專利名稱：自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙輪自行車后輪軸的減震懸掛裝置。
現(xiàn)有的雙輪自行車的前后輪軸，一般都是剛性地固定在前輪叉和后輪叉上，主要靠充氣輪胎的彈性來減少地面對車子沖擊和振動，采用這種懸掛裝置的自行車，對于路面嚴重凸凹不平的場合和騎車者要求舒適性較高的場合，就不太適合了，為此，中國93100554.x號發(fā)明專利公開了一種減震山地自行車的懸掛裝置，這種減震山地自行車沒有現(xiàn)有自行車車架的后斜梁和后輪叉，其車架就是一個三角架，它還有一個用樞銷固定在三角車架的直梁上的擺動臂，擺動臂的左右兩支即構(gòu)成后輪叉，即構(gòu)成其后輪懸掛裝置，擺動臂的前端與一個減震彈簧的懸掛裝置鉸接，減震彈簧的另一端與三角車架的前斜梁鉸接，擺動臂的后端載著后輪，擺動臂的后輪部長度約為其懸掛裝置部長度的4倍。這種減震山地自行車的懸掛裝置，由于僅靠一個樞銷來連接載著后輪的擺動臂，因而其后輪的側(cè)向抗折損強度將減低50％，車架也將成為易損件、維護成本高，無配件更換、無載重功能，無女車款式。
本發(fā)明的任務(wù)就是要提供一種結(jié)構(gòu)新穎、側(cè)向抗扭剛性和抗折損強度較好的自行車后輪減震懸掛裝置。
本發(fā)明的任務(wù)是這樣完成的車架的直梁后側(cè)裝有一個減震器，與車架固接的后輪叉是一個Y字形的單梁叉，后輪叉的彎管兩臂后端各有一條后斜梁與車架直梁的上端固接，后輪叉的兩臂上有前后兩個銷孔，前銷孔中固定有螺紋型軸，該軸上鉸接有一個前杠桿，后銷孔中也固定螺紋型軸，該軸上鉸接有一個后杠桿，前杠桿的前端的燕尾榫與跨騎在后輪叉的橫梁上作上下滑動的滑叉的燕尾槽相配并用螺釘固接，前杠桿的后端與后杠桿的前端通過一個雙孔連板鉸接，該雙孔連板的下孔與前杠桿的后端鉸接，該雙孔連板的上孔與后杠桿的前端鉸接，滑叉的上端與減震器的下端鉸接，減震器的上端與車架直梁上的吊耳鉸接，后輪軸裝在后杠桿的后端。
前杠桿的后端與后杠桿的前端也可以通過一個銷軸直接鉸接。
由于本發(fā)明的后輪叉的兩臂上裝有前、后兩個杠桿，后輪軸裝在后杠桿的后端，前杠桿的前端通過滑叉與減震器鉸接，后輪的振動要經(jīng)過兩級杠桿才傳到減震器，因而它具有以下優(yōu)點1，由于本發(fā)明的后輪通過前后兩級杠桿傳力，因而可減少杠桿受力臂一半的長度，兩級杠桿的結(jié)構(gòu)強度可相應(yīng)增加一倍，杠桿可實現(xiàn)輕量化和增加可靠性；2，兩級杠桿可使本發(fā)明直接采用現(xiàn)有的常規(guī)減震器，提高其通用性；3，由于后輪叉是一個Y字形的單梁叉，因而無需對稱配置，可簡化結(jié)構(gòu)、進一步實現(xiàn)輕量化；4，由于單梁叉的兩臂的前后四個銷孔都在同一平面內(nèi)，而且兩臂拉開一定的距離，兩前杠桿的前端與滑叉用燕尾槽和螺釘固接，因而兩前杠桿形成一個梯形寬線軸的搖架，四個銷孔中的四個螺紋型軸形成面式連接，每一臂上前后軸又互為主穩(wěn)定軸和副穩(wěn)定軸，使連接更加可靠和有效，可最大限度地保持其側(cè)向傾復(fù)強度，該強度降低不超過四分之一；兩個后杠桿形成的后懸掛，無需增加其它輔助的穩(wěn)定裝置即有良好的穩(wěn)定性和可靠性，并對左右端面的扭轉(zhuǎn)也有較好的控制作用；5，由于采用了帶軸套的螺紋型軸支承前后杠桿，使車身及搖架及后懸掛成為耐用的非易損件，除螺紋型軸、軸套和杠桿過渡連接塊件外，易損件增加很少，易損件更換維護便宜、成本低；6，后懸掛搖架裝置適合在各款車型中采用，可提高各款車零配件的通用性；7，后懸掛的懸臂長度和前后杠桿的臂長均為后輪軸至中軸距離的約四分之一，因而可保持自行車原有載重能力，必要時還可用鎖銷插入滑叉的下部將搖架固定住，以取消減震彈簧的作用，達到提高載重能力的目的。
下面用附圖及實施例進行詳細說明。


圖1是安裝有本發(fā)明的一架自行車的示意圖。圖2是圖1中后懸掛搖架的放大示意圖。圖3是圖2中的A向視圖。圖4是圖2中后輪叉的放大示意圖。圖5是沿圖2中B-B線的剖視放大圖。圖6是沿圖2中C-C線的剖視放大圖。圖7是沿圖2中D-D線的剖視放大圖。圖8是沿圖2中E-E線的剖視放大圖。
參照圖1，安裝本發(fā)明的車架1可以是一個常規(guī)的自行車三角架，一般它由前叉管2、彎梁3、前斜梁4、直梁5、后輪叉6、后斜梁7和中軸管8焊接而成。后斜梁7焊接在后輪叉6的后端與直梁5的上端之間。直梁5后側(cè)裝有一個油壓彈簧式減震器9。
參照圖2、圖3和圖4，后輪叉6是一個由一根直管和兩根彎管焊接而成Y字形的單梁叉，叉的直管橫梁10前端焊接在中軸管8上；叉的彎管兩臂11的中前部和后端分別焊接有一短段實心的前接頭12和后接頭13，前接頭12銑有卡住六角頭或四方頭的凹槽14和扁位15并鉆有前銷孔16，后接頭13上鉆有后銷孔17。
從圖6和圖3可看到，前銷孔16中裝有一條螺紋型軸18，該軸的中部有六角頭或四方頭19，兩端有螺紋，內(nèi)端插入彎管臂11的前接頭12的前銷孔16中，其六角頭或四方頭19正好被前接頭12的扁位15卡住，再用螺母20將前接頭12和螺紋型軸18鎖緊。螺紋型軸的外端螺紋上裝有一個螺紋套21，螺紋套內(nèi)圓的內(nèi)螺紋與螺紋型軸18的外螺紋旋合，螺紋套的外圓靠法蘭面的內(nèi)段是圓柱面，其上裝有前杠桿22，螺紋套的外圓外段是螺紋，其上旋有螺母23，用以將前杠桿22鎖緊在螺紋套21上，螺母23的外面扣有防塵罩24。螺紋套21可在螺紋型軸18的外端螺紋上進行小角度的擺轉(zhuǎn)，從而可使前杠桿22與后輪叉6的彎管臂11之間能作小角度的擺轉(zhuǎn)。
從圖8和圖3可看到，彎管臂11的后接頭13的外側(cè)焊有一塊帶六角或四方凹槽14的連接板25，連接板的上端與車架的后斜梁7焊接，連接板的下孔26可安裝穩(wěn)定車子的腳撐。與彎管臂11的前接頭12處的安裝一樣彎管臂11的后接頭13的后銷孔17中也裝有一條螺紋型軸18，該軸的中部有六角頭或四方頭27，兩端有螺紋，其內(nèi)端插入彎管臂11的后接頭13的銷孔17中，其六角頭或四方頭27正好被連接板25的六角或四方凹槽14卡住，再用螺母28將后接頭13和螺紋型軸18鎖緊，該螺紋型軸的外端螺紋上裝有一個螺紋套29，螺紋套內(nèi)圓的內(nèi)螺紋與螺紋型軸18的外螺紋旋合，螺紋套29的外圓靠法蘭面的內(nèi)段是圓柱面，其上裝有后杠桿30，螺紋套的外圓外段是螺紋，其上旋有螺母31，用以將后杠桿30鎖緊在螺紋套29上，螺母31的外面扣有防塵罩32。螺紋套29可在螺紋型軸18的外端螺紋上進行小角度的擺轉(zhuǎn)，從而可使后杠桿30與后輪叉6的彎管臂11之間能作小角度的擺轉(zhuǎn)由圖5可見，后輪叉6的直管橫梁10上裝有一個可上下滑動的滑叉33，它是一個上下兩端開口的鋼件，其下端的下叉口34跨騎在后輪叉6的直管橫梁10上，其上端的上叉口35讓減震器9的下吊環(huán)端36伸入并用銷子37鉸接；下叉口34中還裝有減輕磨損和減震的橡膠或塑料襯套38，下叉口34的叉臂中部有橫向的燕尾槽39及螺釘孔40，叉臂的下部鉆有止動銷孔41。當不需要滑叉滑動時，可在止動銷孔中插入止動銷42將其鎖住。前杠桿22的前端制成燕尾榫43并將其插入滑叉33的燕尾槽39中用螺釘44固緊，從而使兩根前杠桿和滑叉固接成一個整體的搖架。減震器9的上吊環(huán)端43與焊牢在車架直梁5上的吊耳46鉸接(由圖2中可見)。后輪軸47裝在后杠桿30的后端(由圖3中可見)。
由圖7可見，前后杠桿之間的鉸接可這樣完成前杠桿22的后端有一個銷孔48，該銷孔的外端帶有六角或四方的凹入臺階49，后杠桿30的前端也有一個銷孔50，該銷孔的外端也有六角或四方的凹入臺階51，一個雙孔連板52的兩個螺紋孔53、54中分別旋入兩條螺紋型軸18的外螺紋端，雙孔連板兩螺紋孔53、54的中心距要略大于兩銷孔48、50的孔邊距(孔中心至杠桿端部邊緣的距離)之和，再將兩條螺紋型軸18的內(nèi)螺紋端分別插入兩銷孔48、50中并用兩個螺母55分別將兩條螺紋型軸鎖緊。兩條螺紋型軸與雙孔連板的螺紋孔之間可進行小角度的擺轉(zhuǎn)，從而可使前杠桿22與后杠桿30之間也得以有小角度的擺轉(zhuǎn)。雙孔連板的外面可裝上一個防塵罩56。
與本發(fā)明連接的車架可制成其它的常規(guī)形式，如有一條大彎梁而無橫梁和前斜梁的女式、有一條彎梁一條前斜梁而無橫梁的女式、有兩條斜梁的女式，或有兩條橫梁的載重式等等。
權(quán)利要求
1，一種自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置，車架(1)的直梁(5)后側(cè)裝有一個減震器(9)，其特征是車架(1)的后輪叉(6)是一個Y字形的單梁叉，后輪叉的兩彎管臂(11)后端各有一條后斜梁(7)與直梁(5)的上端固接，后輪叉的兩彎管臂(11)有前銷孔(16)和后銷孔(17)，前銷孔中固定有一條螺紋型軸(18)，該軸上鉸接有一個前杠桿(22)，后銷孔中也固定有一條螺紋型軸(18)，該軸上鉸接有一個后杠桿(30)，前杠桿前端的燕尾榫(43)，與跨騎在后輪叉的橫梁(10)上作上下滑動的滑叉(33)的燕尾槽(39)相配，并用螺釘(44)固接，前杠桿(22)的后端與后杠桿(30)的前端通過一個雙孔連板(52)鉸接，該雙孔連板的下孔與前杠桿(22)的后端鉸接，上孔與后杠桿(30)的前端鉸接，滑叉(33)的上端與減震器(9)的下端鉸接，減震器的上端與車架直梁(5)上的吊耳(46)鉸接，后輪軸(47)裝在后杠桿(30)的后端。
2，按權(quán)利要求1所述的自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置，其特征是螺紋型軸(18)的中部有六角頭或四方頭(19)，兩端有螺紋。
3，按權(quán)利要求1所述的自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置，其特征是后輪叉的彎管臂(11)的中前部和后端分別焊接有一短段實心的前接頭(12)和后接頭(13)，前接頭(12)銑有卡住六角頭或四方頭的凹槽(14)和扁位(15)并鉆有前銷孔(16)，后接頭(13)上有鉆有后銷孔(17)。
4，按權(quán)利要求3所述的自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置，其特征是螺紋型軸(18)的中部有六角頭或四方頭(19)，兩端有螺紋，其內(nèi)端插入彎管臂(11)前接頭(12)的前銷孔(16)中，其六角頭或四方頭(19)正好卡入前接頭(12)的扁位(15)中，螺母(20)將前接頭(12)和螺紋型軸(18)鎖緊，螺紋型軸(18)的外端螺紋上裝有一個螺紋套(21)，螺紋套內(nèi)圓的內(nèi)螺紋與螺紋型軸(18)的外螺紋旋合，螺紋套的外圓靠法蘭面的內(nèi)段是圓柱面，其上裝有前杠桿(22)，螺紋套的外圓外段是螺紋，其上旋有螺母(23)，前杠桿(22)通過螺紋套內(nèi)螺紋和螺紋型軸(18)外螺紋與后輪叉的彎管臂(11)鉸接。
5，按權(quán)利要求1或2或3或4所述的自行車后輪減震雙杠桿懸掛裝置，其特征是滑叉(33)的下部還有一個橫向的止動銷孔(41)。
全文摘要
本發(fā)明屬一種雙輪自行車后輪軸的減震懸掛裝置，車架的直梁后側(cè)裝有一個減震器，與車架固接的Y字形后輪叉的兩臂上有前后兩個銷孔，分別裝有前杠桿和后杠桿，前杠桿的前端與跨騎在后輪叉上的滑叉固接、后端與后杠桿的前端鉸接，滑叉上端與減震器鉸接，后輪裝在后杠桿的后端。它結(jié)構(gòu)新穎、結(jié)合強度、側(cè)向抗扭剛性和抗折損強度高、抗震效果好。
文檔編號B62K25/20GK1438150SQ02124760
公開日2003年8月27日 申請日期2002年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月24日
發(fā)明者任桂華 申請人:任桂華