēng)窗，通風(fēng)窗的一側(cè)邊與通風(fēng)口的一長(zhǎng)邊鉸接，通風(fēng)窗的另一側(cè)邊能夠旋轉(zhuǎn)并卡接在通風(fēng)口的另一長(zhǎng)邊上。
[0012]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型提供的緩慢加速輔助裝置，利用馬路新手錯(cuò)踩油門時(shí)，通常都是將油門腳踏板瞬間踩到底，力量大，速度快的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有的油門腳踏板，將踩油門的力量作用在油門腳踏板背面的連接桿上，連接桿推動(dòng)活塞快速下壓，但是因?yàn)榕艢饪缀苄。艢馑俣刃∮诨钊聣核俣?，氣缸排氣腔的壓?qiáng)大于活塞腔的壓強(qiáng)，會(huì)給活塞一個(gè)反作用力，使得快速踩油門的作用力作用在油門腳踏板時(shí)，緩慢加速輔助裝置會(huì)給油門腳踏板一個(gè)反作用力，使得油門腳踏板不會(huì)快速被踩到底，車輛也呈現(xiàn)出了緩慢加速的狀態(tài)，防止司機(jī)錯(cuò)踩油門時(shí)，車輛快速加速的情況。
[0014]2、本實(shí)用新型提供的緩慢加速輔助裝置，在排氣腔中設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧給活塞的彈力，增大了快速踩油門時(shí)，緩慢加速輔助裝置會(huì)給油門腳踏板的反作用力，使得車速更好地得到控制。
[0015]3、本實(shí)用新型提供的緩慢加速輔助裝置，連接桿通過連接板固定在油門腳踏板上，增大了連接桿與油門腳踏板的受力面積，不容易損壞連接桿。
【附圖說明】
[0016]圖1為實(shí)施例提供的緩慢加速輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0018]實(shí)施例:
[0019]基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，如圖1所示，包括活塞6，氣缸1，連接桿2，和固定在車架上油門腳踏板下方的支撐塊3 ;氣缸I具有一柱狀的內(nèi)腔，連接桿2的上端固定在油門腳踏板背面，下端穿過氣缸I的頂部延伸至氣缸I的內(nèi)腔中，可滑動(dòng)連接在氣缸I上；活塞6固定在連接桿2的下端，活塞6具有一與氣缸I的內(nèi)腔橫截面形狀相匹配的下表面，且能夠在氣缸I的內(nèi)腔中滑動(dòng)做活塞運(yùn)動(dòng)；活塞6將氣缸I內(nèi)腔分為上部的活塞腔和下部的排氣腔；排氣腔的側(cè)壁上靠近氣缸I的底部設(shè)有排氣孔4 ;氣缸I固定在支撐塊3上。
[0020]具體實(shí)施時(shí)，汽缸頂部還設(shè)有通孔，使得活塞腔能夠保持良好的空氣流通。連接桿與油門腳踏板連接時(shí)，應(yīng)盡量保證連接桿的軸線方向位于油門腳踏板的移動(dòng)方向上，使得作用在油門腳踏板上的力能夠更好地推動(dòng)連接桿。當(dāng)司機(jī)技術(shù)熟練后，不需要使用到該緩慢加速裝置時(shí)，可以將該裝置卸下來，油門腳踏板仍可以正常使用。
[0021]還包括壓縮彈簧5，壓縮彈簧5設(shè)置在排氣腔內(nèi)，且其兩端分別固定在活塞6的下表面和排氣腔的底部，使得壓縮彈簧5能夠沿氣缸I的高度方向進(jìn)行伸縮。
[0022]所述連接桿2的上端通過一與連接桿2長(zhǎng)度方向垂直的連接板固定在油門腳踏板背面。
[0023]所述支撐塊3包括水平固定在車架上的底部，以及豎直固定在該底部上的連接部，所述氣缸I的底部固定在連接部的上端，且氣缸I的高度方向與水平方向之間具有夾角。支撐塊用于將氣缸更好地固定在車架上，由于油門腳踏板移動(dòng)時(shí)，其與水平方向之間具有夾角，所以氣缸固定時(shí)，應(yīng)盡量保證氣缸的軸線方向位于油門腳踏板移動(dòng)的方向上。
[0024]所述排氣孔4的直徑范圍為3mm~12mm。具體實(shí)施時(shí)，排氣孔直徑的選擇應(yīng)根據(jù)緩慢加速輔助裝置的加速參數(shù)確定，例如司機(jī)希望在錯(cuò)踩油門時(shí)，車輛加速的速度不能太小，那可以選擇一個(gè)大直徑的排氣孔。司機(jī)希望在錯(cuò)踩油門時(shí)，車輛加速的速度小，那可以選擇一個(gè)小直徑的排氣孔。
[0025]所述壓縮彈簧5無外力作用下，能夠?qū)⒒钊?壓縮至靠近氣缸I內(nèi)腔頂部的位置。這樣，能夠給油門腳踏板提供更大的移動(dòng)范圍，使得不踩踏油門腳踏板時(shí)，油門腳踏板能夠回復(fù)到初始狀態(tài)，且緩慢加速輔助裝置也不能阻止油門腳踏板踩到底。
[0026]所述氣缸的側(cè)壁上還設(shè)有從其頂部延伸至底部的長(zhǎng)條形的通風(fēng)口，以及能夠密封通風(fēng)口的通風(fēng)窗，通風(fēng)窗的一側(cè)邊與通風(fēng)口的一長(zhǎng)邊鉸接，通風(fēng)窗的另一側(cè)邊能夠旋轉(zhuǎn)并卡接在通風(fēng)口的另一長(zhǎng)邊上。為了方便車技熟練的司機(jī)和車技不熟練的司機(jī)使用，設(shè)有一個(gè)連通活塞腔和排氣腔的通風(fēng)口，這樣，當(dāng)不使用緩慢加速輔助裝置的控制車速的功能時(shí)，可以將通風(fēng)窗打開，使得活塞腔和排氣腔均能夠與外部進(jìn)行空氣流通，這樣，即使司機(jī)快速踩油門腳踏板時(shí)，活塞腔和排氣腔的空氣壓強(qiáng)差仍然能保證大氣壓強(qiáng)，不會(huì)給油門腳踏板一個(gè)反作用力。當(dāng)使用緩慢加速輔助裝置的控制車速的功能時(shí)，將通風(fēng)窗關(guān)閉密封通風(fēng)口，正常使用。通風(fēng)窗與通風(fēng)口可以采用公扣和母扣進(jìn)行卡接，或是磁鐵等其他現(xiàn)有的連接技術(shù)。
[0027]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，包括活塞，氣缸，連接桿和固定在車架上油門腳踏板下方的支撐塊；氣缸具有一柱狀的內(nèi)腔，連接桿的上端固定在油門腳踏板背面，下端穿過氣缸的頂部延伸至氣缸的內(nèi)腔中，可滑動(dòng)連接在氣缸上；活塞固定在連接桿的下端，活塞具有一與氣缸的內(nèi)腔橫截面形狀相匹配的下表面，且能夠在氣缸的內(nèi)腔中滑動(dòng)做活塞運(yùn)動(dòng)；活塞將氣缸內(nèi)腔分為上部的活塞腔和下部的排氣腔；排氣腔的側(cè)壁上靠近氣缸的底部設(shè)有排氣孔；氣缸固定在支撐塊上。
2.如權(quán)利要求1所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，還包括壓縮彈簧，壓縮彈簧設(shè)置在排氣腔內(nèi)，且其兩端分別固定在活塞的下表面和排氣腔的底部，使得壓縮彈簧能夠沿氣缸的高度方向進(jìn)行伸縮。
3.如權(quán)利要求2所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，所述壓縮彈簧無外力作用下，能夠?qū)⒒钊麎嚎s至靠近氣缸內(nèi)腔頂部的位置。
4.如權(quán)利要求1所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，所述連接桿的上端通過一與連接桿長(zhǎng)度方向垂直的連接板固定在油門腳踏板背面。
5.如權(quán)利要求1所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，所述支撐塊包括水平固定在車架上的底部，以及豎直固定在該底部上的連接部，所述氣缸的底部固定在連接部的上端，且氣缸的高度方向與水平方向之間具有夾角。
6.如權(quán)利要求1所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，所述排氣孔的直徑范圍為3mm~12mm。
7.如權(quán)利要求1所述的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，其特征在于，所述氣缸的側(cè)壁上還設(shè)有從其頂部延伸至底部的長(zhǎng)條形的通風(fēng)口，以及能夠密封通風(fēng)口的通風(fēng)窗，通風(fēng)窗的一側(cè)邊與通風(fēng)口的一長(zhǎng)邊鉸接，通風(fēng)窗的另一側(cè)邊能夠旋轉(zhuǎn)并卡接在通風(fēng)口的另一長(zhǎng)邊上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的基于汽車油門的緩慢加速輔助裝置，包括活塞，氣缸，連接桿和固定在車架上油門腳踏板下方的支撐塊；連接桿的上端固定在油門腳踏板背面，下端穿過氣缸的頂部延伸至氣缸的內(nèi)腔中，可滑動(dòng)連接在氣缸上；活塞固定在連接桿的下端，活塞將氣缸內(nèi)腔分為上部的活塞腔和下部的排氣腔；排氣腔的側(cè)壁上靠近氣缸的底部設(shè)有排氣孔。該緩慢加速輔助裝置在司機(jī)快速踩油門腳踏板時(shí)，會(huì)給油門腳踏板一個(gè)反作用力，使得油門腳踏板不會(huì)快速被踩到底，車輛也呈現(xiàn)出了緩慢加速的狀態(tài)，防止司機(jī)錯(cuò)踩油門時(shí)，車輛快速加速的情況。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號(hào)】CN204323071
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420849031
【發(fā)明人】楊浪, 李正新, 馬亞亞
【申請(qǐng)人】重慶電訊職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日