本發(fā)明涉及新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種兩檔變速系統(tǒng)及設(shè)有該兩檔變速系統(tǒng)的車。

背景技術(shù)：

目前主流的新能源車型采用并聯(lián)式純電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)特性和效率區(qū)間的解析分配，高效的對(duì)能量進(jìn)行利用和回收，從而提高整個(gè)系統(tǒng)效率。手動(dòng)變速箱由于采用撥叉，換擋會(huì)有動(dòng)力中斷，故障率較高?，F(xiàn)有技術(shù)中新能源電動(dòng)汽車的變速系統(tǒng)采用的電機(jī)直驅(qū)對(duì)電機(jī)要求非常高，成本高，尤其是當(dāng)現(xiàn)有的電驅(qū)動(dòng)變速系統(tǒng)在應(yīng)用到大客車(12m-18m)上時(shí)，都無(wú)法滿足對(duì)爬坡能力和動(dòng)力的需求。目前常用來(lái)實(shí)現(xiàn)兩檔變速的變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)普遍采用行星排結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，行星排結(jié)構(gòu)對(duì)工藝要求較高，而且裝配復(fù)雜，再則體積大，不利于空間布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種兩檔變速系統(tǒng)及設(shè)有該兩檔變速系統(tǒng)的車，結(jié)構(gòu)緊湊，利于空間布置。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種兩檔變速系統(tǒng)，包括：輸出軸、第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、輸出齒輪、第一齒輪、第二齒輪、第一離合器、第二離合器；

所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的一端設(shè)有所述第一齒輪，另一端為第一扭力輸入端，兩端之間的斷開(kāi)處設(shè)置有所述第一離合器；所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的一端設(shè)有所述第二齒輪，另一端為第二扭力輸入端，兩端之間的斷開(kāi)處設(shè)置有所述第二離合器；

所述輸出軸與所述輸出齒輪連接，所述第一齒輪、第二齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合。

作為一種優(yōu)化方案，還包括輸入軸、輸入齒輪、第三齒輪、第四齒輪；

所述輸入軸與所述輸入齒輪連接，所述第三齒輪與所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的第二扭力輸入端連接，所述第四齒輪與所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸第一扭力輸入端連接，所述輸入齒輪分別與所述第三齒輪、第四齒輪嚙合。

作為一種優(yōu)化方案，所述輸入軸、輸出軸、第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸相互平行。

作為一種優(yōu)化方案，還包括電機(jī)；所述電機(jī)與所述輸入軸相連。

作為一種優(yōu)化方案，所述第一離合器、第二離合器都是濕式離合器。

作為一種優(yōu)化方案，所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比、所述輸出軸與第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比、所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比、所述輸出軸與第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比都小于或等于4。

作為一種優(yōu)化方案，在所述第一離合器斷開(kāi)且所述第二離合器閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第一速比，所述第一速比為5～6；

在所述第二離合器斷開(kāi)且所述第一離合器閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第二速比，第二速比為3～4。

作為一種優(yōu)化方案，在所述第一離合器斷開(kāi)且所述第二離合器閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第一速比，所述第一速比為4～7；

在所述第二離合器斷開(kāi)且所述第一離合器閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第二速比，第二速比為3～4。

作為一種優(yōu)化方案，所述第一速比與第二速比的比值為1.5～2。

基于同樣的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種車，包括所述的一種兩檔變速系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

(1)采用平行軸結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有的行星排結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)齒輪的要求，而且方便組裝；

(2)能夠縮短軸向距離，有利于空間布置，有助于提升集成度；

(3)該結(jié)構(gòu)可以使電機(jī)的扭矩變小，縮小電機(jī)的尺寸，增加功率密度，降低電機(jī)成本，對(duì)電機(jī)的要求較小，原先的三平行軸結(jié)構(gòu)對(duì)電機(jī)的要求較高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。附圖中：

圖1是一種兩檔變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是另一種兩檔變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖中：1-電機(jī)，2-第四齒輪，3-輸入齒輪，4-第三齒輪，5-第一離合器，6-第二離合器，7-第一齒輪，8-輸出齒輪，9-第二齒輪，10-車輪。

具體實(shí)施方式

下文結(jié)合附圖以具體實(shí)施例的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，還可以使用其他的實(shí)施例，或者對(duì)本文列舉的實(shí)施例進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能上的修改，而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)。

在本發(fā)明提供的一種兩檔變速系統(tǒng)的實(shí)施例中，如圖1所示，包括：輸出軸、第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、輸出齒輪8、第一齒輪7、第二齒輪9、第一離合器5、第二離合器6；

所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的一端設(shè)有所述第一齒輪7，另一端為第一扭力輸入端，兩端之間的斷開(kāi)處設(shè)置有所述第一離合器5；所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的一端設(shè)有所述第二齒輪9，另一端為第二扭力輸入端，兩端之間的斷開(kāi)處設(shè)置有所述第二離合器6；

所述輸出軸與所述輸出齒輪8連接，所述第一齒輪7、第二齒輪9分別與所述輸出齒輪8嚙合。

在所述第一離合器5閉合的狀態(tài)下所述第一扭力輸入端經(jīng)過(guò)所述第一離合器5帶動(dòng)所述第一齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)；在所述第二離合器6閉合的狀態(tài)下所述第二扭力輸入端經(jīng)過(guò)所述第二離合器6帶動(dòng)所述第二齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)。

兩檔變速系統(tǒng)還包括如圖2所示的輸入軸、輸入齒輪3、第三齒輪4、第四齒輪2；

所述輸入軸與所述輸入齒輪3連接，所述第三齒輪4與所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的第二扭力輸入端連接，所述第四齒輪2與所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸第一扭力輸入端連接，所述輸入齒輪3分別與所述第三齒輪4、第四齒輪2嚙合。

所述輸入軸、輸出軸、第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸、第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸相互平行。本發(fā)明為平行軸式變速系統(tǒng)，這種平行軸式變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，動(dòng)力傳遞更直接。

兩檔變速系統(tǒng)還包括電機(jī)1；所述電機(jī)1與所述輸入軸相連。本實(shí)施例為純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。

所述第一離合器5、第二離合器6都是濕式離合器。在自動(dòng)變速系統(tǒng)中，濕式離合器可以實(shí)現(xiàn)一體化控制、一體化散熱、潤(rùn)滑。由于濕式離合器是液壓執(zhí)行結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的散熱性和潤(rùn)滑性都能一定程度上有所提升。

所述第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比、所述輸出軸與第一斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比、所述第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比、所述輸出軸與第二斷開(kāi)式傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比都小于或等于4。根據(jù)多次試驗(yàn)獲知，單級(jí)變速的速比至多在4以下時(shí)才能延長(zhǎng)齒輪的壽命、減少震動(dòng)噪音，獲得穩(wěn)定的扭力輸出，保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

作為一種實(shí)施例，在所述第一離合器5斷開(kāi)且所述第二離合器6閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第一速比，所述第一速比為5～6；

在所述第二離合器6斷開(kāi)且所述第一離合器5閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第二速比，第二速比為3～4。

作為另一種實(shí)施例，在所述第一離合器5斷開(kāi)且所述第二離合器6閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第一速比，所述第一速比為4～7；

在所述第二離合器6斷開(kāi)且所述第一離合器5閉合的狀態(tài)下，所述輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)速比為第二速比，第二速比為3～4。

所述第一速比與第二速比的比值為1.5～2。

目前現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)都基本采用在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸直接輸出，這樣，輸入軸實(shí)際上與輸出軸的距離較大；輸入軸和輸出軸距離大的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不利于車輛布置，其原因在于，車輛的驅(qū)動(dòng)橋高度不變，如果輸入軸與輸出軸距離較大，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)離地面的高度大幅增加，不利于布置。上述速比的設(shè)置能夠使得本發(fā)明中輸入軸與輸出軸實(shí)現(xiàn)大致同軸，從而利于車輛布置。

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)至少具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)采用平行軸結(jié)構(gòu)代替現(xiàn)有的行星排結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)齒輪的要求，而且方便組裝；

(2)能夠縮短軸向距離，有利于空間布置，有助于提升集成度；

(3)該結(jié)構(gòu)可以使電機(jī)1的扭矩變小，縮小電機(jī)1的尺寸，增加功率密度，降低電機(jī)1成本，對(duì)電機(jī)1的要求較小，原先的三平行軸結(jié)構(gòu)對(duì)電機(jī)1的要求較高。

從圖2圖上可知，輸入軸與輸出軸基本能保證同軸輸出，動(dòng)力穩(wěn)定，一檔和二檔的傳遞距離較短，能夠提升扭力傳遞的穩(wěn)定性，布置能夠更加緊湊，縮短了水平布置距離。整體系統(tǒng)的變速傳動(dòng)采用的是先減速，再增速，最后減速，進(jìn)行多級(jí)變速，安全性高。

一檔工作模式：

啟動(dòng)電機(jī)1，經(jīng)過(guò)輸入軸傳遞至輸入齒輪3，將采用濕式離合器的第二離合器6與第三齒輪4相結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)過(guò)輸入齒輪3傳遞至第三齒輪4，經(jīng)過(guò)齒輪第二9傳遞至輸出齒輪8，最后經(jīng)過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力，該過(guò)程中經(jīng)過(guò)減速、增速再減速的過(guò)程，達(dá)到輸出需求。

二檔工作模式：

啟動(dòng)電機(jī)1，經(jīng)過(guò)輸入軸傳遞至齒輪輸入3，將采用濕式離合器的第一離合器5與第四齒輪2相結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)過(guò)輸入齒輪3傳遞至第四齒輪2，經(jīng)過(guò)第一齒輪7傳遞至輸出齒輪8，最后經(jīng)過(guò)輸出軸輸出動(dòng)力，該過(guò)程中經(jīng)過(guò)減速，增速再減速的過(guò)程，達(dá)到輸出需求。

基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供了一種車，包括所述的一種兩檔變速系統(tǒng)。本實(shí)施例中的車可以是汽車，也可以是電動(dòng)自行車，也可以是電動(dòng)大巴、貨車等車輛，本發(fā)明不限于此。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行各種改變或等同替換。另外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對(duì)這些特征和實(shí)施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會(huì)脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制，所有落入本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實(shí)施例都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。