本發(fā)明涉及一種外輪轂安裝實(shí)心輪胎、外輪轂內(nèi)固定有永磁體、內(nèi)輪轂固定有線圈的無(wú)軸電動(dòng)車車輪。

背景技術(shù)：

目前，公知的車輛的輪胎均由外胎和充氣的內(nèi)膽組成，容易發(fā)生爆胎，出現(xiàn)事故；摩托車和電動(dòng)車的輪子均有中心的軸，一直沒有改變。專利201420785004.0公開了一種無(wú)軸電動(dòng)車車輪，能夠使電動(dòng)車中心無(wú)軸。但是該專利在密封和軸承上考慮不準(zhǔn)確，使水容易進(jìn)入內(nèi)部燒壞線圈，以及鋼珠滾動(dòng)后對(duì)輪轂的磨損會(huì)很快，導(dǎo)致該車輪無(wú)法運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種無(wú)軸電動(dòng)車車輪，它的構(gòu)成如下：

一種無(wú)軸電動(dòng)車車輪，它包括：輪轂、滾針、永磁體、線圈和碟剎器。其中，車輪由呈遠(yuǎn)中心方向切面呈“u”字形的外輪轂和內(nèi)輪轂組成；內(nèi)、外輪轂通過(guò)偏心軸承圈和滾針相連接；內(nèi)、外輪轂兩側(cè)固定的含油環(huán)通過(guò)油封相連接；車輪外輪轂通過(guò)固定于兩側(cè)的碟剎片和固定于內(nèi)輪轂的兩個(gè)碟剎器相連接；車輪的外輪轂的近中心方向固定有永磁體；車輪的內(nèi)輪轂的遠(yuǎn)中心方向固定有線圈。所述含油環(huán)為粉末冶金含油環(huán)。

所述的車輪，其中，偏心軸承圈的切面為橫向的“l(fā)”形，固定于外輪轂的外軸承圈的內(nèi)圈和固定于內(nèi)輪轂的內(nèi)軸承圈的外圈，以內(nèi)輪轂的圓心為圓心；外軸承圈的外圈的圓心垂直向下偏心，內(nèi)軸承圈的內(nèi)圈垂直向上偏心。所述偏心軸承圈的內(nèi)、外軸承圈上方有定位器。所述偏心軸承圈的內(nèi)、外軸承圈有多個(gè)定位器。所述偏心軸承圈的互相連接處分別固定有含油環(huán)和油封。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用實(shí)心輪胎和輪轂電動(dòng)機(jī)化實(shí)現(xiàn)車輪中間空心無(wú)軸，通過(guò)偏心軸承圈盒滾針增強(qiáng)軸承受力和耐用性，利用含油環(huán)和油封能夠在車輪高速運(yùn)行時(shí)保持車輪內(nèi)部的密封性和軸承圈的密封性。

附圖說(shuō)明

圖1車輪剖視圖。

圖2為偏心軸承圈正視圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

在附圖中，1為外輪轂，2為碟剎片，3為碟剎器，4為滾針，5含油環(huán)，6為油封，7為永磁體，8為線圈，9為定位器，10為保護(hù)片，11為軸承圈。

圖1示出了無(wú)軸電動(dòng)車車輪的結(jié)構(gòu)。如圖所示，車輪由呈遠(yuǎn)中心方向切面呈“u”字形的外輪轂（1）和內(nèi)輪轂組成，為整體結(jié)構(gòu)；內(nèi)、外輪轂（1）通過(guò)偏心軸承圈和滾針（4）相連接，有利于增加軸承的受力面積、保持最下方的受力保護(hù)比較厚重、保持軸承的運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)久。內(nèi)、外輪轂（1）兩側(cè)固定的含油環(huán)（5）通過(guò)油封（6）相連接，有利于密封；車輪外輪轂（1）通過(guò)固定于兩側(cè)的碟剎片（2）和固定于內(nèi)輪轂的兩個(gè)碟剎器（3）相連接，為兩套碟剎系統(tǒng)，這樣可以保持有效的剎車，必要時(shí)在停車時(shí)使用一側(cè)的碟剎系統(tǒng)使輪子固定，在運(yùn)行時(shí)可以利用另一側(cè)的碟剎系統(tǒng)進(jìn)行剎車。車輪的外輪轂（1）的近中心方向固定有永磁體（7）；車輪的內(nèi)輪轂的遠(yuǎn)中心方向固定有線圈（8），這樣可以形成一個(gè)電機(jī)，使車輪運(yùn)行。含油環(huán)（5）為粉末冶金含油環(huán)（5），有利于高速運(yùn)行時(shí)對(duì)油封（6）的潤(rùn)滑和轉(zhuǎn)動(dòng)，保持密封性。

圖2示出了偏心軸承圈（11）的結(jié)構(gòu)。如圖所示，偏心軸承圈（11）的切面為橫向的“l(fā)”形，一側(cè)有保護(hù)片（10），這樣有利于安裝以及滾針的運(yùn)行。固定于外輪轂（1）的外軸承圈（11）的內(nèi)圈和固定于內(nèi)輪轂的內(nèi)軸承圈（11）的外圈，以內(nèi)輪轂的圓心為圓心，這樣可以保持滾動(dòng)；外軸承圈（11）的外圈的圓心垂直向下偏心，內(nèi)軸承圈（11）的內(nèi)圈垂直向上偏心，這樣使最下方的軸承圈（11）最厚，這個(gè)也是整車的承重處，對(duì)軸承圈的壓力最大，最厚可以耐磨和耐受力，上方最薄不需要受力，是軸承圈（11）的整體重量相對(duì)應(yīng)的減輕，性能沒有降低，有利于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行。偏心軸承圈的內(nèi)、外軸承圈（11）上方有定位器（9），也可以有多個(gè)定位器（9），這樣起到對(duì)軸承圈的定位和固定作用。所述偏心軸承圈（11）的互相連接處分別固定有含油環(huán)（6）和油封（7），使偏心軸承圈（11）在運(yùn)行時(shí)保持密封。

此發(fā)明適用于電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)汽車。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種無(wú)軸電動(dòng)車車輪，它包括：輪轂、滾針、永磁體、線圈和偏心軸承圈。其中，車輪由呈遠(yuǎn)中心方向切面呈“U”字形的外輪轂和內(nèi)輪轂組成；內(nèi)、外輪轂通過(guò)偏心軸承圈和滾針相連接；內(nèi)、外輪轂兩側(cè)固定的含油環(huán)通過(guò)油封相連接；車輪外輪轂通過(guò)兩側(cè)的碟剎片和固定于內(nèi)輪轂的兩個(gè)碟剎器相連接；車輪的外輪轂的近中心方向固定有永磁體；車輪的內(nèi)輪轂的遠(yuǎn)中心方向固定有線圈。本發(fā)明通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用實(shí)心輪胎和輪轂電動(dòng)機(jī)化實(shí)現(xiàn)車輪中間空心無(wú)軸，通過(guò)偏心軸承圈盒滾針增強(qiáng)軸承受力和耐用性，利用含油環(huán)和油封能夠在車輪高速運(yùn)行時(shí)保持車輪內(nèi)部的密封性和軸承圈的密封性。

技術(shù)研發(fā)人員：宣建民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波高新區(qū)清水綠山環(huán)?？萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：2016.01.04
技術(shù)公布日：2017.07.11