專利名稱：自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造的改良，前叉可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管上，在所述前叉的轉(zhuǎn)向套筒的上端安裝轉(zhuǎn)向手柄、以及配置在其前方的速度表等的輔助機(jī)構(gòu)。
為了能夠使操作者良好地看清楚配置在轉(zhuǎn)向手柄正前方的速度表等輔助機(jī)構(gòu)，最好要盡量靠近操作者，而上述的現(xiàn)有構(gòu)造中，上述輔助機(jī)構(gòu)被轉(zhuǎn)向手柄干涉，而無法充分向操作者靠近。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征是，前叉可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管上，在所述前叉的轉(zhuǎn)向套筒的上端，連接設(shè)置各個(gè)頂端朝向后方彎曲的左右一對(duì)手柄支柱，在所述兩個(gè)手柄支柱的頂端安裝扶手式轉(zhuǎn)向手柄，與轉(zhuǎn)向手柄的前面相接近地，在兩個(gè)手柄支柱之間配置了與所述轉(zhuǎn)向手柄一同轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助機(jī)構(gòu)。
根據(jù)所述第一特征，由于轉(zhuǎn)向手柄支撐在朝向后方彎曲的左右一對(duì)手柄支柱的頂端，而從轉(zhuǎn)向套筒的軸線向后方偏心，所以，在兩個(gè)手柄支柱之間與所述轉(zhuǎn)向手柄的前面靠近地配置的輔助機(jī)構(gòu)，可以與轉(zhuǎn)向手柄的支撐部一同向操作者靠近，從而可以提高操作者對(duì)輔助機(jī)構(gòu)的辨認(rèn)性。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，在第一特征之外，還將前述輔助機(jī)構(gòu)配置在轉(zhuǎn)向套筒的大致軸線上，所以，即使在對(duì)轉(zhuǎn)向手柄進(jìn)行方向控制操作時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)從轉(zhuǎn)向套筒的軸線的移動(dòng)也較少，從而進(jìn)一步提高辨認(rèn)性。
進(jìn)而，本發(fā)明的第三特征是，在第一或第二特征之外，還在前述輔助機(jī)構(gòu)的正前方配置了與轉(zhuǎn)向手柄一同轉(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)屏。
根據(jù)所述第三特征，通過如前所述的轉(zhuǎn)向手柄向后方的移動(dòng)，使得擋風(fēng)屏與轉(zhuǎn)向手柄不發(fā)生干涉，可以容易地配置成為連接在前蓋罩前面、并向前下方傾斜的狀態(tài)，可以減低行駛中的空氣阻力并改善外觀。
前述輔助機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)于本發(fā)明后文將要述及的實(shí)施例中的速度表24。
圖2是

圖1的自動(dòng)二輪車的平面圖。
圖3是圖1的自動(dòng)二輪車的平面圖。
圖4是從后方觀察圖1的自動(dòng)二輪車的立體圖。
圖5是圖1的5-5線放大縱截面圖。
圖6是圖5的6向視圖。
圖7是圖3的7-7線截面圖。
圖8是圖1的8所示部位的放大圖。
圖1是具有本發(fā)明的構(gòu)造的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖，圖2是圖1的自動(dòng)二輪車的平面圖，圖3是圖1的自動(dòng)二輪車的平面圖，圖4是從后方觀察圖1的自動(dòng)二輪車的立體圖，圖5是圖1的5-5線放大縱截面圖，圖6是圖5的6向視圖，圖7是圖3的7-7線截面圖，圖8是圖1的8所示部位的放大圖。
首先，在圖1～圖4中，輕便型自動(dòng)二輪車1設(shè)置了前端具有一體的頭管2a的車身車架2，在所述頭管2a上以可進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的方式、支撐樞支前輪4f的前叉3的轉(zhuǎn)向套筒3a。另外在車身車架2的中間部，通過樞軸(未圖示)以可以上下?lián)u動(dòng)的方式安裝由發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器一體地單元化形成的動(dòng)力單元5，在所述動(dòng)力單元5的后端部支撐由變速器驅(qū)動(dòng)的后輪4r。
另外，在車身車架2中，在頭管2a的下部的后方配置踏板6、在所述踏板6的后方且在動(dòng)力單元5的上方配置座子7。
在踏板6的前端，連接設(shè)置了從后面覆蓋頭管2a以及前叉3上部的腿部護(hù)罩8，在所述腿部護(hù)罩8上結(jié)合了從前部覆蓋頭管2a以及前叉3上部的、向前下方傾斜的前車罩9。而且，由這些腿部護(hù)罩8以及前車罩9的下部構(gòu)成了覆蓋前輪4f上部的前擋泥板10。
另外在踏板6的后端，連接設(shè)置了朝向座子7的底面周緣立起來、并覆蓋動(dòng)力單元5的發(fā)動(dòng)機(jī)部(未圖示)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩12，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩12的后端連接設(shè)置了覆蓋后輪4r上部并兼作后擋泥板的后車罩13。
如圖5以及圖6所示，在朝向頭管2a上方突出的前述轉(zhuǎn)向套筒3a的上端部，用螺栓17固定安裝了與其外周嵌裝的安裝襯底15的連通筒16。在安裝襯底15上，夾著轉(zhuǎn)向套筒3a的軸線A、一體地設(shè)置了左右排列的一對(duì)支柱18、18，這些支柱18、18的頂端向后方彎曲著。在這些支柱18、18的頂端分別一體地設(shè)置手柄架19、19，通過手柄架19、19以及由螺栓21結(jié)合的手柄架蓋20、20，夾持并固定橫跨手柄架19、19之間的扶手式轉(zhuǎn)向手柄22。
在安裝襯底15的上面，還通過支撐筒23安裝了速度表24。此時(shí)，將速度表24配置在左右支柱18、18之間與轉(zhuǎn)向手柄22的前面相接近，最好是大致配置在轉(zhuǎn)向套筒3a的軸線A上。
另外，由于通過朝向后方彎曲的左右一對(duì)支柱18、18的頂端支撐轉(zhuǎn)向手柄22，而使得所述轉(zhuǎn)向手柄22的支撐部從轉(zhuǎn)向套筒3a的軸線A向后方偏斜，所以，在兩個(gè)支柱18、18之間與所述轉(zhuǎn)向手柄22的前面相接近配置的速度表24，可以與轉(zhuǎn)向手柄22的支撐部一起靠近自動(dòng)二輪車1的操縱者，從而提高操縱者對(duì)速度表24的辨認(rèn)性。特別是，當(dāng)把速度表24配置在轉(zhuǎn)向套筒3a的軸線A時(shí)，即使對(duì)轉(zhuǎn)向手柄22進(jìn)行方向控制操作，速度表24從轉(zhuǎn)向套筒3a的軸線A的移動(dòng)也較少，從而進(jìn)一步提高辨認(rèn)性。
在安裝襯底15的下面，固定安裝了貫通在所述周緣形成的向下的周壁15a、并斜向前方突出的左右一對(duì)支架26、26，通過在這些支架26、26的頂端設(shè)置的擋風(fēng)屏架27、27以及由螺栓29所結(jié)合的夾持部件28、28夾持并固定擋風(fēng)屏25。擋風(fēng)屏25形成為，從前方覆蓋著連接在前述前車罩9前面的安裝襯底15、速度表24以及轉(zhuǎn)向手柄22的中央部。
另外，通過轉(zhuǎn)向手柄22的支撐部如前述那樣向后方的偏斜，擋風(fēng)屏25不會(huì)與轉(zhuǎn)向手柄22發(fā)生干涉，可以在連接于前車罩9前面并向前下方傾斜的狀態(tài)下、容易地配置，可以減低行駛中空氣的阻力，同時(shí)，可以改善外觀。
在圖3、圖6以及圖7中，在前車罩9的中央部安裝車頭燈30，所述車頭燈30的透鏡與前車罩9的前面連接。
前車罩9前面的左右兩側(cè)部向后方彎曲，在所述左右兩側(cè)部，安裝了從車頭燈30左右兩側(cè)部立起的左右一對(duì)前信號(hào)燈31、31。即，如圖7所示，由小螺釘39，將收容并保持各個(gè)前信號(hào)燈31的燈泡31c的燈箱31a、固定在突出設(shè)置于前車罩9背面的轂38上，附設(shè)在所述燈箱31a前面的透鏡31b連接在前車罩9的前面，并上端部延伸到前車罩9的上緣(參照?qǐng)D6)，露出到擋風(fēng)屏25的左右兩個(gè)外側(cè)的方向，收納于操縱者的前方視線內(nèi)。
另外上述各個(gè)透鏡31b形成為左右幅度朝向上方變窄的縱長(zhǎng)形狀，在其內(nèi)面形成沿上下方向的多個(gè)縱條紋。
而且，當(dāng)前信號(hào)燈31的燈泡31c閃亮?xí)r，即使位于前車罩9的上緣的透鏡31b的上端部也斷續(xù)地放光，所以，操縱者可以直接觀察到，從而確認(rèn)其動(dòng)作狀態(tài)。因此，無須特別的閃亮指示器就可以了解誤操作或球切，所以不需要閃亮指示器，可以降低成本。
特別是，上述透鏡31b形成為左右幅度朝向上方變窄的縱長(zhǎng)形狀，所以，燈泡31c閃亮?xí)r，由于透鏡31b向上方的聚光作用，以及透鏡31b內(nèi)面的多個(gè)縱條紋造成的向上方聚光的作用，可以進(jìn)一步提高操縱者對(duì)其辨認(rèn)性。
不用說，由于透鏡31b大致連接在前車罩9的前面，所以，與可以現(xiàn)有技術(shù)相同地降低轉(zhuǎn)向操作中的空氣阻力并改善外觀。
另外在圖1以及圖2中，在前車罩9以及腿部護(hù)罩8之間形成空洞，利用所述空洞，設(shè)置左右一對(duì)在腿部護(hù)罩8的上部開設(shè)入口、并向前下方傾斜的長(zhǎng)尺寸物品收納空間33、33，將開關(guān)所述長(zhǎng)尺寸物品收納空間33、33的入口的蓋子32安裝在腿部護(hù)罩8上。
在圖1、圖2以及圖4中，在前述后車罩13內(nèi)形成行李箱34，將關(guān)閉其上方開放面的行李箱蓋35，通過鉸鏈以可以向后打開的方式連接在后車罩13的上部后端。所述行李箱蓋35的左右中央部向上方彎曲并向前上方傾斜。這樣，可以確保行李箱34的較大的有效容積，從而可以收納頭盔H等的大型物品。
在所述行李箱35的前端，安裝了以從前述座子7的后端部立起的方式配置的座子靠背36。即，行李箱蓋35兼作座子靠背36的支撐部件。
另外如圖1所示，在前述發(fā)動(dòng)機(jī)蓋12的側(cè)壁形成用來排熱的魚鱗板37、37，通過流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋12外側(cè)面的行駛風(fēng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋12內(nèi)的熱氣從魚鱗板37、37排除。
如圖1、圖4以及圖8所示，在后車罩13后壁的左右兩側(cè)部，安裝一對(duì)后指示燈40、40，它們的各個(gè)透鏡40a、40a連接在后車罩13的外面。另外在后車罩13后端的下部安裝尾燈41，將蓋尾燈41的透鏡41a配置成從后車罩13的后端以規(guī)定距離S向前方偏斜。這樣，即使后車罩13與后方的障礙物42沖撞時(shí)，也可以避免尾燈41與障礙物42發(fā)生沖撞，從而防止其損傷。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，可以在不超出所述要旨的范圍進(jìn)行各種變更設(shè)計(jì)。
根據(jù)以上所述本發(fā)明的第一特征，前叉可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管上，在所述前叉的轉(zhuǎn)向套筒的上端，連接設(shè)置各個(gè)頂端朝向后方彎曲的左右一對(duì)手柄支柱，在所述兩個(gè)手柄支柱的頂端安裝扶手式轉(zhuǎn)向手柄，與轉(zhuǎn)向手柄的前面相接近地，在兩個(gè)手柄支柱之間配置了與所述轉(zhuǎn)向手柄一同轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助機(jī)構(gòu)，所以，通過兩個(gè)手柄支柱向后方彎曲，使轉(zhuǎn)向手柄轉(zhuǎn)向套筒的軸線向后方偏心，使得在兩個(gè)手柄支柱之間配置的輔助機(jī)構(gòu)靠近所述轉(zhuǎn)向手柄的前面，可以與轉(zhuǎn)向手柄的支撐部一同向操作者靠近，從而可以提高操作者對(duì)輔助機(jī)構(gòu)的辨認(rèn)性。另外本發(fā)明在第一特征之外，還將前述輔助機(jī)構(gòu)配置在轉(zhuǎn)向套筒的大致軸線上，所以，即使在對(duì)轉(zhuǎn)向手柄進(jìn)行方向控制操作時(shí)，輔助機(jī)構(gòu)從轉(zhuǎn)向套筒的軸線的移動(dòng)也較少，從而進(jìn)一步提高辨認(rèn)性。進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在第一或第二特征之外，還在前述輔助機(jī)構(gòu)的正前方配置了與轉(zhuǎn)向手柄一同轉(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)屏，所以，通過如前所述的轉(zhuǎn)向手柄向后方的移動(dòng)，使擋風(fēng)屏與轉(zhuǎn)向手柄不發(fā)生干涉，可以容易地配置成為連接在前蓋罩前面、并向前下方傾斜的狀態(tài)，可以減低行駛中的空氣阻力并改善外觀。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造，其特征在于，前叉(3)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管(2a)上，在所述前叉的轉(zhuǎn)向套筒(3a)的上端，連接設(shè)置各個(gè)頂端朝向后方彎曲的左右一對(duì)手柄支柱(18)，在所述兩個(gè)手柄支柱(18)的頂端安裝扶手式轉(zhuǎn)向手柄(22)，與轉(zhuǎn)向手柄(22)的前面相接近地、在兩個(gè)手柄支柱(18)之間配置了與所述轉(zhuǎn)向手柄(22)一同轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助機(jī)構(gòu)(24)。
2.一種自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造，所述自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造是權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造，其特征在于，將前述輔助機(jī)構(gòu)(24)配置在轉(zhuǎn)向套筒(3a)的大致軸線(A)上。
3.一種自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造，所述自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造是權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造，其特征在于，在前述輔助機(jī)構(gòu)(24)的正前方，配置了與轉(zhuǎn)向手柄(22)一同轉(zhuǎn)動(dòng)的擋風(fēng)屏(25)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以使速度表等輔助機(jī)構(gòu)不受轉(zhuǎn)向手柄干涉地與操作者充分靠近、并提高輔助機(jī)構(gòu)的辨認(rèn)性的自動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向手柄及輔助機(jī)構(gòu)的安裝構(gòu)造。轉(zhuǎn)向套筒(3a)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管(2a)上，在所述轉(zhuǎn)向套筒(3a)的上端，連接設(shè)置各個(gè)頂端朝向后方彎曲的左右一對(duì)手柄支柱(18)，在所述兩個(gè)手柄支柱(18)的頂端架設(shè)扶手式轉(zhuǎn)向手柄(22)，與轉(zhuǎn)向手柄(22)的前面相接近地、在兩個(gè)手柄支柱(18)之間配置了與所述轉(zhuǎn)向手柄(22)一同轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助機(jī)構(gòu)(24)。
文檔編號(hào)B62K19/00GK1405049SQ02125109
公開日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月17日
發(fā)明者多湖賢司, 中村二二男, 下田昌弘 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社