本發(fā)明涉及一種用于車輛的敞口車頂結(jié)構(gòu)，所述車輛在固定車頂部分中具有車頂開口。

背景技術(shù)：

例如，從US 7,828,376可知這種敞口車頂結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)有技術(shù)的敞口車頂結(jié)構(gòu)中，后支撐構(gòu)件向外彎曲得較遠(yuǎn)(從而產(chǎn)生了C形的后支撐構(gòu)件)，以便在后面板的密封件和固定車頂之間穿過。由于使用了固定螺釘，后支撐構(gòu)件與面板的附接部不能向外定位得那么遠(yuǎn)，因此彎曲力被引入到支撐件中，從而損害了支撐件的穩(wěn)定性。另外，操作機(jī)構(gòu)在前面板的閉合位置中的構(gòu)造高度能夠因?yàn)楹笾螛?gòu)件的這種向外定位而增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種敞口車頂結(jié)構(gòu)，這些劣勢在所述敞口車頂結(jié)構(gòu)中被移除或者至少被減少。

為了實(shí)現(xiàn)此目的，根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)的特征在于，用于第二面板的密封部件被附接到保持構(gòu)件，使得當(dāng)處于閉合位置中時(shí)，與位于第一面板后部處的第一面板的密封部件相比，在第二面板前部處的用于第二面板的密封部件在側(cè)向方向上更加靠內(nèi)地延伸，使得后支撐構(gòu)件在保持構(gòu)件上的密封部件和第二面板之間穿過。

由于將用于第二面板的密封部件布置在保持構(gòu)件上，在面板自身上不必設(shè)置密封部件，因此支撐構(gòu)件可以更加向內(nèi)地定位，從而導(dǎo)致支撐構(gòu)件的更加筆直并且更小的設(shè)計(jì)，而且在一些情況中還導(dǎo)致更加有利地使用空間并且因此降低了構(gòu)造高度。

在一個(gè)實(shí)施例中，第一面板的操作機(jī)構(gòu)包括前支撐構(gòu)件、前支撐構(gòu)件和后支撐構(gòu)件的至少中央部分縱向?qū)R。

在這種操作機(jī)構(gòu)中，如果后支撐構(gòu)件被更加向內(nèi)地定位，則其是有利的，因?yàn)樵谶@種情況中前支撐構(gòu)件也被更加向內(nèi)地定位。這使得擋風(fēng)板能夠延伸到前支撐構(gòu)件外側(cè)的位置，這從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)來看是有利的。特別地，如果擋風(fēng)板延伸到車頂開口的側(cè)部，則能夠降低風(fēng)噪音。

在本公開中，向內(nèi)指的是沿著側(cè)向方向更加靠近車頂和車輛的中心。因此，向外指的是更加遠(yuǎn)離中央縱向軸線。

另外，支撐構(gòu)件縱向?qū)R的布置方案使得第一面板的操作機(jī)構(gòu)能夠使面板被構(gòu)造成向后運(yùn)動(dòng)至這樣的程度：即，前引導(dǎo)構(gòu)件在保持構(gòu)件上的密封部件和第二面板之間穿過。

這導(dǎo)致在前面板的打開位置中產(chǎn)生非常大的車頂開口。

根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造成用于具有車頂密封件的車輛，所述車頂密封件附接到車頂開口的周界邊緣，并且在這種情況中，保持構(gòu)件可以定位在車頂密封件的內(nèi)側(cè)，使得用于第二面板的密封部件在外側(cè)與車頂密封件配合并且在內(nèi)側(cè)與第二面板配合。

因此，該車頂密封件能夠用于與前面板(的密封件)以及與保持構(gòu)件的密封部件配合。結(jié)果，不需要匹配車頂密封件。具有密封部件的保持構(gòu)件用來進(jìn)行匹配。

如果保持構(gòu)件在車頂開口的邊緣下方延伸并且形成排水件，則其是有利的。

這樣，在車頂邊緣和保持構(gòu)件之間滲入的任何水能夠被捕獲并排出。

保持構(gòu)件形成在靜止部分上或者附接到靜止部分和車輛車頂中的至少一者上。

第一面板和第二面板圍繞它們的周界設(shè)置有封裝部，所述封裝部構(gòu)造成至少沿著大體水平的方向與密封部件相配合。

附圖說明

將參照附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明，所述附圖以示例的方式示出了敞口車頂結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。

圖1是轎車的上部的示意性透視圖，所述轎車的車頂設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)。

圖2是圖1的敞口車頂結(jié)構(gòu)的一半的示意性平面圖。

圖3是敞口車頂結(jié)構(gòu)的第一面板的一側(cè)上的操作機(jī)構(gòu)和支撐導(dǎo)軌的分解圖。

圖4和圖5是沒有導(dǎo)軌并且處于兩個(gè)不同位置中的圖3的操作機(jī)構(gòu)的透視圖。

圖6和圖7是在圖2的線VI-VI和VII-VII的位置處的橫截面視圖，但是示出了現(xiàn)有技術(shù)的敞口車頂結(jié)構(gòu)。

圖8和圖9是根據(jù)圖2的線VIII-VIII和IX-IX獲得的橫截面視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)的兩個(gè)不同實(shí)施例，其中，前面板閉合。

圖10、11和12是根據(jù)圖2中的線X-X、XI-XI和XII-XII獲得的橫截面視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)的三個(gè)實(shí)施例，其中，前面板處于打開位置中。

具體實(shí)施方式

附圖(并且在第一示例的附圖1中)示出了諸如轎車或者多用途車輛的車輛，所述車輛包括固定車頂部分1，在所述固定車頂部分1中已經(jīng)形成了車頂開口2，所述車頂開口用于容納敞口車頂結(jié)構(gòu)。固定車頂部分1可以是車輛的一部分或者敞口車頂結(jié)構(gòu)的一部分并且替代車輛的常規(guī)車頂。在這個(gè)實(shí)施例中，車頂組件包括第一或者前閉合元件3和第二或者后閉合元件4，所述第一或者前閉合元件3和第二或者后閉合元件4均為剛性面板的形式并且可以是或者可以不是透明的，而且在它們的閉合位置中一起閉合車頂開口2，并且至少它們的前面板能夠從所述閉合位置打開。在任何情況下，能夠通過使得面板3的后側(cè)向上移動(dòng)并且使面板3在第二面板4上向后滑動(dòng)來打開前面板3。在該情況中，第二閉合元件4為固定面板。

圖1和圖2示出了為了引導(dǎo)前面板3而設(shè)置有導(dǎo)軌5，所述導(dǎo)軌5形成敞口車頂結(jié)構(gòu)的靜止部件或者導(dǎo)軌5附接到敞口車頂結(jié)構(gòu)上，在所述情況中，靜止部件可以是框架。在該情況中，每個(gè)導(dǎo)軌5不僅在前面板3的位置處、而且在后面板4的位置處沿著對應(yīng)的車頂開口延伸。這些導(dǎo)軌5是連續(xù)的。

圖3示出了這種導(dǎo)軌5，所述導(dǎo)軌5包括若干條引導(dǎo)槽。引導(dǎo)槽6用于引導(dǎo)用于前面板3的操作機(jī)構(gòu)7。該操作機(jī)構(gòu)包括主滑動(dòng)件8、前支撐構(gòu)件9和后支撐構(gòu)件10，在此呈操作桿的形式，所述操作桿憑借滑動(dòng)件8和導(dǎo)軌5來控制面板3的前側(cè)和后側(cè)的高度。操作桿9、10沿著車頂?shù)目v向方向相互對齊。操作桿9和10的上端部連接到面板托架11，所述面板托架11例如通過塑性材料的封裝部或者通過粘合附接到面板3的下側(cè)。將不再更加詳細(xì)地闡述操作機(jī)構(gòu)7。在DE202014103089中描述并且示出了操作機(jī)構(gòu)7并且在US8,857,903中描述了類似機(jī)構(gòu)，所述文獻(xiàn)的全部內(nèi)容均通過援引并入本文。

圖4和圖5示出了處于兩個(gè)位置中的操作機(jī)構(gòu)7：圖4中的閉合位置和圖5中的完全升高位置。當(dāng)操作機(jī)構(gòu)7處于這個(gè)完全升高位置中時(shí)，面板3能夠向后運(yùn)動(dòng)。此時(shí)已經(jīng)升高了面板3的前側(cè)和后側(cè)。操作機(jī)構(gòu)使得滑動(dòng)件8和連接的操作桿9和10能夠向后運(yùn)動(dòng)至這樣的程度：前操作桿9越過后面板4的前側(cè)，使得在前面板3的最后位置中操作桿9和10均定位在后面板4旁邊。

圖6和圖7示出了敞口車頂結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例。圖6示出了在前面板3的前部處的操作機(jī)構(gòu)，同時(shí)該操作機(jī)構(gòu)為閉合的；圖7示出了在后面板4的位置處的操作機(jī)構(gòu)，同時(shí)前面板3向后運(yùn)動(dòng)。后面板4的密封結(jié)構(gòu)使得前和后操作桿9、10能夠在后面板4周圍的密封件12和在車頂開口2的邊緣處的車頂密封件13之間通過。后操作桿10的通過密封件12的主要部分相對于后操作桿連接于其上的面板托架11來說相對更加向外。由于后操作桿10(圖6)以及因此前操作桿9(圖7)的這種向外布置，擋風(fēng)板14的端部部件14’(和對應(yīng)的支撐構(gòu)件)不能由此向外定位并且因此必須由此向內(nèi)布置，這是不利的，因?yàn)樵谲図旈_口2的側(cè)部和擋風(fēng)板的端部部件14’之間的大距離X會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪音。圖2用虛線示出了現(xiàn)有技術(shù)擋風(fēng)板14的端部部件14’。

圖8和圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的敞口車頂結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。從這些附圖可以明晰的是用于后面板4的密封部件是不同的，使得后和前操作桿9、10能夠更加向內(nèi)地定位，因此擋風(fēng)板14的端部部件14’能夠由此向外定位，從而使得距離X(圖8)更小，這使得能夠降低風(fēng)噪聲。

圖10示出了保持構(gòu)件15被設(shè)置成將密封部件16保持在后面板4旁邊。該密封部件16在內(nèi)側(cè)密封后面板4的封裝部17而在外側(cè)密封車頂密封件13。后和前操作桿9、10在后面板4的封裝部17和密封部件16的內(nèi)側(cè)之間通過。圖10中的兩條虛線示出了后面板4的密封部件16相對于圖7的實(shí)施例向內(nèi)移動(dòng)通過的距離。位于后面板4前部的用于后面板4的密封部件16現(xiàn)在定位在密封件13的內(nèi)側(cè)，所述密封件13在前面板3的后側(cè)處與前面板3的側(cè)邊緣配合(在閉合位置中)，其也是兩條虛線之間的距離。后操作桿10(和前操作桿9)從附接至面板托架11的位置大體筆直向下延伸，使得當(dāng)它們處于它們的向下傾斜位置中時(shí)沿著側(cè)向方向占據(jù)更小的空間，并且在它們向上傾斜的位置中提供在面板3和操作機(jī)構(gòu)之間的更好的力傳遞。因此，操作桿9和10的設(shè)計(jì)與圖3至圖7中示出的操作桿的設(shè)計(jì)不同。

在該情況中，保持構(gòu)件15是大體豎直的凸緣，所述大體豎直的凸緣是導(dǎo)軌的一部分，所述導(dǎo)軌在該情況中為擠壓的(鋁)成型件。保持構(gòu)件15形成在附加的排水溝18的內(nèi)上端部處，所述排水溝18在車頂密封件13下方延伸，以便捕獲通過車頂密封件13和保持構(gòu)件15的密封部件16之間滲入的任何水，并且所述排水溝與一根或者更多根排水管/軟管(未示出)相連通，所述一根或者多根排水管/軟管將任何水引導(dǎo)離開至車身外部的位置。

圖8示出了在面板3的閉合位置中，擋風(fēng)板的端部部件14降低到排水溝18中，即車頂?shù)臐癫恐小?/p>

圖9是面板3的前側(cè)處的截面，其示出了敞口車頂結(jié)構(gòu)的變形方案。擋風(fēng)板是包括柔性網(wǎng)19的類型，所述柔性網(wǎng)19在擋風(fēng)板從向下的不起作用的位置運(yùn)動(dòng)到向上的起作用的位置時(shí)被拉伸。

在圖11的其它實(shí)施例中，保持構(gòu)件15在其被附接至車頂1的位置處形成在附接至導(dǎo)軌5的分開的成型件20上。該分開的成型件20的內(nèi)側(cè)被支撐在導(dǎo)軌5的另一部分上而且形成排水溝18。

在圖12的實(shí)施例中，保持構(gòu)件15是凸緣，所述凸緣形成已經(jīng)存在的肋狀件21的上端部，所述肋狀件21與導(dǎo)軌5的引導(dǎo)槽6接界。肋狀件21的外側(cè)空間形成為排水溝18。

保持構(gòu)件15和密封部件16可以從后面板4的前側(cè)延伸至后側(cè)，但是也能夠使其僅僅延伸到對應(yīng)于后操作桿10的后位置的位置。在該位置后方，后面板4可以包括如圖7那樣的相同密封件布置。

上述密封件12、13和16是(球狀)密封件，其附接到面板3和4的側(cè)邊緣或者與所述側(cè)邊緣配合，使得它們沿著水平方向進(jìn)行密封。然而，能夠布置其它密封件，所述其它密封件與一個(gè)或多個(gè)面板的下側(cè)配合，從而形成豎直密封。例如，在圖6至圖12中，示出了其它密封件22布置在導(dǎo)軌5的內(nèi)側(cè)，以便密封面板3和4的下側(cè)。

從前述內(nèi)容將明晰的是，本發(fā)明提供了一種用于后面板的密封件的再布置方案，以獲得用于面板的支撐構(gòu)件的更加有利的定位，從而導(dǎo)致產(chǎn)生若干優(yōu)勢，諸如，更加穩(wěn)定地支撐面板、將支撐構(gòu)件設(shè)計(jì)得更小以及改進(jìn)擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)。

本發(fā)明并不局限于在附圖中示出以及在上文描述的實(shí)施例，所述實(shí)施例能夠在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)以不同方式變化。各個(gè)實(shí)施例的各方面能夠用在其它組合中。本發(fā)明例如還應(yīng)用在這樣車頂中，在所述車頂中，固定車頂中的車頂開口沒有設(shè)置球狀密封件，而是僅僅設(shè)置有密封件能夠與之相配合的表面。在那種情況中，保持構(gòu)件的密封部件能夠在兩側(cè)上設(shè)置有(球狀)密封件。本發(fā)明適用于所有種類的操作機(jī)構(gòu)，只要所述操作機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)并且優(yōu)選地兩個(gè)用于前面板的對齊的支撐構(gòu)件即可，所述支撐構(gòu)件操作成使得前面板運(yùn)動(dòng)至后面板上方的位置。