本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種吸能電子油門踏板。

背景技術(shù)：

目前汽車油門踏板金屬材質(zhì)比較普遍，在碰撞中無(wú)法起到吸能的作用。車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏板上，巨大的撞擊力會(huì)通過(guò)油門踏板傳遞至小腿，對(duì)人身造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、成本低，安全性好的吸能電子油門踏板，可有效的避免碰撞時(shí)駕駛員腿部受傷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：所提供的這種吸能電子油門踏板，包括相連接的踏板面、踏板臂及踏板連接支座，其特征在于：該油門踏板采用復(fù)合玻纖材料制成，所述踏板臂上設(shè)有受沖擊力可斷裂的吸能斷裂區(qū)域。

為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實(shí)用效果：

所述吸能斷裂區(qū)域包括設(shè)在踏板臂側(cè)壁上的斷裂誘導(dǎo)槽。

所述斷裂誘導(dǎo)槽為由所述踏板臂側(cè)壁沿厚度方向向內(nèi)凹陷的半圓形凹槽，且所述斷裂誘導(dǎo)槽由所述踏板臂上端向下延伸。

所述斷裂誘導(dǎo)槽的處的踏板臂壁厚最小處為1.3mm至2.0mm。

所述踏板臂上還設(shè)有位于所述斷裂誘導(dǎo)槽下方鏤空的三角槽。

所述三角槽的上頂角與所述斷裂誘導(dǎo)槽下端相接，底邊為斷裂帶，靠近所述底邊中部位置設(shè)有沿所述踏板臂厚度方向延伸的斷裂槽。

所述斷裂槽為半圓形凹槽，所述斷裂帶處最小壁厚為1.3mm至2.0mm。

在所述三角槽遠(yuǎn)離踏板面一端的頂角處設(shè)有用以將此處集中力分散的導(dǎo)向圓孔。

在所述踏板臂上靠近踏板安裝面的一側(cè)設(shè)有若干加強(qiáng)筋。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明吸能電子油門踏板，輕量化了油門踏板的重量，結(jié)構(gòu)設(shè)變性提升，與傳統(tǒng)功能相同無(wú)變化，且降低了零部件的采購(gòu)成本。重量減輕，采用注塑成型，有局部的減料,有效的降低了電子油門總成的重量，為整車輕量化提供一定的貢獻(xiàn)；成本降低，相對(duì)金屬件成本降低；結(jié)構(gòu)設(shè)變性提升，能有效、便捷的通過(guò)更改注塑模具進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，使總成件具有更高的平臺(tái)沿用性；車輛發(fā)生碰撞時(shí)，受正面沖擊力斷裂，切斷力的傳導(dǎo)，能有效的保護(hù)駕駛員右腿部的傷害。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明油門踏板關(guān)鍵區(qū)域A結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明油門踏板斷裂結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記為：1、踏板面，2、踏板臂，3、踏板支座，4、踏板安裝面，5、電器插接端，6、斷裂誘導(dǎo)槽，7、三角槽，8、斷裂帶，9、斷裂槽，10、導(dǎo)向圓孔，11、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明吸能電子油門踏板，如圖1所示，包括相連接的踏板面1、踏板臂2及踏板連接支座3，踏板安裝面4與車身地板安裝連接，該油門踏板采用復(fù)合玻纖材料制成，踏板臂2上設(shè)有受沖擊力可斷裂的吸能斷裂區(qū)域。通過(guò)正面受力此處斷裂，緩解緩沖力，以保護(hù)駕駛員右腿部的安全。油門踏板的自身材料可選擇PP+GF30或更高含玻纖的材料，此材料的塑性強(qiáng)度與鋼材基本相同，可保證油門踏板的強(qiáng)度。

本發(fā)明中，如圖2所示，吸能斷裂區(qū)域包括設(shè)在踏板臂2側(cè)壁上的斷裂誘導(dǎo)槽6。斷裂誘導(dǎo)槽6設(shè)在踏板臂2側(cè)壁上，為沿其厚度方向向內(nèi)凹陷的半圓形凹槽，且斷裂誘導(dǎo)槽6由踏板臂2上端向下延伸。斷裂誘導(dǎo)槽6的作用為降低此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)收沖擊力時(shí)，油門踏板由此處開始斷裂。

本發(fā)明中，為保證油門踏板在正常行駛中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)選的，控制斷裂誘導(dǎo)槽6的半圓形凹陷半徑，斷裂誘導(dǎo)槽6的處的踏板臂2壁厚最小處為1.3mm至2.0mm。

如圖2中所示，踏板臂2上還設(shè)有位于斷裂誘導(dǎo)槽6下方鏤空的三角槽7。三角槽7的上頂角與斷裂誘導(dǎo)槽6下端相接，底邊為斷裂帶8，靠近底邊中部位置設(shè)有沿踏板臂1厚度方向延伸的斷裂槽9，以誘導(dǎo)驅(qū)使沿?cái)嗔褞?上斷裂槽9所在位置區(qū)域斷裂。斷裂位置由踏板本體上的該三角槽7布局決定，漏空的布局是為減弱斷裂區(qū)域的強(qiáng)度，同時(shí)三角形布局也起到保證踏板臂2正常行駛過(guò)程中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

本發(fā)明中，優(yōu)選的，斷裂槽9為半圓形凹槽，斷裂帶8處最小壁厚為1.3mm至2.0mm，以保證油門踏板在正常行駛中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

該油門踏板的設(shè)置通過(guò)誘導(dǎo)斷裂處理，使得其受沖擊力作用時(shí)在斷裂帶8在靠近中部斷裂槽9處斷裂，以得到最佳的斷裂吸能效果，為避免在三角槽7遠(yuǎn)離踏板面一端的頂角處受力斷裂，可在此處設(shè)有導(dǎo)向圓孔10，用以將此處集中力分散，起到一定的斷裂導(dǎo)向作用。

本發(fā)明中，優(yōu)選的，為增強(qiáng)整個(gè)油門踏板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證正常行駛過(guò)程的強(qiáng)度要求，在踏板臂2上靠近踏板安裝面的一側(cè)設(shè)有若干加強(qiáng)筋11。

車輛在碰撞試驗(yàn)時(shí)，要求主駕駛員右腳擺放在油門踏板上，以便來(lái)考察碰撞時(shí)對(duì)駕駛員右腿部的傷害值，來(lái)評(píng)定總體的碰撞結(jié)果。在碰撞時(shí)形成的沖擊力，通過(guò)右腿部正面給油門踏板的力先傳遞到斷裂誘導(dǎo)槽6處，受力后發(fā)生斷裂變化，力向下傳遞到斷裂帶8處發(fā)生斷裂并脫落，如圖3所示。在油門踏板受力斷裂的過(guò)程中，來(lái)緩解腿部的受力值，更好的保護(hù)駕駛員右腿的傷害。

因涉及斷裂誘導(dǎo)槽6和斷裂帶8的受力斷裂值有要求，對(duì)于斷裂區(qū)域強(qiáng)度需對(duì)油門踏板進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，確認(rèn)斷裂帶8和斷裂誘導(dǎo)槽6的斷裂位置和力值，以及確認(rèn)正常使用情況下不發(fā)生斷裂的現(xiàn)象；通過(guò)對(duì)斷裂誘導(dǎo)槽6的位置，槽深度，及三角槽的位置大小等參數(shù)的控制調(diào)整來(lái)得到斷裂強(qiáng)度及正常行駛中強(qiáng)度的平衡。對(duì)于整車性能，需要對(duì)碰撞中駕駛員右腿部的傷害，進(jìn)行3D數(shù)據(jù)整車CAE驗(yàn)證分析及實(shí)車碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，來(lái)進(jìn)行確認(rèn)駕駛員腿部的傷害是否滿足整車碰撞性能對(duì)人體的技術(shù)要求。

本發(fā)明吸能電子油門踏板，輕量化了油門踏板的重量，結(jié)構(gòu)設(shè)變性提升，與傳統(tǒng)功能相同無(wú)變化，且降低了零部件的采購(gòu)成本。重量減輕，采用注塑成型，有局部的減料,有效的降低了電子油門總成的重量，為整車輕量化提供一定的貢獻(xiàn)；成本降低，相對(duì)金屬件成本降低；結(jié)構(gòu)設(shè)變性提升，能有效、便捷的通過(guò)更改注塑模具進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，使總成件具有更高的平臺(tái)沿用性；車輛發(fā)生碰撞時(shí)，受正面沖擊力斷裂，切斷力的傳導(dǎo)，能有效的保護(hù)駕駛員右腿部的傷害。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。