專利名稱：車載發(fā)電機燃油自動加注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車載發(fā)電機燃油自動加注裝置，適用于軍用車載發(fā)電機，也適用于野外作業(yè)的地質(zhì)勘探等部門的車載發(fā)電機。
背景技術(shù)：
目前，車載發(fā)電機通常采用人工加注燃油，其人工加注燃油的過程如下先將適量燃油從車輛油箱抽入油桶，將發(fā)電機從車箱內(nèi)拉出，然后爬上車頂。甲將裝滿油的油桶遞給乙人，扶好漏斗。車頂上的乙人將燃油注入發(fā)電機組中。并隨時觀察油箱油量，防止燃油溢出。
人工加注燃油的缺點如下(1)停車加油。
(2)無法在發(fā)電機組運轉(zhuǎn)時加注燃油，必須停機才可將燃油加注到發(fā)電機中，易造成通信聯(lián)絡(luò)等業(yè)務(wù)的中斷。
(3)燃油外露，極不安全。
(4)人員直接接觸燃油，經(jīng)常出現(xiàn)污染衣物及手，甚至有時被動喝油。
(5)車載發(fā)電機的燃油加注需要兩人以上。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便的車載發(fā)電機燃油自動加注裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本實用新型由油量指示信號電路、油量基準信號電路、比較電路、放大及執(zhí)行電路、油泵組成，比較電路的兩個輸入端分別接油量指示信號電路和油量基準信號電路的輸出端，比較電路的輸出端接放大及執(zhí)行電路的輸入端，放大及執(zhí)行電路的輸出端控制油泵電源的通斷。
本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，使車載發(fā)電機不管在動、靜態(tài)下，均能自動或半自動加注燃油，從而避免了由于停機加注燃油而造成的通信等業(yè)務(wù)的中斷。


圖1為本實用新型的原理框圖。
圖2為本實用新型的實施例1的電路原理圖(全自動型)。
圖3為本實用新型的實施例2的電路原理圖(半自動型)。
具體實施方式
實施例1(即全自動型，見圖1、2)圖1、2所示的實施例1為全自動車載發(fā)電機燃油加注裝置，它由油量指示信號電路、油量基準信號電路、比較電路、放大及執(zhí)行電路、油泵組成，比較電路的兩個輸入端分別接油量指示信號電路和油量基準信號電路的輸出端，比較電路的輸出端接放大及執(zhí)行電路的輸入端，放大及執(zhí)行電路的輸出端控制油泵電源的通斷。
本實施例的油量指示信號電路由發(fā)電機組遙控箱YKX內(nèi)的油面指示表L組成，油量指示表L的油量指示信號輸出分別接比較電路中的比較器IC2的兩個輸入端2腳和6腳；本實施例的油量基準信號電路由油箱空基準信號電路和油箱滿基準信號電路組成，油箱空基準信號電路由電阻R8、R10、電位器RW3組成，電阻R8、R10、電位器RW3依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW3的動臂接比較電路中的比較器IC2的輸入端5腳；油量滿基準信號電路由電阻R8、R9、電位器RW2組成，電阻R8、R9、電位器RW2依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW2的動臂接比較器IC2的輸入端3腳；本實施例的比較電路由比較器IC2及其外圍元件電阻R8、R11-R14、穩(wěn)壓二極管DW2組成，比較器IC2的輸出端1腳依次經(jīng)電阻R11、R12接地，比較器IC2的輸出端7腳依次經(jīng)電阻R13、R14接地，電阻R8與穩(wěn)壓二極管DW2串聯(lián)后接在+12V與地之間，比較器IC2的電源端8腳接穩(wěn)壓二極管DW2的正極，比較器IC2的4腳接地；本實施例的放大及執(zhí)行電路由晶體管BG2、可控硅SCR2、繼電器J3、電阻R15、續(xù)流二極管D5組成，晶體管BG2的基極接在電阻R11與R12的節(jié)點上，晶體管BG2的發(fā)射極接地，晶體管BG2的集電極接可控硅SCR2的陰極，電阻R15、繼電器J3串聯(lián)后接在+12V與可控硅SCR2陽極之間，可控硅SCR2的控制極接在電阻R13與R14的節(jié)點上，續(xù)流二極管D5與繼電器J3并聯(lián)，繼電器J3的常開觸點J3-1控制油泵M的電源的通斷。
實施例1的工作原理如下來自發(fā)電機組遙控箱YKX內(nèi)的油量指示表L的油量指示信號作為油量的適時檢測信號，當油箱不滿時，IC2的1腳輸出高電平，晶體管BG2的基極加上正向電壓，晶體管BG2具備導通條件，此時，允許可控硅SCR2導通，當發(fā)電機用油到設(shè)定的空時，IC2的7腳輸出高電平，可控硅SCR2導通并鎖定保持，繼電器J3工作，油泵M開始給發(fā)電機油箱注油。
注油過程中，雖然IC2的7腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，由于BG2的維持導通狀態(tài)(此時油箱未滿，IC2的1腳輸出高電平)，可控硅SCR2鎖定并保持，繼電器J3保持吸合狀態(tài)，油泵M一直給油箱泵油。
當油箱加油至設(shè)定值時，IC2的1腳輸出低電平，BG2截止，J3斷開，從而切斷油泵M的電源，停止泵油。
實施例2(即半自動型，見圖1、3)圖1、3所示的實施例2為半自動車載發(fā)電機燃油加注裝置，它由油量指示信號電路、油量基準信號電路、比較電路、放大及執(zhí)行電路、油泵組成，比較電路的兩個輸入端分別接油量指示信號電路和油量基準信號電路的輸出端，比較電路的輸出端接放大及執(zhí)行電路的輸入端，放大及執(zhí)行電路的輸出端控制油泵電源的通斷。
本實施例的油量指示電路由發(fā)電機組遙控箱YKX內(nèi)的油面指示表L組成，油量指示表L的油量指示信號輸出接比較電路中的比較器IC2的輸入端3腳；本實施例的油量基準信號電路由電阻R4、R7、電位器RW1組成，電阻R4、R7、電位器RW1依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW1的動臂接比較電路中的比較器IC1的輸入端2腳；本實施例的比較電路由比較器IC1及其外圍元件電阻R4-R6、穩(wěn)壓二極管DW1組成，比較器IC1的輸出端1腳依次經(jīng)電阻R5、R6接地，電阻R4與穩(wěn)壓二極管DW1串聯(lián)后接在+12V與地之間，比較器IC1的電源端8腳接穩(wěn)壓二極管DW1的正極，比較器IC1的4腳接地；本實施例的放大及執(zhí)行電路由晶體管BG1、電阻R3、繼電器J1、市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG組成，晶體管BG1的基極接在電阻R5與R6的節(jié)點處，晶體管BG1的發(fā)射極接地，電阻R3與繼電器J1串聯(lián)后接在+12V與晶體管BG1的集電極之間，市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸入端(1、2)接發(fā)電機組遙控箱YKX的交流220V輸出端，市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸出端(4、5)接油泵M，繼電器J1的常開觸點J1-1接市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸入端(2、3)之間。
實施例2的工作過程如下首先對市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的工作原理說明如下在圖3中的SKKG的電路原理圖中(圖3中虛線框內(nèi)部分)，K1為雙控開關(guān)，它一方面受繼電器J2的控制，當J2工作時，K1由閉合狀態(tài)變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，它另一面受手動控制，需要泵油時，手動合上K1即可。
當手動合上雙控開關(guān)K1時(此時遙控箱YKX中的空氣開關(guān)K2已合上)，～220V通過SKKG使油泵M工作，此時流過電流互感器B1的線阻L1、L2上電流大小相等，方向相反，因此L1、L2上產(chǎn)生的磁場相互抵消，這時B1的繞阻L3上無感應(yīng)信號，繼電器J2不工作。
當電路中發(fā)生漏電時，L1、L2上電流的平衡關(guān)系被破壞，L3上將產(chǎn)生感應(yīng)信號，使可控硅SCR1導通，繼電器J2動作，使雙控開關(guān)K1斷開，切斷油泵M的電源，停止泵油。
電路中TK是漏電測試開關(guān)，從圖中可以看出，當其閉合時，～220V電源將依次通過輸入端1、雙控開關(guān)K1、L1、R1、TK到達輸入端2形成回路，從而使L1上產(chǎn)生的電動勢大于L2上產(chǎn)生的電動勢，因此L3中產(chǎn)生感應(yīng)信號，使可控硅SCR1導通，整流橋D1-D4的輸出短路，繼電器J2工作，將K1彈開，切斷油泵M的電源。
當油箱不滿時，IC1的1腳輸出低電平，使BG1截止，繼電器J1不工作，雙控開關(guān)K1充許合閘泵油，操作人員監(jiān)測油量不足時，手動合上K1，油泵M加電工作，泵油開始。
當油箱加油至設(shè)定時，IC1的1腳輸出高電平，BG1飽和導通，繼電器J1吸合(相當于漏電測試開關(guān)TK閉合的情況)，L3上產(chǎn)生感應(yīng)電勢，SCR1導通，J2吸合，雙控開關(guān)K1自動彈開，切斷電油泵M的電源，停止泵油。
權(quán)利要求1.一種車載發(fā)電機燃油自動加注裝置，其特征在于它由油量指示信號電路、油量基準信號電路、比較電路、放大及執(zhí)行電路、油泵組成，比較電路的兩個輸入端分別接油量指示信號電路和油量基準信號電路的輸出端，比較電路的輸出端接放大及執(zhí)行電路的輸入端，放大及執(zhí)行電路的輸出端控制油泵電源的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載發(fā)電機燃油自動加注裝置，其特征在于所述的油量指示信號電路由發(fā)電機組遙控箱YKX內(nèi)的油面指示表L組成，油量指示表L的油量指示信號輸出分別接比較電路中的比較器IC2的兩個輸入端2腳和6腳；所述的油量基準信號電路由油箱空基準信號電路和油箱滿基準信號電路組成，油箱空基準信號電路由電阻R8、R10、電位器RW3組成，電阻R8、R10、電位器RW3依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW3的動臂接比較電路中的比較器IC2的輸入端5腳；油量滿基準信號電路由電阻R8、R9、電位器RW2組成，電阻R8、R9、電位器RW2依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW2的動臂接比較器IC2的輸入端3腳；所述的比較電路由比較器IC2及其外圍元件電阻R8、R11-R14、穩(wěn)壓二極管DW2組成，比較器IC2的輸出端1腳依次經(jīng)電阻R11、R12接地，比較器IC2的輸出端7腳依次經(jīng)電阻R13、R14接地，電阻R8與穩(wěn)壓二極管DW2串聯(lián)后接在+12V與地之間，比較器IC2的電源端8腳接穩(wěn)壓二極管DW2的正極，比較器IC2的4腳接地；所述的放大及執(zhí)行電路由晶體管BG2、可控硅SCR2、繼電器J3、電阻R15、續(xù)流二極管D5組成，晶體管BG2的基極接在電阻R11與R12的節(jié)點上，晶體管BG2的發(fā)射極接地，晶體管BG2的集電極接可控硅SCR2的陰極，電阻R15、繼電器J3串聯(lián)后接在+12V與可控硅SCR2陽極之間，可控硅SCR2的控制極接在電阻R13與R14的節(jié)點上，續(xù)流二極管D5與繼電器J3并聯(lián)，繼電器J3的常開觸點J3-1控制油泵M的電源的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載發(fā)電機燃油自動加注裝置，其特征在于油量指示電路由發(fā)電機組遙控箱YKX內(nèi)的油面指示表L組成，油量指示表L的油量指示信號輸出接比較電路中的比較器IC2的輸入端3腳；所述的油量基準信號電路由電阻R4、R7、電位器RW1組成，電阻R4、R7、電位器RW1依次串聯(lián)后接在+12V與地之間，電位器RW1的動臂接比較電路中的比較器IC1的輸入端2腳；所述的比較電路由比較器IC1及其外圍元件電阻R4-R6、穩(wěn)壓二極管DW1組成，比較器IC1的輸出端1腳依次經(jīng)電阻R5、R6接地，電阻R4與穩(wěn)壓二極管DW1串聯(lián)后接在+12V與地之間，比較器IC1的電源端8腳接穩(wěn)壓二極管DW1的正極，比較器IC1的4腳接地；所述的放大及執(zhí)行電路由晶體管BG1、電阻R3、繼電器J1、市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG組成，晶體管BG1的基極接在電阻R5與R6的節(jié)點處，晶體管BG1的發(fā)射極接地，電阻R3與繼電器J1串聯(lián)后接在+12V與晶體管BG1的集電極之間，市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸入端(1、2)接發(fā)電機組遙控箱YKX的交流220V輸出端，市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸出端(4、5)接油泵M，繼電器J1的常開觸點J1-1接市售的帶漏電保護器的雙控空氣開關(guān)SKKG的輸入端(2、3)之間。
專利摘要本實用新型涉及一種車載發(fā)電機燃油自動加注裝置，它由油量指示信號電路、油量基準信號電路、比較電路、放大及執(zhí)行電路、油泵組成，比較電路的兩個輸入端分別接油量指示信號電路和油量基準信號電路的輸出端，比較電路的輸出端接放大及執(zhí)行電路的輸入端，放大及執(zhí)行電路的輸出端控制油泵電源的通斷。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，使車載發(fā)電機不管在動、靜態(tài)下，均能自動或半自動加注燃油，從而避免了由于停機加注燃油而造成的通信等業(yè)務(wù)的中斷。
文檔編號B67D7/08GK2846394SQ200520024508
公開日2006年12月13日 申請日期2005年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月20日
發(fā)明者劉振軍, 趙紅權(quán), 劉長海 申請人:劉振軍, 趙紅權(quán), 劉長海