各種實(shí)施例涉及用于車(chē)輛的全景式車(chē)頂模塊總成。

背景技術(shù)：
車(chē)頂總成通常安裝在車(chē)身上，以封閉車(chē)輛內(nèi)部。已經(jīng)采用多種類(lèi)型的車(chē)頂總成。一些車(chē)頂總成包括天窗，所述天窗可以是透明的和/或打開(kāi)以允許乘用者朝向車(chē)頂外觀看。通常，天窗僅覆蓋車(chē)頂總成的一部分。然而，如在第7922242或7828373號(hào)的這些美國(guó)專(zhuān)利所描述的，全景式天窗可基本上覆蓋整個(gè)車(chē)頂以允許乘客幾乎向整個(gè)車(chē)頂外部觀看，并增加車(chē)輛的審美造型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種全景式車(chē)輛天窗系統(tǒng)。所述全景式天窗系統(tǒng)具有可運(yùn)動(dòng)的車(chē)頂面板，所述車(chē)頂面板可操作，以限定大體從前柱延伸到后柱的天窗開(kāi)口。天窗控制器被構(gòu)造成接收表明車(chē)速的輸入并自動(dòng)地控制面板的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)速度超過(guò)閥值時(shí)，天窗控制器命令車(chē)頂面板的從第一打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)到第二打開(kāi)位置，所述第二打開(kāi)位置的開(kāi)口距離小于第一打開(kāi)位置的開(kāi)口距離。在第二打開(kāi)位置，降低了風(fēng)噪聲。在另一實(shí)施例中，全景式天窗系統(tǒng)包括車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛傳感器和天窗控制器通信，其中，通信網(wǎng)絡(luò)向天窗控制器持續(xù)地提供速度信號(hào)。在另一實(shí)施例中，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)包括CAN總線。在另一實(shí)施例中，天窗系統(tǒng)包括擋風(fēng)板。當(dāng)天窗面板處于第一打開(kāi)位置和第二打開(kāi)位置中的一個(gè)位置時(shí)，頂蓬面板不在擋風(fēng)板之上延伸。在另一實(shí)施例中，閾值基于在乘客廂中產(chǎn)生處于臨界噪聲水平的抖振的車(chē)速。在另一實(shí)施例中，全景式天窗系統(tǒng)包括天窗執(zhí)行器，所述天窗致動(dòng)器與控制器通信，以使車(chē)頂面板在第一全景位置和第二打開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中，致動(dòng)器適于確定車(chē)頂面板的位置。在其他的一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種車(chē)輛天窗系統(tǒng)。所述天窗系統(tǒng)包括天窗面板和天窗控制器。所述天窗控制器被構(gòu)造成當(dāng)相對(duì)風(fēng)速超過(guò)閥值時(shí)控制所述天窗面板的從第一全景打開(kāi)位置到第二打開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中，當(dāng)天窗面板處于關(guān)閉位置時(shí)，天窗面板從四門(mén)式車(chē)輛的前柱延伸到后柱。在另一實(shí)施例中，第二打開(kāi)位置的開(kāi)口距離小于全景位置的開(kāi)口距離。在另一實(shí)施例中，全景天窗系統(tǒng)包括至少一個(gè)車(chē)輛傳感器，所述至少一個(gè)車(chē)輛傳感器與控制器通信，以向控制器提供車(chē)速信號(hào)。在另一實(shí)施例中，全景式天窗系統(tǒng)包括車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò)，所述車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò)具有用于向控制器提供車(chē)速信號(hào)的CAN總線。在另一實(shí)施例中，相對(duì)風(fēng)速基于車(chē)速。在另一實(shí)施例中，閥值基于在乘客廂中產(chǎn)生處于臨界噪聲水平的抖振的相對(duì)風(fēng)速。在另一實(shí)施例中，第二位置具有至少430毫米的開(kāi)口距離。在另一實(shí)施例中，在第一全景位置，天窗面板通過(guò)后視窗與駕駛員的視野重疊。在另一實(shí)施例中，全景式天窗包括天窗面板致動(dòng)器，所述致動(dòng)器與控制器通信，以使面板在全景位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中，致動(dòng)器適于確定面板的位置。在一個(gè)其他的實(shí)施例中，提供了用于控制全景式天窗系統(tǒng)的方法。如果相對(duì)風(fēng)速超過(guò)閥值，則所述方法使天窗面板從全景打開(kāi)位置調(diào)整到第二打開(kāi)位置。在另一實(shí)施例中，所述方法包括從CAN總線接收風(fēng)速信號(hào)。天窗致動(dòng)器基于風(fēng)速信號(hào)命令車(chē)頂面板運(yùn)動(dòng)到第二位置。在另一實(shí)施例中，所述方法包括使相對(duì)風(fēng)速基于車(chē)速。附圖說(shuō)明圖1是根據(jù)實(shí)施例的具有全景式車(chē)頂模塊總成的車(chē)輛的側(cè)透視圖；圖2是車(chē)輛的另一側(cè)透視圖，其中，全景式車(chē)頂模塊被示出為處于多個(gè)打開(kāi)位置；圖3是具有來(lái)自圖1的全景式車(chē)頂模塊總成的車(chē)輛的后透視圖；圖4是具有來(lái)自圖1的全景式車(chē)頂模塊總成的車(chē)輛的頂透視圖，其中，全景式車(chē)頂模塊被示出為處于關(guān)閉狀態(tài)；圖5是具有來(lái)自圖2的全景式車(chē)頂模塊總成的車(chē)輛的另一頂透視圖，全景式車(chē)頂模塊被示出為處于其中一個(gè)打開(kāi)位置。圖6是設(shè)置在車(chē)輛中的全景式車(chē)頂模塊控制系統(tǒng)的示意性插圖。圖7示出用于全景式車(chē)頂模塊控制系統(tǒng)的工藝流程圖。具體實(shí)施方式根據(jù)要求，在此公開(kāi)本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例，所述示例可以以多種可選的形式實(shí)施。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或縮小一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，公開(kāi)于此的具體的結(jié)構(gòu)性和功能性細(xì)節(jié)將不被解釋為限制，而僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同方式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。參照?qǐng)D1至圖5，示出了四門(mén)式乘用車(chē)，并且該四門(mén)式乘用車(chē)以標(biāo)號(hào)10來(lái)引用。乘用車(chē)10具有車(chē)身12，所述車(chē)身12為車(chē)輛10提供車(chē)身結(jié)構(gòu)。如圖1所示，車(chē)身結(jié)構(gòu)12用于具有四個(gè)門(mén)的轎車(chē)，所述四個(gè)門(mén)包括前門(mén)14和后門(mén)16。車(chē)身結(jié)構(gòu)12通常限定用于A-柱18和B-柱20之間的前門(mén)14的開(kāi)口。類(lèi)似地，車(chē)身結(jié)構(gòu)12通常限定B-柱20和C-柱22之間的后門(mén)16。如在圖1所示的實(shí)施例中，B-柱20可位于前門(mén)14和后門(mén)16的內(nèi)部，從而從車(chē)輛10的外部看不到B-柱。車(chē)身結(jié)構(gòu)12還可包括C-柱22后面的D-柱24。如圖1所示，車(chē)身結(jié)構(gòu)12還限定用于車(chē)頂26的開(kāi)口。進(jìn)一步地如圖1所示，車(chē)頂26可以是全景式車(chē)頂模塊總成28，從而車(chē)頂26由諸如玻璃或聚碳酸酯的透明材料形成，并整體地形成整個(gè)車(chē)頂26。車(chē)身結(jié)構(gòu)12包括前橫梁30，所述前橫梁30通常在車(chē)輛10的橫向側(cè)的A-柱18之間延伸。車(chē)身結(jié)構(gòu)12還包括后橫梁32，所述后橫梁32通常在車(chē)輛10的橫向側(cè)的C-柱和/或D柱24之間延伸。全景式車(chē)頂模塊28在前橫梁30和后橫梁32之間縱向地延伸。前橫梁30和后橫梁32除了向車(chē)輛10提供扭轉(zhuǎn)支撐之外，還可為全景式車(chē)頂模塊28提供支撐。車(chē)身結(jié)構(gòu)12還包括側(cè)梁部34，所述側(cè)梁部34通常沿車(chē)輛10的橫向側(cè)從A-柱18縱向地延伸到C-柱22。側(cè)梁部34可與A-柱18和/或C-柱22一體地形成，或者可作為在A-柱18和C-柱22之間延伸的單獨(dú)的結(jié)構(gòu)形成。全景車(chē)頂模塊28在側(cè)梁部34之間橫向地延伸。在所示出的實(shí)施例中，對(duì)于大多數(shù)的全景式車(chē)頂26，全景式車(chē)頂模塊總成28允許乘用者從車(chē)輛10的內(nèi)部透過(guò)整個(gè)車(chē)頂26而觀看，從而諸如B-柱之間的中間橫梁的結(jié)構(gòu)性構(gòu)件不會(huì)妨礙全景式開(kāi)口。通常，四門(mén)式車(chē)輛要求中間橫梁沿跨越前門(mén)和后門(mén)的橫向長(zhǎng)度來(lái)保持車(chē)輛的結(jié)構(gòu)完整性。車(chē)身結(jié)構(gòu)12提供結(jié)構(gòu)性支撐以抵抗動(dòng)態(tài)車(chē)輛力，同時(shí)仍然允許全景式車(chē)頂面板26可運(yùn)動(dòng)。后視窗40被橫向地限定在D-柱24之間。后視窗40從后橫梁32向下傾斜到車(chē)輛的后結(jié)構(gòu)，例如，行李箱44。同樣地，前擋風(fēng)玻璃42被橫向地限定在A-柱18之間。擋風(fēng)玻璃42從前橫梁30向下傾斜到車(chē)輛的前結(jié)構(gòu)，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)艙或引擎蓋46。如圖2所示，全景式車(chē)頂模塊28可操作，使得車(chē)頂26能被打開(kāi)以露出車(chē)頂開(kāi)口50。車(chē)頂26可運(yùn)動(dòng)到與不同尺寸的車(chē)頂開(kāi)口50對(duì)應(yīng)的多個(gè)位置。在以標(biāo)號(hào)52示出的完全打開(kāi)的位置，車(chē)頂26運(yùn)動(dòng)，從而使車(chē)頂26與后視窗40重疊。在圖2所示的實(shí)施例中，在完全打開(kāi)的位置52處，車(chē)頂26與后視窗40的至少80％重疊。當(dāng)車(chē)頂26與后視窗40重疊時(shí)，駕駛員或其他乘用者能夠同時(shí)透過(guò)車(chē)頂26和后視窗40朝車(chē)輛的后方往外觀看。在完全打開(kāi)的位置52處，全景式車(chē)頂開(kāi)口通常從前橫梁30延伸到后橫梁32。全景式車(chē)頂開(kāi)口基本延伸超過(guò)B-柱20，從而包括后座上的乘客在內(nèi)的乘用者能夠透過(guò)全景式車(chē)頂開(kāi)口50向外觀看。如現(xiàn)有技術(shù)中所設(shè)計(jì)的，全景式車(chē)頂開(kāi)口50不被諸如B-柱之間的中間橫梁的任何車(chē)輛結(jié)構(gòu)妨礙。全景式開(kāi)口50可具有沿縱向大于600毫米的被打開(kāi)的開(kāi)口距離。在另一實(shí)施例中，全景式開(kāi)口距離可以在500到550毫米之間。全景式車(chē)頂模塊28還可使車(chē)頂26運(yùn)動(dòng)至第二位置，所述第二位置用標(biāo)號(hào)56示出。第二位置56的開(kāi)口距離小于全景式開(kāi)口距離。在一個(gè)實(shí)施例中，第二位置56具有400到450毫米的開(kāi)口距離。在另一實(shí)施例中，第二位置56具有比全景式位置52大體小100毫米的開(kāi)口距離。可選地，第二位置56可具有430毫米的開(kāi)口距離。車(chē)頂26可被形成為具有拱形。車(chē)頂可形成為與后視窗40的拱形大體相似的拱形。在完全打開(kāi)的位置52，車(chē)頂面板26可位于與后視窗40大體平行的偏移位置。如先前所討論的，在至少一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)頂面板26由透明的聚碳酸酯材料形成。通過(guò)采用聚碳酸酯材料以用于車(chē)頂面板26，當(dāng)與使用玻璃的車(chē)頂總成相比時(shí)，車(chē)頂模塊28的重量減輕了。此外，聚碳酸酯的使用可允許成型拱形形狀或輪廓，以合算地形成車(chē)頂面板26?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3至圖5，更詳細(xì)地描述全景式車(chē)頂模塊28。全景式車(chē)頂模塊28包括第一側(cè)軌62和第二側(cè)軌64，所述第一側(cè)軌62和第二側(cè)軌64與各個(gè)側(cè)梁部34鄰近地縱向延伸。第一側(cè)軌62和第二側(cè)軌64均可沿車(chē)輛10的前橫梁30和后橫梁32之間的整個(gè)上側(cè)輪廓延長(zhǎng)。第一側(cè)軌62和第二側(cè)軌64可沿側(cè)梁部34安裝到車(chē)身結(jié)構(gòu)12。如所示出的，第一側(cè)軌62和第二側(cè)軌64均可移動(dòng)地支撐車(chē)頂面板26。側(cè)軌62和64可延伸經(jīng)過(guò)后車(chē)門(mén)16和C-柱22。側(cè)軌62和64可沿后視窗40并與D-柱24大體平行地延伸。側(cè)軌62和64可作為與后視窗40鄰近并與D-柱24平行的暴露的軌道66形成。側(cè)軌62和64有助于車(chē)頂面板26的運(yùn)動(dòng)，從而當(dāng)車(chē)頂面板26從關(guān)閉位置(見(jiàn)圖4)運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置(見(jiàn)圖5)時(shí)，形成全景式開(kāi)口。側(cè)軌62和64與安裝到車(chē)頂面板26的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)配合?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)可以以任何適宜的方式安裝到車(chē)頂面板26?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)可沿側(cè)軌滑動(dòng)，以使車(chē)頂面板26沿箭頭A指示的方向運(yùn)動(dòng)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)線纜連接到電力驅(qū)動(dòng)單元，例如電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，以使滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和車(chē)頂面板26沿側(cè)軌62和64運(yùn)動(dòng)。全景式車(chē)頂模塊28還包括升降機(jī)構(gòu)，以使車(chē)頂面板26沿箭頭B指示的方向平移。當(dāng)車(chē)頂面板26打開(kāi)時(shí)，車(chē)頂面板26沿大體豎直的方向B上升?？傮w地，在不使車(chē)頂面板26樞轉(zhuǎn)或傾斜的情況下，全景式車(chē)頂模塊28中的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)使車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)到打開(kāi)位置(例如圖5所示的位置)。通過(guò)使面板上升相對(duì)低的距離并使面板滑動(dòng)而不樞轉(zhuǎn)，使車(chē)頂面板26產(chǎn)生的牽引(drag)量最小化。在至少一個(gè)實(shí)施例中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)中的每個(gè)均可通過(guò)線纜連接到電力驅(qū)動(dòng)單元，例如電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪組，以使滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和車(chē)頂面板26沿側(cè)軌62和64運(yùn)動(dòng)。例如，一旦車(chē)頂面板26處于打開(kāi)位置，電機(jī)便能反轉(zhuǎn)，以使滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)返回至關(guān)閉位置?？刹捎霉_(kāi)于此的實(shí)施例的范圍內(nèi)的任何適宜的電機(jī)或電力驅(qū)動(dòng)齒輪組。全景式車(chē)頂模塊28還包括擋風(fēng)板(winddeflector)70。通常，當(dāng)天窗打開(kāi)時(shí)，在車(chē)輛的乘客廂76中產(chǎn)生風(fēng)噪聲。除了寬頻帶噪聲之外，外部氣流和車(chē)輛內(nèi)部的空氣之間的共振相互作用產(chǎn)生低頻壓力波動(dòng)，該低頻壓力波動(dòng)產(chǎn)生抖振(buffeting)或顫動(dòng)噪聲。對(duì)于車(chē)輛的乘客來(lái)說(shuō)，臨界頻率的抖振或顫動(dòng)非常的不舒服。擋風(fēng)板70沿全景式車(chē)頂模塊26的前部被包裹住，并且在車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)至打開(kāi)位置時(shí)展開(kāi)。當(dāng)車(chē)頂面板26打開(kāi)時(shí)，擋風(fēng)板70在車(chē)頂表面72之上延伸，以使氣流偏離全景式開(kāi)口56。在所示出的實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)頂面板26位于打開(kāi)位置時(shí)，擋風(fēng)板70可在車(chē)頂表面72之上延伸到大體等于或高于車(chē)頂面板26的頂表面的高度。擋風(fēng)板通常減小寬頻帶噪聲，還通過(guò)使氣流偏離天窗開(kāi)口而減小車(chē)輛內(nèi)的空氣的抖振。然而，為了在如圖2所示的更大的全景式開(kāi)口56中有效地減小噪聲和更快速度的抖振，應(yīng)要求擋風(fēng)板在車(chē)頂表面之上延伸顯著的距離。大型擋風(fēng)板可能難以被包裹住，且可能因?yàn)閷徝涝蚨焕硐?。為了降低噪聲并防止抖振，全景式?chē)頂模塊28可基于車(chē)速而運(yùn)動(dòng)至不同的打開(kāi)位置。圖6示出設(shè)置在車(chē)輛10上的全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100。全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100可基于車(chē)速或其他環(huán)境因素來(lái)控制車(chē)輛10的打開(kāi)位置。如所示出的，全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100包括車(chē)輛控制器110或微處理器，所述微處理器可操作以處理發(fā)送到全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100的各種組件的指令或者來(lái)自全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100的各種組件的指令。這種微處理器110可以是專(zhuān)用處理器，或者全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100可與其他基于車(chē)輛的系統(tǒng)共用一個(gè)控制器。全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100還可設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)基于車(chē)輛的傳感器112。例如，傳感器112可包括車(chē)速傳感器、風(fēng)速傳感器、環(huán)境傳感器或其他適宜的傳感器。例如風(fēng)速傳感器112可基于車(chē)速與任何周?chē)h(huán)境風(fēng)速的合速度來(lái)檢測(cè)所得到的風(fēng)速。微處理器110可與車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116通信。車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116向基于車(chē)輛的系統(tǒng)連續(xù)地廣播數(shù)據(jù)和信息。車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116可以是被用于向微處理器110(或其組件)傳遞數(shù)據(jù)或傳遞來(lái)自微處理器110(或其組件)的數(shù)據(jù)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線。例如，車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò)116可通過(guò)動(dòng)態(tài)車(chē)輛系統(tǒng)(例如，制動(dòng)系統(tǒng))為用戶(hù)連續(xù)地提供車(chē)速信號(hào)或信息。車(chē)頂模塊控制器120也可與車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116通信。車(chē)頂模塊控制器120可連續(xù)地訪問(wèn)實(shí)時(shí)的車(chē)輛信息，例如車(chē)速。如果車(chē)速處于可能或很可能使得風(fēng)抖振的閥值速度以上，則車(chē)頂模塊控制器120可使車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)至能減輕風(fēng)的抖振效果的位置。可選地，可通過(guò)與車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116或微處理器110通信的可視顯示器122為駕駛員提供警告。車(chē)頂模塊控制器120可與車(chē)頂驅(qū)動(dòng)單元124通信。在一個(gè)實(shí)施例中，車(chē)頂驅(qū)動(dòng)單元124基于來(lái)自車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)116的信息來(lái)使車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)。如先前所述，驅(qū)動(dòng)單元124可以是電機(jī)。車(chē)頂模塊控制器120可基于電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)數(shù)來(lái)檢測(cè)車(chē)頂面板26的位置。在另一實(shí)施例中，全景式車(chē)頂控制系統(tǒng)100可包括全景式車(chē)頂模塊28中的傳感器，所述傳感器檢測(cè)車(chē)頂面板26的位置。然而，可采用任何適宜的驅(qū)動(dòng)單元和/或位置檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以使車(chē)頂面板26的位置移動(dòng)和檢測(cè)車(chē)頂面板26的位置?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7，示出了用于控制全景式車(chē)頂模塊28的過(guò)程200。如果車(chē)頂模塊處于打開(kāi)位置，則車(chē)頂模塊控制器可控制所述車(chē)頂模塊，如框210所代表的。如果車(chē)頂模塊被打開(kāi)，則控制器監(jiān)視來(lái)自車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛信息。具體地，控制器可監(jiān)視車(chē)速?；谲?chē)輛數(shù)據(jù)，控制器確定車(chē)輛的相對(duì)風(fēng)速，如框214所代表的。車(chē)輛的相對(duì)風(fēng)速可以是車(chē)速和周?chē)h(huán)境的風(fēng)速的合速度。如果車(chē)輛未被配備成感測(cè)環(huán)境風(fēng)速，則控制器可推斷車(chē)速為相對(duì)風(fēng)速。接下來(lái)，控制器確定車(chē)頂模塊位置，如框216所代表的。如上所討論的，控制器可對(duì)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，以確定車(chē)頂面板位置。然而，控制器可使用用于確定車(chē)頂面板位置的其他適宜的方法。最后，控制器可基于相對(duì)風(fēng)速來(lái)命令驅(qū)動(dòng)單元調(diào)整車(chē)頂模塊位置。如框218所代表的。例如，如果車(chē)頂面板處于完全打開(kāi)的位置且車(chē)速超過(guò)閥值，則控制器可命令驅(qū)動(dòng)單元將車(chē)頂面板移動(dòng)至第二位置，所述第二位置可降低全景式車(chē)頂模塊的開(kāi)口距離并降低風(fēng)的抖振。在一個(gè)示例中，全景式車(chē)頂模塊28可使車(chē)頂面板26位于完全打開(kāi)的位置52。當(dāng)車(chē)頂模塊控制器120接收到車(chē)速至少為65km/h的信息時(shí)，控制器120使車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)至第二打開(kāi)位置56，以防止風(fēng)在車(chē)輛10的乘客廂中抖振。在另一示例中，控制器接收關(guān)于車(chē)速和風(fēng)速的信息，當(dāng)車(chē)速為70km/h且沒(méi)有檢測(cè)到逆風(fēng)時(shí)，控制器120可使車(chē)頂面板26運(yùn)動(dòng)至第二位置56。雖然在上面描述了示例性實(shí)施例，但是并不意味著這些實(shí)施例描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，在說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性而非限制性的詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。另外，可組合多個(gè)實(shí)施例的特征，以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。