本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種支撐裝置及免充氣輪胎。
背景技術(shù):
隨著人們生活水平的不斷提高,人均汽車擁有量不斷的提高;汽車方便人們出行的同時(shí),也出現(xiàn)一些問題。
現(xiàn)在的汽車一般均采用的充氣輪胎,氣壓是輪胎的命門,過高和過低都會(huì)縮短它的使用壽命。
氣壓過低,則胎體變形增大,胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口,同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng),導(dǎo)致過度生熱,促使橡膠老化,簾布層疲勞、簾線折斷。
氣壓過低,還會(huì)使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損。氣壓過高,會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形,胎體彈性下降,使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大,如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破,同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損,并使耐軋性能下降。
充氣輪胎的汽車在受到外部損害的時(shí)候,比如扎胎以后,輪胎內(nèi)氣體跑出,這樣汽車不能繼續(xù)行駛了,需要進(jìn)行備胎的更換,費(fèi)時(shí)費(fèi)力之外,還會(huì)影響行程。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于提供支撐裝置及免充氣輪胎,以緩解了現(xiàn)有輪胎會(huì)扎胎,影響出行的的技術(shù)問題。
本發(fā)明提供的一種支撐裝置,包括第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán),在所述第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)之間設(shè)置有多個(gè)彈性件。
進(jìn)一步地,所述第一支撐環(huán)和所述第二支撐環(huán)之間設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)環(huán)。
進(jìn)一步地,所述加強(qiáng)環(huán)為三個(gè),且所述加強(qiáng)環(huán)沿所述第二支撐環(huán)的軸向和/或徑向設(shè)置。
進(jìn)一步地,所述第一支撐環(huán)包括第一連接段和第一連接件;多個(gè)所述第一連接段和多個(gè)所述第一連接件間隔設(shè)置。
進(jìn)一步地,所述第一連接段兩端設(shè)置有用于與第一連接件連接的第一連接板,且所述第一連接板設(shè)置在所述第一支撐環(huán)內(nèi)側(cè)。
進(jìn)一步地,所述第一連接件為u形連接件,所述第一連接件的開口朝向所述第一支撐環(huán)的外側(cè)。
進(jìn)一步地,所述第二支撐環(huán)包括第二連接段和第二連接件;多個(gè)所述第二連接段和多個(gè)所述第二連接件間隔設(shè)置。
進(jìn)一步地,所述第二連接段兩端設(shè)置有用于與第二連接件連接的第二連接板,且所述第二連接板設(shè)置在所述第二支撐環(huán)外側(cè)。
進(jìn)一步地,所述第二連接件為u形連接件,所述第二連接件的開口朝向所述第二支撐環(huán)的內(nèi)側(cè)
本發(fā)明還提供一種免充氣輪胎,采用上述所述的支撐裝置。
本發(fā)明提供的支撐裝置及免充氣輪胎,通過將在輪胎內(nèi)設(shè)置支撐裝置,將整個(gè)輪胎撐起;相比于技術(shù)就省去了充氣的煩惱;而且不需要充氣的輪胎,也避免了扎胎的問題;這樣在汽車行駛的時(shí)候,減少了由于輪胎出現(xiàn)的問題而影響交通的情況的發(fā)生。
第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)之間的彈性件起到支撐第一支撐環(huán)的目的,第二支撐環(huán)套設(shè)在輪轂上,第一支撐環(huán)套設(shè)在第二支撐環(huán)上,通過彈性件反復(fù)的伸縮,實(shí)現(xiàn)汽車行駛防震的作用,使其免充氣輪胎具有充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的再一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為圖1所示第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏤空的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖標(biāo):100-第二支撐環(huán);101-第二連接段;102-第二連接件;103-第二連接板;200-彈性件;300-第一支撐環(huán);301-第一連接段;302-第一連接件;303-第一連接板;400-加強(qiáng)環(huán)。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,如出現(xiàn)術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等,其指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外,如出現(xiàn)術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
在本發(fā)明的描述中,需要說明的是,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或一體地連接;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的再一種支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為圖1所示第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖;圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的鏤空的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
本發(fā)明提供的一種支撐裝置,包括第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100,在所述第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有多個(gè)彈性件200。
如圖1所示,在一些實(shí)施例中,第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有多個(gè)彈性件200,彈性件200可以采用彈簧,在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間均勻設(shè)置多個(gè)彈性件200;
如圖4所示,當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300和第二支撐環(huán)100的寬度較大的時(shí)候,第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間的彈簧周向設(shè)置有三周,根據(jù)第一支撐環(huán)300的寬度和第二支撐環(huán)100的寬度才更改彈簧設(shè)置的周數(shù);當(dāng)汽車的載重量大的時(shí)候,彈簧的強(qiáng)度和周數(shù)做相應(yīng)的改變,以滿足大載重的要求。
為了增加整個(gè)支撐裝置的強(qiáng)度,在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第一支撐環(huán)300和所述第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)環(huán)400。
參照?qǐng)D2,在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有一個(gè)加強(qiáng)環(huán)400,加強(qiáng)環(huán)400將彈性件200連接在一起,一般采用加強(qiáng)環(huán)400穿過彈性件200的中部。
這樣能夠增加整個(gè)支撐裝置的強(qiáng)度,同時(shí)加強(qiáng)環(huán)400也具有固定彈性件200位置的作用,在第一支撐環(huán)300受到外力的時(shí)候,外力通過彈性件200傳遞給第二支撐環(huán)100,這樣需要彈性件200與第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100連接有一定的強(qiáng)度,在彈性件200伸縮的過程中不會(huì)出現(xiàn)傾斜的問題,這樣加強(qiáng)環(huán)400能夠起到固定彈性件200的作用,在汽車載重量加大的情況下,彈性件200不傾斜。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述加強(qiáng)環(huán)400為三個(gè),且所述加強(qiáng)環(huán)400沿所述第二支撐環(huán)100的軸向和/或徑向設(shè)置。
在一些實(shí)施例中,在第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間設(shè)置有三個(gè)加強(qiáng)環(huán)400,三個(gè)加強(qiáng)環(huán)400的直徑不相同,在第二支撐環(huán)100的徑向依次設(shè)置;這樣彈性件200與第一支撐環(huán)300、第二支撐環(huán)100和三個(gè)加強(qiáng)環(huán)400連接,在增加整個(gè)支撐裝置的強(qiáng)度的同時(shí),能夠保證彈性件200在反復(fù)的壓縮過程中,不傾斜。
根據(jù)汽車載重的不同,加強(qiáng)環(huán)400的個(gè)數(shù)也不同,加強(qiáng)環(huán)400可以根據(jù)需求,設(shè)計(jì)成多個(gè),可以在第二支撐環(huán)100內(nèi)的軸向和徑向均設(shè)置加強(qiáng)環(huán)400;以滿足大載重量汽車的強(qiáng)度需求。
在一些實(shí)施例中,加強(qiáng)環(huán)400為三個(gè)直徑相同的加強(qiáng)環(huán)400;三個(gè)加強(qiáng)環(huán)400在第二支撐環(huán)100的軸向設(shè)置,當(dāng)彈性件200為彈簧時(shí)候,三個(gè)加強(qiáng)環(huán)400分別在彈簧的左中右三個(gè)為設(shè)置。
當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300和第二支撐環(huán)100之間均勻設(shè)置有多周彈性件200,每一周的彈性件200上均設(shè)置加強(qiáng)環(huán)400;多周彈性件200上的加強(qiáng)環(huán)400可以為軸向設(shè)置也可以是徑向設(shè)置。
如圖6所示,第一支撐環(huán)和第二支撐環(huán)可以為鏤空的,這樣能夠減輕整個(gè)支撐裝置的重量,從而在保證強(qiáng)度的前提下,支撐裝置的重量降低能夠降低使用的時(shí)候的能量消耗;使用在汽車上能夠降低耗油量,使用在自行車上能夠騎行更輕便。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第一支撐環(huán)300包括第一連接段301和第一連接件302;多個(gè)所述第一連接段301和多個(gè)所述第一連接件302間隔設(shè)置。
如圖5所示,在一些實(shí)施例中,第一支撐環(huán)300由多個(gè)第一連接段301和第二連接件102拼接形成的;相鄰兩個(gè)第一連接段301通過第一連接件302連接。
第一連接件302有一定的彈性,在第一支撐環(huán)300受到外力向圓心收縮的時(shí)候,第一連接段301之間的距離會(huì)變小,在支撐裝置滾動(dòng)的時(shí)候,第一連接段301之間的距離會(huì)變大變小反復(fù)的改變,這樣就需要第一連接件302有足夠的彈性,來緩沖。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第一連接段301兩端設(shè)置有用于與第一連接件302連接的第一連接板303,且所述第一連接板303設(shè)置在所述第一支撐環(huán)300內(nèi)側(cè)。
在一些實(shí)施例中第一連接件302兩端分別設(shè)置第一連接板303,第一連接件302采用焊接的方式連接在相鄰的第一連接段301之間。
在一些實(shí)施例中,如圖5所示,在第一連接板303上設(shè)置有通孔,在第一連接件302上設(shè)置有通孔,采用螺栓將第一連接板303和第一連接件302連接,這樣方便后期的維修和維護(hù)。
在圖5中,四個(gè)第一連接段301和四個(gè)第一連接件302連接間隔設(shè)置形成第一支撐環(huán)300;當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300受到外力的時(shí)候,外力使第一支撐環(huán)300的直徑變小,這樣通過第一連接件302來緩沖。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第一連接件302為u形連接件,所述第一連接件302的開口朝向所述第一支撐環(huán)300的外側(cè)。
在本實(shí)施例中,第一連接件302為u形連接件,u形連接件的開口朝向第一支撐環(huán)300外側(cè),當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300受到外力的時(shí)候,相鄰的第一連接段301間隔變小,這樣第一連接件302的開口變小,當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300在彈性件200的作用下,相鄰的第一連接件302的間隔變大,第一連接件302的開口也變大;第一連接件302的開口朝向第一支撐環(huán)300外側(cè)的時(shí)候,開口的開合更容易,相比第一連接件302的開口朝向第一支撐環(huán)300內(nèi)側(cè)伸縮的更容易,緩沖效果更好。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第二支撐環(huán)100包括第二連接段101和第二連接件102;多個(gè)所述第二連接段101和多個(gè)所述第二連接件102間隔設(shè)置。
多個(gè)第二連接段101和多個(gè)第二連接件102拼接成第二支撐環(huán)100;在相鄰的第二連接段101之間有第二連接件102;如圖5所示,第二連接段101和第二連接件102分別有4個(gè);在四個(gè)第二連接段101之間設(shè)置第二連接件102。
在一些實(shí)施例中,第二支撐環(huán)100采用如圖1所示單一的支撐環(huán);這樣在第二支撐環(huán)100安裝在輪轂上以后,能夠與輪轂更好的貼合;當(dāng)?shù)诙苇h(huán)100之間安裝在輪轂上焊接而成;這樣支撐裝置與輪轂安裝的更牢固。
單獨(dú)將支撐裝置安裝在輪轂上,需要采用第二連接段101和第二連接件102形成第二支撐環(huán)100;這樣第二支撐環(huán)100的直徑才能夠變大安裝在輪轂上。
在上述實(shí)施例基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步地,所述第二連接段101兩端設(shè)置有用于與第二連接件102連接的第二連接板103,且所述第二連接板103設(shè)置在所述第二支撐環(huán)100外側(cè)。
在一些實(shí)施例中,第二連接段101兩端有第二連接板103,第二連接板103沿著第二支撐環(huán)100的徑向向外延伸。
在相鄰的兩個(gè)第二連接板103有第二連接件102,第二連接件102和第二連接板103的連接方式可以采用焊接或者螺接以及其他方式。
在一些實(shí)施例中,在第二連接板103和第二連接件102上設(shè)置對(duì)應(yīng)的通孔,然后采用螺栓,將第二連接件102和第二連接件102連接在一起。
進(jìn)一步地,所述第二連接件102為u形連接件,所述第二連接件102的開口朝向所述第二支撐環(huán)100的內(nèi)側(cè)。
第二連接件102為u形連接件,第二連接件102和第一連接件302的開口朝向相反;第一連接件302的開口朝向外,第二連接件102的開口朝向內(nèi);這樣第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100均有用于緩沖第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100向內(nèi)收縮的時(shí)候,來緩沖。
本發(fā)明還提供一種免充氣輪胎,采用上述所述的支撐裝置。
在一些實(shí)施例中,采用支撐裝置的輪胎,依靠支撐裝置將輪胎支撐起來,汽車采用這種有支撐裝置的輪胎,省去了充氣的麻煩;第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間有多個(gè)彈性件200,根據(jù)汽車的種類的不同,彈性件200可以設(shè)置多排多個(gè);這樣滿足不同的支撐強(qiáng)度的需求。
汽車給第二支撐環(huán)100向下的壓力,第一支撐環(huán)300有地面的支撐,這樣第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100壓縮彈性件200;彈性件200的伸縮的范圍影響到汽車行車的舒適度;這樣根據(jù)不同汽車的載重量采用不同彈性系數(shù)的個(gè)數(shù)的彈性件200,來提高汽車的舒適度。
支撐裝置也可以和充氣輪胎一起使用;當(dāng)充氣輪胎氣壓不足或者爆胎時(shí),支撐裝置能夠立即負(fù)重,保證車輛的正常運(yùn)行。
免充氣輪胎可以采用跟輪轂一起生產(chǎn)和銷售,免充氣輪胎在應(yīng)用到小型汽車上,具有使用壽命久的特點(diǎn),基本上使免充氣輪胎不需要中途再進(jìn)行修補(bǔ),一般需要修護(hù)的時(shí)候,直接是更換新輪胎,可見,其牢固。
支撐裝置及免充氣輪胎還可以應(yīng)用到自行車、電動(dòng)車等車輛中,且支撐裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、成本低,易于推廣,且能夠增加自行車和電動(dòng)車的使用壽命,使自行車具有騎行輕便,又具有使用壽命長久的特點(diǎn),
本發(fā)明提供的支撐裝置及免充氣輪胎,通過將在輪胎內(nèi)設(shè)置支撐裝置,將整個(gè)輪胎撐起;相比于技術(shù)就省去了充氣的煩惱;而且不需要充氣的輪胎,也避免了扎胎的問題;這樣在汽車行駛的時(shí)候,減少了由于輪胎出現(xiàn)的問題而影響交通的情況的發(fā)生。
支撐裝置的第二支撐環(huán)100起到支撐彈性件200的作用,當(dāng)局部第一支撐環(huán)300與第二支撐環(huán)100之間的距離變短的時(shí)候,將第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100之間的彈性件200壓縮,當(dāng)?shù)谝恢苇h(huán)300旋轉(zhuǎn)到離開地面的時(shí)候,在彈性件200的作用下,局部第一支撐環(huán)300和第二支撐環(huán)100的距離恢復(fù);汽車行駛的時(shí)候,支撐裝置的彈性件200反復(fù)的壓縮,從而在支撐汽車的同時(shí),也能起到一定的緩沖作用,從而使汽車行時(shí)候乘車人更舒適。
最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。