專利名稱：車輛的操縱手柄開關構造的制作方法
〔技術領域〕本發(fā)明涉及適用于車輛特別是二輪車的操縱手柄開關構造。
〔背景技術〕大家知道，例如，在日本特開平11-310172號公報“小型摩托型車輛的前明暗燈配置部構造”的圖15中，用手柄罩19覆蓋操縱手柄18(沿用公報記載的符號)，在該手柄罩19的兩端配置獨立于手柄罩19的左右開關盒(無符號)，在這些開關盒上備有開關類(無符號)。即，以往，左右開關盒相對于手柄罩獨立設置并使開關盒引人注目，同時實現(xiàn)了手柄罩的小型化。
但是，由于左右開關盒相對手柄罩獨立，所以難以設定手柄罩和開關盒之間的間隙，左右的間隙容易不一致。將間隙設定為一定對保持外觀性是很重要的，在上述的原有的構造中，由于左右間隙容易不一致，所以必須花費時間進行調整，這就增加了組裝的工時數(shù)。
也就是說，原有的構造存在外觀性低下或者組裝工時數(shù)多的問題。
〔技術方案〕為了解決上述的問題，本發(fā)明的第1技術方案是，用與開關盒一起一體制造的橋部連接左右開關盒，用上述手柄罩覆蓋該橋部并設置成在手柄罩的左右讓上述開關盒在外觀上露出來。
由于用橋部連接左右開關盒，所以左右開關盒與手柄罩之間的間隙非常容易設定，可以提高外觀性和減少組裝的工時數(shù)。
本發(fā)明的第2技術方案是，在開關盒上設置與開關類連接的連接接點，把從該連接接點延伸的電氣配線埋設在橋部內。
由于開關類只需插入設置在開關盒上的連接接點上就可以安裝在開關盒上，同時把電氣配線埋設在橋部內，所以不需要開關類的配線作業(yè)，可以大幅度降低開關類的組裝的工時數(shù)。
本發(fā)明的第3技術方案是，在橋部上設置端子用凹部，用于收容與外部進行電氣連接的外部連接端子，在該凹部的里壁上設置與外部相通的通氣孔，將電氣配線的另一端結合到外部連接端子上。
從外部侵入的水滴容易弄濕外部連接端子，放置一段時間之后，因生銹會降低導電性，因此，通過通氣孔放出濕氣，可以使外部連接端子保持在干燥的狀態(tài)下。
本發(fā)明的第4技術方案是，為了防止雨水從通氣孔的開口侵入端子用凹部，在橋部上一體地形成傘部。
由于手柄罩的構造，存在著雨水從通氣孔逆流進通氣孔并侵入端子用凹部內的危險。因此，用傘部遮斷可能流向通氣孔的雨水。其結果，沒有了水通過通氣孔逆流的危險，可以使端子用凹部保持在干燥的狀態(tài)下。
〔
〕圖1是作為發(fā)明的主要構件的開關盒集合體的俯視圖。
圖2是圖1的箭頭2的向視圖，即表示駕駛員側的表面的圖。
圖3是圖1的箭頭3的向視圖，即把圖2的開關盒集合體10翻轉了的圖。
圖4是本發(fā)明的電氣配線的布線說明圖。
圖5是圖1的A-A線剖面圖。
圖6是圖2的B-B線剖面圖。
圖7是圖2的C-C線剖面圖。
圖8是把本發(fā)明的開關盒集合體組裝在手柄后罩上的圖。
圖9是把本發(fā)明的手柄后罩組裝在操縱手柄上的圖。
圖10是本發(fā)明的操縱手柄開關構造的正視圖，即翻轉圖9的圖。
圖11是本發(fā)明的操縱手柄開關構造的俯視圖。
〔實施例〕下面根據(jù)
本發(fā)明的實施例。附圖是從符號所指的方向看見的。
圖1是作為本發(fā)明的主要構件的開關盒集合體的俯視圖，開關盒集合體10的左右開關盒11L，11R(L，R表示駕駛員的左右)用橋部12連接，具體地說，開關盒集合體10是在樹脂成型時全部做成一體而成的。13是外部連接端子部，14是傘部，這些外部連接端子部13和傘部14在樹脂成型時一體地制造在橋部12上。
圖2是圖1的箭頭2的向視圖，即表示駕駛員側的表面的圖，在右開關盒11R上形成右上段凹部15和右下段凹部16，在右上段凹部15上在樹脂成型時設置向圖表側凸起的用于怠速停止開關的端子銷17，在右下段凹部16上在樹脂成型時設置向圖表側凸起的用于電池開關的端子銷18。端子銷17，18的連接接點是一樣的。
同樣在左開關盒11L上形成左上段凹部21、左中段凹部22和左下段凹部23，在左上段凹部21上設置凸起的用于燈H/L切換開關的端子銷24，在左中段凹部22上設置用于方向指示燈切換開關的凸起的端子銷25，在左下段凹部23上在樹脂成型時設置用于喇叭開關的凸起的端子銷26。端子銷24～26的連接接點也是一樣的。
如圖所示，橋部12的形狀是，從中央的寬幅部27向左延伸出中幅部28，向右延伸出細幅部29，這樣的幅度變化是考慮到后述的電氣配線的根數(shù)等確定的。
而且，在中央的寬幅部27上設置貫通圖面表里方向的通氣孔31，在該通氣孔31上蓋著帽沿兒式的向下開口的隧道狀的傘部14，傘部14像圖2中顯示的那樣十分長。
再有32…(…表示多個，以下同)是螺釘孔，在把開關盒集合體10結合在手柄罩等上時使用。
圖3是圖1的箭頭3的向視圖，相當于翻轉圖2的開關合集合體10的圖。一體地設置在橋部12的中央的外部連接端子部13由橫長矩形的端子用凹部34、凸起設置的端子銷35、鎖定爪36構成。端子銷35是與外部連接端子一樣的。
該鎖定爪36是防止聯(lián)接器(圖9的符號52)脫開用的，是在樹脂成型時同時形成的爪，當同時形成這樣的鎖定爪36時，就產(chǎn)生了所謂根切的問題，需要在樹脂成型上下些工夫。所謂工夫就是在樹脂金屬模的模腔里插入稱為滑動芯的移動銷，在開模前拔去移動銷就可以開模。拔去移動銷，不可避免地產(chǎn)生孔，利用該孔形成圖2所示的通氣孔31。
圖4是本發(fā)明的電氣配線的布線圖，圖中表示從外部連接端子部13的端子銷35延伸出用于圖右的燈H/L切換開關37、方向指示燈切換開關38及喇叭開關39的電氣配線40的線束，該電氣配線40的前端分別與端子銷24、25、26結合。
同樣圖中表示從外部連接端子部13的端子銷35延伸出用于圖左的怠速停止開關41及蓄電池開關42的電氣配線43的線束，該電氣配線43的前端分別與端子銷17、18結合。
在此，重要的事情是，在把電氣配線40、43的線束及它們的兩端的端子銷35、17、18、24、25、26放置在樹脂成型模型內之后再注入樹脂，使它們樹脂模型化，即把電氣配線40、43埋設在開關盒集合體10內。
圖5是圖1的A-A線剖視圖，表示把怠速停止開關41嵌合在端子銷17內，完成電氣連接的狀態(tài)。
圖6是圖2的B-B線剖視圖，表示把電池開關42嵌合在端子銷18內，完成電氣連接的狀態(tài)。
圖7是圖2的C-C線的剖視圖，表示把燈H/L切換開關37嵌合在端子銷24內，把方向指示燈切換開關38嵌合在端子銷25內，把喇叭開關39嵌合在端子銷26內，完成電氣連接的狀態(tài)。
這樣一來，本發(fā)明在組裝作業(yè)時只需把開關類37、38、39嵌合到端子銷24、25、26上就行了，可以省略繁瑣的結線作業(yè)。而且開關類可以預先按開關盒分組，與手柄罩無關，能可靠地進行開關類的結線作業(yè)。
圖8是本發(fā)明的開關盒集合體組裝到手柄后罩上的圖，在手柄后罩44內添加上開關盒集合體10，進行對位(例如，通過把記在開關盒集合體10上定位點與手柄后罩44上的基準點重合來進行對位)，用小螺釘45…結合兩構件。
圖9是本發(fā)明的手柄后罩組裝到操縱手柄上的圖，圖9與圖8同樣是從頭燈側見到的圖，在備有左右把手46L，46R及左右剎車桿47L、47R的操縱手柄48上用小螺釘49，49及51，51組裝手柄后罩44(包含圖8所示的開關盒集合體10)。
而且，只要把聯(lián)接器52嵌合到外部連接端子部13上，就完成了與外部電氣配線53的電氣結合。
圖10是本發(fā)明的操縱手柄開關構造的正視圖，即相當于圖9的翻轉圖。
在含有儀表54和標牌55的手柄后罩44的兩端上有左右的開關盒11L，11R，圖上表示，可以使左開關11L和手柄后罩44之間的間隙t1與右開關盒11R和手柄后罩44之間的間隙t2相一致，這是由于在圖8階段，左右開關盒11L，11R相對于手柄后罩部44的定位可以容易且良好地進行。
圖11是本發(fā)明的操縱手柄開關構造的俯視圖，該圖表示把包含頭燈56的手柄前罩結合到手柄后罩44上，完成手柄罩58。在該圖中，左右間隙t1，t2相一致，所以在手柄后罩44和開關盒11L，11R的布置上保持良好的外觀性。
而且，如圖10，圖11所表明的那樣，通過改變開關盒11L，11R相對于手柄罩的色調，可以使開關盒和設置在其上的開關類更加醒目。
在本實施例中，手柄罩58采用前后分割為兩部分的結構，但是也可以是非分割型的罩子或3個以上的多分割型罩子。
另外，連接接點或外部連接端子也可以是凹形端子，不限定于例示的端子銷。
〔有益技術效果〕本發(fā)明的上述的構成可以發(fā)揮如下的效果在第一技術方案中，把左右開關盒用與開關盒一起一體制造的橋部連接，該橋部用手柄罩覆蓋。由于左右開關盒用橋部連接，所以左右開關盒與手柄罩之間的間隙的設定非常容易，可以提高外觀性和降低組裝的工時數(shù)；在第二技術方案中，在開關盒上設置與開關類連接的連接接點，從各連接接點延伸出的電氣配線埋設在橋部內，由于開關類只要插入設置在開關盒上的連接接點就可以安裝在開關盒上，同時電氣配線2埋設在橋部內，所以不需要開關類配線作業(yè)，可以大幅度降低開關類組裝的工時數(shù)；在第三技術方案中，在橋部上設置端子用凹部，用來收容與外部進行電氣連接的外部連接端子罩，在該凹部的內壁上設置通到外面的通氣孔，使電氣配線的另一端與外部連接端子結合，通過通氣孔可以排出存留在端子用凹部內的水分，可以使外部連接端子保持在干燥狀態(tài)；在第四技術方案中，為了防止雨水從通氣孔的開口侵入端子用凹部，在橋部上一體地形成傘部，即使雨水從手柄罩的間隙侵入，也可以用傘部遮斷該雨水。
權利要求
1.一種車輛的操縱手柄開關構造，在該車輛的操縱手柄開關構造中，用手柄罩覆蓋車輛的操縱手柄，在該手柄罩的兩側相對于上述手柄罩獨立地設置備有開關類的左右開關盒，其特征在于，用與開關盒一起一體制造的橋部連接上述左右開關盒，用上述手柄罩覆蓋該橋部并在手柄罩的左右在外觀上露出上述開關盒。
2.如權利要求1所述的車輛的操縱手柄開關構造，其特征在于，在上述開關盒上設置與開關類連接的連接接點，把從該連接接點延伸出的電氣配線埋設在上述橋部內。
3.如權利要求2所述的車輛的操縱手柄開關構造，其特征在于，在上述橋部上設置收容實現(xiàn)與外部電氣連接的外部連接端子的端子用凹部，在該凹部的里壁上設置與外部相通的通氣孔，把上述電氣配線的另一端結合到上述外部連接端子上。
4.如權利要求3所述的車輛的操縱手柄開關構造，其特征在于，把傘部一體地形成在上述橋部上，以防止雨水從上述通氣孔的開口侵入上述端子用凹部。
全文摘要
在過去,當把獨立的開關盒配置在手柄罩的兩側時,手柄罩和左右開關盒之間的間隙在左右兩側往往不一致。本發(fā)明車輛操縱手柄開關構造用橋部連接左右的開關盒11L、11R,使開關盒集合體10重合在手柄后罩內。由于用橋部連接左右開關盒,所以左右開關盒與手柄罩之間的間隙的設定非常容易,可以提高外觀性和降低組裝工時數(shù)。
文檔編號B62J6/18GK1365919SQ0210177
公開日2002年8月28日 申請日期2002年1月18日 優(yōu)先權日2001年1月19日
發(fā)明者小室信昭 申請人:本田技研工業(yè)株式會社