本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掀背式車型車頂后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)掀背式SUV車型在設(shè)計時，一般都將后頂橫梁總成定義為由后頂橫梁內(nèi)板、后頂橫梁加強板及后背門鉸鏈安裝板共同組成的空腔盒狀結(jié)構(gòu)。并將此后頂橫梁總成搭接在由C柱內(nèi)板、C柱加強板、CD柱連接板、D柱內(nèi)板上連接板、D柱上加強板、D柱下加強板組成的側(cè)圍內(nèi)板后部上段總成上。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：此搭接形式在D柱上端搭接頭處存在多個加強板過渡，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。且整車重量較重，車身剛度提升不明顯。故，此種結(jié)構(gòu)已不再滿足輕量化要求日益提升、整車性能目標(biāo)逐年提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種在精簡零部件數(shù)量，減少車身重量的情況下，增強車身整體剛度及模態(tài)，提高整車操縱穩(wěn)定性，同時提高后背門安裝點強度及剛度，減少后背門下垂等實車耐久性問題的發(fā)生的掀背式車型車頂后部結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種掀背式車型車頂后部結(jié)構(gòu)，具有：

后頂橫梁內(nèi)板，設(shè)置在由C柱內(nèi)板、C柱加強板、CD柱連接板、D柱內(nèi)板上連接板、D柱下連接板組成的左/右側(cè)圍內(nèi)板后部上段總成之間；

C柱加強板，位于所述后頂橫梁內(nèi)板兩側(cè)，所述C柱加強板下端布置于后輪罩總成，上端延伸至后頂橫梁內(nèi)板端部；

D柱內(nèi)板上連接板，與所述C柱加強板和后頂橫梁內(nèi)板的連接處連接；

后背門鉸鏈安裝板，設(shè)置在所述后頂橫梁內(nèi)板與所述C柱加強板連接處，后背門鉸鏈安裝板及C柱加強板與D柱內(nèi)板上連接板直接連接；

C柱內(nèi)板，設(shè)置在所述C柱加強板內(nèi)側(cè)；

CD柱連接板，與所述C柱內(nèi)板、C柱加強板、D柱內(nèi)板上連接板連接。

所述后背門鉸鏈安裝板與C柱加強板采用貫通式截面設(shè)計。

所述D柱內(nèi)板上連接板下端還設(shè)有D柱下連接板。

所述C柱加強板上端通過四角窗延伸至后頂橫梁內(nèi)板端部。

所述后背門鉸鏈安裝板及C柱加強板與D柱內(nèi)板上連接板直接連接，封閉CD柱加強板總成在車頂后部上端拐角處的截面。

所述后頂橫梁內(nèi)板上增加撐板結(jié)構(gòu)，與所述后背門鉸鏈安裝板連接形成封閉截面。

上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果，在保證車身整體剛度、模態(tài)及后背門安裝點剛度、強度的前提下，通過調(diào)整C柱加強板的布置位置及其與D柱內(nèi)板上連接板、后頂橫梁總成間的搭接方式，優(yōu)化后頂橫梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)精簡后頂橫梁加強板、D柱上加強板、D柱下加強板的目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中提供的掀背式車型車頂后部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的主視圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、C柱加強板，2、C柱內(nèi)板，3、CD柱連接板，4、D柱內(nèi)板上連接板，5、后背門鉸鏈安裝板，6、后頂橫梁內(nèi)板，7、D柱下連接板。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1-3，一種掀背式車型車頂后部結(jié)構(gòu)，具有：

后頂橫梁內(nèi)板，設(shè)置在由C柱內(nèi)板、C柱加強板、CD柱連接板、D柱內(nèi)板上連接板、D柱下連接板組成的左/右側(cè)圍內(nèi)板后部上段總成之間；

C柱加強板，位于后頂橫梁內(nèi)板兩側(cè)，C柱加強板下端布置于后輪罩總成，上端延伸至后頂橫梁內(nèi)板端部；

D柱內(nèi)板上連接板，與C柱加強板和后頂橫梁內(nèi)板的連接處連接；

后背門鉸鏈安裝板，設(shè)置在后頂橫梁內(nèi)板與C柱加強板連接處，后背門鉸鏈安裝板及C柱加強板與D柱內(nèi)板上連接板直接連接；

C柱內(nèi)板，設(shè)置在C柱加強板內(nèi)側(cè)；

CD柱連接板，與C柱內(nèi)板、C柱加強板、D柱內(nèi)板上連接板連接。

后背門鉸鏈安裝板與C柱加強板采用貫通式截面設(shè)計。

D柱內(nèi)板上連接板下端還設(shè)有D柱下連接板。

C柱加強板上端通過四角窗延伸至后頂橫梁內(nèi)板端部。

后背門鉸鏈安裝板及C柱加強板與D柱內(nèi)板上連接板直接連接，封閉CD柱加強板總成在車頂后部上端拐角處的截面。

后頂橫梁內(nèi)板上增加撐板結(jié)構(gòu)，與后背門鉸鏈安裝板連接形成封閉截面。

后頂橫梁內(nèi)板與后背門鉸鏈安裝板及D柱內(nèi)板上連接板在后背門鉸鏈安裝點內(nèi)側(cè)為三個件。

1、C柱加強板下端布置于后輪罩總成，上端則通過四角窗延伸至后頂橫梁區(qū)域，與后頂橫梁、輪罩加強板及地板橫梁一起形成一個完整C環(huán)結(jié)構(gòu)，可顯著提升整車剛度。

2、后背門鉸鏈安裝板局部加厚，且與C柱加強板采用貫通式截面設(shè)計，強化接頭形式并改善扭轉(zhuǎn)剛性。

3、后背門鉸鏈安裝板及C柱加強板與D柱內(nèi)板上連接板直接連接，封閉CD柱加強板總成在車頂后部上端拐角處的截面，更改接頭處傳力軌跡，弱化D環(huán)結(jié)構(gòu)。

4、在后頂橫梁內(nèi)板上增加撐板結(jié)構(gòu)，與后背門鉸鏈安裝板連接形成封閉截面，提高局部安裝點強度及剛度。

其中，C柱加強板、CD柱連接板及后背門鉸鏈安裝板組成CD柱加強板總成結(jié)構(gòu)。其中，C柱內(nèi)板、D柱內(nèi)板上連接板及D柱下連接板組成CD柱內(nèi)板總成。其中，所述的CD柱加強板總成與CD柱內(nèi)板總成組成側(cè)圍內(nèi)板后部上段總成結(jié)構(gòu)。其中，后背門鉸鏈安裝板分布于側(cè)圍內(nèi)板后部上段總成時，可明顯減小D柱內(nèi)板上連接板上的工藝孔尺寸及分布位置，改善此拐角區(qū)域的剛度及模態(tài)。

其中，后頂橫梁總成僅由帶撐板結(jié)構(gòu)的后頂橫梁內(nèi)板組成。

其中，C柱加強板自后輪罩總成向上通過側(cè)圍四角窗一直延伸至車身后部上端拐角區(qū)域，并與后背門鉸鏈安裝板、后頂橫梁內(nèi)板保持截面貫通式連接，在上部車身形成一個C環(huán)路徑，可改善扭轉(zhuǎn)，顯著提升車身剛度。

其中，C柱加強板、后背門鉸鏈安裝板與D柱內(nèi)板上連接板直接進(jìn)行點焊連接，封閉CD柱加強板總成在車身后部上端拐角區(qū)域接頭處的截面，更改傳力路徑，弱化D環(huán)結(jié)構(gòu)。

其中，后頂橫梁內(nèi)板在車身骨架上進(jìn)行焊接。

其中，后頂橫梁內(nèi)板與后背門鉸鏈安裝板通過撐板結(jié)構(gòu)連接，在后背門鉸鏈安裝點處形成封閉截面。同時，后頂橫梁內(nèi)板與D柱內(nèi)板上連接板在撐板結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)增加連接，且與后背門鉸鏈安裝板在后背門鉸鏈安裝點內(nèi)側(cè)增加三層焊連接?？蓮娀宇^形式，同時提高局部安裝點強度及剛度，滿足后背門耐久性的要求。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，在保證車身整體剛度、模態(tài)及后背門安裝點剛度、強度的前提下，通過調(diào)整C柱加強板的布置位置及其與D柱內(nèi)板上連接板、后頂橫梁總成間的搭接方式，優(yōu)化后頂橫梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)，來實現(xiàn)精簡后頂橫梁加強板、D柱上加強板、D柱下加強板的目的。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。