本發(fā)明涉及一種軌道車輛排水結構，具體涉及一種車頂排水結構和軌道車輛。

背景技術：

車頂排水結構用于對軌道車輛的車頂進行排水，其能夠防止車頂上的電氣設備長時間被浸泡，從而保護車頂電氣設備，車頂排水結構的設計在軌道車輛中尤為重要。目前，軌道車輛的車頂排水方式主要包括車外排水和車內排水，其中車外排水包括車頂兩側排水和車頂端部排水兩種形式。

車頂兩側排水方式主要用于車頂整體呈圓弧結構的軌道車輛，雨水可從車頂最高處直接沿著側墻排出。車頂端部排水方式主要用于低圓弧頂的軌道車輛，其在圓弧頂低處設有雨檐，雨水在從圓弧頂高處流到圓弧頂低處后，沿著雨檐端部的排水管排出。此外，車頂端部排水方式還可用于某些低地板車車頂排水，其在車頂端部的型材上加工排水口，雨水可沿車頂水平位置通過排水口從端部直接排出。

如圖1和圖2所示，針對具有高低頂結構的軌道車輛，一部分雨水可以從車頂9的高頂92流到兩側的雨檐93，隨后經雨檐93端部的排水管94排出；低頂91處的雨水可以從車頂9端部或兩側設置的排水口96排至端部排水槽95或兩側雨檐93，最后匯集并從端部的排水管94排出。

上述車頂排水結構存在結構相對復雜、對車頂外輪廓具有一定要求、無法適應雨量較大等特殊情況、頭車車頂易存在積水等缺陷。因此，亟待一種能夠克服上述缺陷的車頂排水結構。

技術實現要素：

本發(fā)明提供一種車頂排水結構和軌道車輛，該車頂排水結構簡單，通用性強，能夠實現整個車頂的有效排水。

本發(fā)明提供一種車頂排水結構，包括積水部和排水部，

所述積水部包括積水盒和過濾網，所述積水盒頂端開口并且底端設有排水口，所述過濾網設置在所述積水盒的開口端，

所述排水部包括車頂排水管，所述車頂排水管通過所述排水口與所述積水盒連通。

進一步地，所述排水部還包括連接管，所述車頂排水管通過所述連接管與車內排水管連通。

進一步地，所述連接管為軟管。

進一步地，在所述積水盒的頂端設有安裝板，所述過濾網通過緊固件固定在所述安裝板上。

進一步地，所述積水盒由U形鋁型材、分別設置在所述U形鋁型材兩端的擋板和所述安裝板焊接而成。

進一步地，所述積水盒底端朝所述排水口向下傾斜設置。

進一步地，所述車頂排水管上部與所述排水口周圈焊接，所述車頂排水管與所述積水盒底端焊接并且打膠密封。

進一步地，所述積水盒與車頂邊梁型材周圈焊接。

進一步地，所述車頂排水管為防銹鋁管，所述過濾網為不銹鋼濾網。

本發(fā)明還提供一種軌道車輛，在車頂上設有至少一個上述任一所述的車頂排水結構。

本發(fā)明的車頂排水結構設有積水盒，其能夠蓄積車頂的雨水，從而避免了車頂電氣設備長時間在雨水中浸泡，同時不會對車內外的設備造成破壞和影響；此外，積水盒頂端的過濾網能夠過濾雨水中的雜質，從而避免了對車頂排水管的堵塞和腐蝕。該車頂排水結構相對簡單，通用性強，其能夠適應雨量較大等特殊情況，并且能夠對帶有司機室的頭車車頂進行排水，從而實現了整個車頂的有效排水。

附圖說明

圖1為現有技術的車頂排水結構的結構示意圖；

圖2為圖1的A處放大結構示意圖；

圖3為本發(fā)明一實施方式的車頂排水結構的結構示意圖；

圖4為本發(fā)明一實施方式的積水盒的結構示意圖；

圖5為本發(fā)明一實施方式的軌道車輛的車頂結構示意圖；

圖6為圖5的B處放大結構示意圖。

附圖標記說明：

1：積水盒；11：U形鋁型材；12：擋板；13：安裝板；14：排水口；2：過濾網；3：車頂排水管；4：連接管；5：車內排水管；6：緊固件；7：車頂邊梁型材；8：車頂；9：車頂；91：低頂；92：高頂；93：雨檐；94：排水管；95：排水槽；96：排水口。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明的附圖和實施例，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

結合圖3至圖6所示，本發(fā)明的車頂排水結構，包括積水部和排水部，積水部包括積水盒1和過濾網2，積水盒1頂端開口并且底端設有排水口14，過濾網2設置在積水盒1的開口端(即頂端)，排水部包括車頂排水管3，車頂排水管3通過排水口14與積水盒1連通。

本發(fā)明的車頂排水結構設有積水盒1，其能夠蓄積車頂8的雨水，從而避免了車頂電氣設備長時間在雨水中浸泡，同時不會對車內外的設備造成破壞和影響；此外，積水盒1頂端的過濾網2能夠過濾雨水中的雜質，從而避免了對車頂排水管3的堵塞和腐蝕。該車頂排水結構相對簡單，通用性強，其能夠適應雨量較大等特殊情況，并且能夠對帶有司機室的頭車車頂進行排水，從而實現了整個車頂的有效排水。

本發(fā)明對車頂排水管3的設置方式不作嚴格限制，只要能夠將積水盒1中的水排出車體即可。如圖3所示，在一實施方式中，排水部還可以包括連接管4，車頂排水管3通過連接管4與車內排水管5連通。該設置方式將積水盒1中的水通過車體自帶的車內排水管5排出車體，從而無需對車頂排水管3進行單獨設置，既節(jié)省了車內空間，又簡化了車頂排水結構的設置。

對連接管4不作嚴格限制，只要能夠使車頂排水管3與車內排水管5連通即可；優(yōu)選地，連接管4可以為軟管，其使用靈活，適用性強，并且不易老化。

本發(fā)明對過濾網2不作嚴格要求，可根據當地降雨量等實際情況選擇具有適宜網孔大小的過濾網。此外，對過濾網2在積水盒1上的固定方式不作嚴格限制，可采用常規(guī)方式進行固定；優(yōu)選地，過濾網2以可拆卸方式固定在積水盒1上，從而便于根據實際情況對其進行更換。

如圖4所示，在一實施方式中，可以在積水盒1的頂端設置安裝板13，過濾網2可以通過緊固件6固定在安裝板13上。該結構相對簡單，并且拆裝方便。進一步地，安裝板13可以固定在積水盒1的兩側之間，從而有利于提高積水盒1的強度；此外，緊固件6可以為常規(guī)部件，例如螺栓等，此時在安裝板13上可以設置安裝孔，從而便于安裝。過濾網2可以通過多個緊固件6固定在安裝板13上，從而保證其穩(wěn)固性。

在本發(fā)明中，積水盒1主要用于蓄積車頂8上的雨水，其尺寸可根據當地降雨量及所適用的車型等實際情況合理設置。對積水盒1的具體結構不作嚴格限制，如圖4所示，在一實施方式中，積水盒1可以由U形鋁型材11、分別設置在U形鋁型材11兩端的擋板12和安裝板13焊接而成；采用U形鋁型材11進行加工能夠減少焊接量，此外擋板12可與U形鋁型材11滿焊，從而使積水盒1具有良好的密封性。

進一步地，積水盒1的底端可以朝排水口14向下傾斜設置，從而便于雨水流入車頂排水管3。對排水口14在積水盒1底端上的設置位置不作嚴格限制，例如可以設置在積水盒1的一端。此外，對排水口14的具體尺寸不作嚴格限制，可根據當地降雨量等實際情況合理設置。

在本發(fā)明中，可以理解的是，車頂排水管3設置在排水口14的正下方。對車頂排水管3與積水盒1的連接方式不作嚴格限制，只要能夠使積水盒1中的水順利進入車頂排水管3并且不發(fā)生泄露即可。在一實施方式中，車頂排水管3上部可與排水口14周圈焊接，車頂排水管3可與積水盒1底端焊接并且打膠密封；該方式既保證了車頂排水管3與積水盒1之間的連接強度，同時保證了車頂排水管3與積水盒1之間的密封性能。

本發(fā)明的車頂排水結構可以設置在車頂8的適宜位置，例如車頂8端部的水平位置等。對車頂排水結構在車頂8上的具體設置方式不作嚴格限制，只要能夠良好地固定在車頂上并且不影響車頂排水即可。進一步地，可以將積水盒1與車頂邊梁型材7周圈焊接，從而保證其在車頂8上的穩(wěn)固性。

本發(fā)明對上述各部件的材質不作嚴格限制，可以常規(guī)方式進行設置。優(yōu)選地，車頂排水管3可以為防銹鋁管，即經防銹處理的鋁質排水管；過濾網2可以為不銹鋼濾網；緊固件6可以為不銹鋼緊固件6。上述材質抗腐蝕性能高，有利于減少后期的維修和更換。

本發(fā)明的車頂排水結構可適用于鋁合金車體車頂，其在滿足車頂承載大型電氣設備的條件下能夠最大限度地實現排水。該車頂排水結構具有以下優(yōu)勢：1)結構簡單、新穎；2)焊接量少，工藝性好；3)密封性能好；4)采用緊固件進行連接，操作簡單，便于維修和拆卸；5)對車頂外輪廓沒有嚴格要求；6)能夠實現帶有司機室的頭車車頂的排水，通用性強；7)能夠實現整個車頂的有效排水。

如圖5所示，本發(fā)明的軌道車輛，在車頂8上設有上述車頂排水結構。本發(fā)明對車頂8上的車頂排水結構的設置數量不作嚴格限制，可以根據車頂設備布局空間和實際的降水量進行合理設置。具體地，可以在車頂8一端兩側的水平位置分別設置上述車頂排水結構。

本發(fā)明的軌道車輛，通過在車頂8上設置上述車頂排水結構，從而能夠將車頂8上的雨水順利排出，其能夠避免在車頂8上存在積水，從而避免了車頂電氣設備長時間在雨水中浸泡，有效地保護了車頂電氣設備。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。