本實(shí)用新型涉及車(chē)輛碰撞安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種貨車(chē)后防鉆裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)后防鉆是一種重要的安全防護(hù)裝置，尤其是貨車(chē)，因其底盤(pán)較高，一旦被轎車(chē)追尾，如果沒(méi)有后防鉆或者后防鉆過(guò)高，就會(huì)導(dǎo)致轎車(chē)鉆入貨車(chē)底部，從而產(chǎn)生較大的傷害。后防鉆過(guò)低會(huì)使車(chē)輛離去角變小，影響車(chē)輛越野；后防鉆過(guò)高則不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，起不到防鉆的效果；同時(shí)后防鉆應(yīng)該具有一定的緩沖能力，從而可以緩沖碰撞發(fā)生后碰撞力?，F(xiàn)有市場(chǎng)上的后防鉆多為固定式，高度不可調(diào)且不具備碰撞緩沖作用。

為了解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可以高度調(diào)節(jié)并且具備緩沖功能的貨車(chē)后防鉆裝置，該裝置具有高度可變、雙級(jí)緩沖、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種可以高度調(diào)節(jié)并且具備緩沖功能的貨車(chē)后防鉆裝置。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，包括上支架、銷(xiāo)軸、阻尼器、下支架、橫梁和彈簧。上支架通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在汽車(chē)車(chē)架上；阻尼器一端安裝在車(chē)架上，一端與上支架連接，阻尼器與上支架夾角為45°～60°；下支架通過(guò)銷(xiāo)軸連接到上支架下部；橫梁安裝在下支架下端；彈簧安裝在橫梁與下支架之間的安裝孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的上支架下端設(shè)有限位塊，使得下支架只能繞銷(xiāo)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，不能向前轉(zhuǎn)動(dòng)；

優(yōu)選地，所述的阻尼器為液壓式，內(nèi)部設(shè)有限位裝置；

優(yōu)選地，所述的下支架下端開(kāi)有彈簧安裝孔；

優(yōu)選地，所述的橫梁為槽型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：上支架、下支架均可繞銷(xiāo)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有橫梁彈簧和阻尼器雙重緩沖裝置，具有高度可變、雙級(jí)緩沖、安全等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是下支架與橫梁安裝剖面圖；

圖中：1、車(chē)架；2、上支架；3、銷(xiāo)軸；4、阻尼器；5、下支架；6、橫梁；7、彈簧。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。

如圖1、圖2所示，一種貨車(chē)后防鉆裝置，包括上支架2、銷(xiāo)軸3、阻尼器4、下支架5、橫梁6和彈簧7。

所述上支架2通過(guò)銷(xiāo)軸3安裝在汽車(chē)車(chē)架1上，上支架2可以繞銷(xiāo)軸3前后轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述阻尼器4一端安裝在車(chē)架1上，另一端與上支架2連接，阻尼器4在上支架向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)施加阻尼力；阻尼器4內(nèi)部設(shè)有限位裝置，當(dāng)阻尼器4被壓縮至極限位置時(shí)，限位裝置起作用，阻尼器4變?yōu)閯傂浴?/p>

所述下支架5通過(guò)銷(xiāo)軸連接到上支架2下部；因上支架2下端設(shè)有限位塊，使得下支架2只能繞銷(xiāo)軸向后轉(zhuǎn)動(dòng)，不能向前轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述橫梁6安裝在下支架5下端；所述彈簧7安裝在橫梁6與下支架5之間的安裝孔內(nèi)。

具體工作過(guò)程如下：當(dāng)車(chē)輛越野障礙物過(guò)高擋住后防鉆橫梁時(shí)，因?yàn)楹蠓楞@的下支架可繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，障礙物可以將下支架托起，讓車(chē)輛順利通過(guò)；當(dāng)車(chē)輛遭遇追尾時(shí)，后方車(chē)輛會(huì)撞向橫梁，經(jīng)過(guò)彈簧緩沖部分撞擊動(dòng)能后，橫梁推動(dòng)下支架及上支架向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)阻尼器產(chǎn)生阻尼作用吸收部分能量，當(dāng)阻尼器被擠壓至極限位置時(shí)，阻尼器內(nèi)的限位裝置開(kāi)始起作用，阻尼器變?yōu)閯傂?，同時(shí)將碰撞力傳遞給車(chē)架。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。