用于車輛翻滾測試的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛安全領域，具體涉及一種用于車輛翻滾測試的裝置。
【背景技術】
[0002]在車輛交通事故中，車輛側(cè)翻或翻滾事故是車輛碰撞事故中最危險的事故形式，其造成的死亡率非常高。在快速變線或緊急避讓時，車輛就容易發(fā)生側(cè)翻或翻滾，一般來說車輛的重心越高，發(fā)生側(cè)翻甚至翻滾的幾率越大。
[0003]為了在側(cè)翻或翻滾事故中保證車內(nèi)乘員的安全，車頂?shù)膹姸染惋@得尤其重要。如果車頂?shù)膹姸炔粔颍瑒t容易在事故中被擠壓變形而撞擊乘員頭部，導致乘員受傷或死亡。
[0004]為提高在車輛發(fā)生翻滾意外時車頂結(jié)構(gòu)的被動安全系數(shù)，要求上市車輛的車頂通過翻滾測試。
[0005]申請?zhí)枮?01420082104.7的中國專利申請公開了一種整車翻滾試驗平臺，即用于車輛翻滾測試的裝置，該平臺包括底盤主框架以及安裝在底盤主框架上的車輛搭載平臺，底盤主框架上安裝有制動裝置，用于對底盤主框架的進行制動。測試時，車輛傾斜地放置于車輛搭載平臺上，底盤主框架帶動車輛搭載平臺以一定的速度前進，并在到達設定速度時，由制動裝置制動，車輛在慣性作用下翻滾出去。
[0006]現(xiàn)有的方案中，制動裝置一般采用液壓制動，結(jié)構(gòu)較復雜，且控制精度要求高，導致成本上升。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型解決的技術問題是現(xiàn)有用于車輛翻滾測試的裝置價格昂貴。
[0008]為解決上述問題，本實用新型提供一種用于車輛翻滾測試的裝置，包括:用于固定在地面上的底盤，以及連接在所述底盤上的翻滾機構(gòu)，所述翻滾機構(gòu)具有用于搭載車輛的翻滾斜面;還包括制動機構(gòu)，所述制動機構(gòu)包括:第一制動臺，連接于所述底盤;第二制動臺，沿所述底盤前進方向，位于所述第一制動臺的前側(cè)且與所述第一制動臺位于同一直線上，所述第二制動臺用于固定在地面上;所述制動機構(gòu)通過所述第一制動臺、第二制動臺之間的撞擊來進行制動;所述第一制動臺、第二制動臺中的一個具有緩沖件，所述緩沖件位于所在制動臺面向另一制動臺的一側(cè)，用于吸收碰撞能量。
[0009]可選的，所述緩沖件包括可發(fā)生彈性形變或可被壓潰變形的制動條，所述制動條沿從一個制動臺向另一個制動臺的方向延伸。
[0010]可選的，所述制動條有多根，多根制動條的長度不一致。
[0011 ]可選的，所述制動條為鋼管。
[0012]可選的，所述底盤沿所述前進方向的前部以及側(cè)部中，至少一處設有所述制動機構(gòu)。
[0013]可選的，所述翻滾機構(gòu)還包括用于支撐所述翻滾斜面的支撐架;所述支撐架包括:底架，與所述底盤連接，所述翻滾斜面沿所述前進方向的前部與底架連接;支柱，一端與所述底架連接，另一端與所述翻滾斜面連接。
[0014]可選的，所述底架包括滑柱，所述滑柱的長度方向與所述底盤的前進方向平行;所述支柱的一端連接于所述滑柱上，且可沿所述滑柱滑動，所述支柱的另一端與所述翻滾斜面鉸接;所述翻滾機構(gòu)通過所述支柱的運動來調(diào)整所述翻滾斜面的傾斜角度。
[0015]可選的，沿與所述底盤的前進方向垂直的方向，所述翻滾機構(gòu)具有兩個間隔設置的所述翻滾斜面，兩個所述翻滾斜面分別用于支撐車輛的前部和后部。
[0016]可選的，所述翻滾斜面上設有第一擋板、第二擋板，分別用于對所述車輛沿車寬方向的兩個車輪進行止擋，防止所述車輛滑出所述翻滾斜面。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點:
[0018]制動機構(gòu)包括與底盤連接的第一制動臺、以及位于底盤沿前進方向前側(cè)的第二制動臺，第二制動臺用于固定在地面上。測試開始時，第二制動臺設于底盤前進方向的終點，當?shù)妆P前進并到達第二制動臺所在位置時，第一制動臺撞向第二制動臺，從而使得底盤減速并停止。相比于現(xiàn)有采用液壓制動的方式，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
[0019]其中一個制動臺上設有緩沖件，用于吸收碰撞能量，起到緩沖作用。緩沖件包括多根制動鋼管，制動鋼管的長短不一，當?shù)谝恢苿优_與第二制動臺相撞時，制動鋼管按由長到短的順序先后被壓潰變形，使得制動力沿曲線方式增長。
【附圖說明】
[0020]圖1-圖3是本實用新型實施例的用于車輛翻滾測試的裝置的不同角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實用新型實施例的用于車輛翻滾測試的裝置中底盤的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型實施例的用于車輛翻滾測試的裝置中第一制動臺的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實用新型實施例的用于車輛翻滾測試的裝置中翻滾機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0025]參照圖1，本實用新型實施例提供一種用于車輛翻滾測試的裝置100，該裝置100具有翻滾斜面S，翻滾斜面S用于放置車輛V。測試時，車輛V隨裝置100以一定的速度前進，前進方向如圖1中X方向所示，當達到一定速度時，對裝置100進行制動，車輛V在慣性的作用下翻滾出去，從而實現(xiàn)車輛的動態(tài)翻滾。
[0026]具體地，繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖2、圖3所示，本實施例的裝置100包括:用于固定在地面上的底盤110，以及連接在底盤110上的翻滾機構(gòu)120，用于搭載車輛的翻滾斜面S設與翻滾機構(gòu)120上。
[0027]其中，參照圖4所示，底盤110為一呈T字形的框架，T字形的框架由多根沿前進方向X延伸且間隔設置的縱梁111、多根沿垂直于前進方向X延伸且間隔設置的橫梁112，以及連接在橫梁112和縱梁111之間的加強板113組成?？v梁111與橫梁112相互垂直、且相互連接。各縱梁111、橫梁112以及加強板113均與地面平行，由此底盤110所在的平面與地面平行。
[0028]測試時，該底盤110鋪設于地面，整個框架貼近地面。底盤110面向地面一側(cè)設有多個滾輪，通過滾輪沿地面行走。
[0029]如圖2、圖3所示，本實施例的裝置100還包括制動機構(gòu)130，用于對底盤110的運動進行制動。
[0030]其中，制動機構(gòu)130可以設置在底盤110的前部或者側(cè)部，并且底盤110沿前進方向的前部以及側(cè)部中，至少一處設有制動機構(gòu)130。本實施例中，底板110的兩個側(cè)部分別設有制動機構(gòu)130。
[0031]具體地，制動機構(gòu)130包括間隔設置的第一制動臺131、第二制動臺132。第一制動臺131連接于底盤110，第二制動臺132用于固定在地面上。其中，沿底盤110前進方向，第二制動臺132位于第一制動臺131的前側(cè)且與第一制動臺131位于同一直線上。
[0032]制動機構(gòu)130通過第一制動臺131、第二制動臺132之間的撞擊來進行制動。
[0033]測試開始時，第一制動臺131、翻滾機構(gòu)120與底盤110—起位于起始位置，第二制動臺132則位于底盤110前進方向的終點位置，當?shù)妆P110帶動翻滾機構(gòu)120以及第一制動臺131前進并到達第二制動臺132所在位置時，第一制動臺131撞向第二制動臺132，從而使得底盤110減速并停止。
[0034]相比于現(xiàn)有采用液壓進行制動的方式，本實施例的裝置100的制動機構(gòu)130的結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低。
[0035]進一步地，參照圖2-3所示，第一制動臺131、第二制動臺132中的一個具有緩沖件133，緩沖件133位于所在制動臺面向另一制動臺的一側(cè)，用于吸收碰撞能量。
[0036]本實施例中，緩沖件133設于第一制動臺131上，且面向第二制動臺132。
[0037]其中，緩沖件133可以采用能夠發(fā)生彈性變形的部件，例如橡膠、彈簧等，也可以采用能夠發(fā)生壓潰變形的部件，例如板狀件、管狀件等。沿從第一制動臺131到第二制動臺132的方向，緩沖件133應當具有一定長度，其形狀可以是塊狀、層狀或者條狀。或者，緩沖件133也可以是不同結(jié)構(gòu)的組合物，例如，橡膠、彈簧的組合物，或者橡膠、管狀件的組合物等。
[0038]本實施例中，參照圖5所示，緩