本申請涉及混動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前，在各類使用燃油發(fā)動機的車輛中，隨著燃料箱(如：汽油燃料箱)內(nèi)溫度的升高(或車輛行駛過程的顛簸)，會造成燃料箱中的燃料的輕組分揮發(fā)成氣態(tài)，形成燃料蒸汽。若不對上述燃料箱產(chǎn)生的燃料蒸汽進行控制，則可能導(dǎo)致上述燃料箱內(nèi)的氣壓不斷升高，這存在一定的安全隱患。

眾所周知，將上述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸汽排放到外部大氣環(huán)境中，雖然可以減小燃料箱內(nèi)的氣壓，但是會污染環(huán)境，顯然這樣的做法是不可取的?，F(xiàn)有技術(shù)中，燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸汽通常會作為燃料的一部分，被吸入到發(fā)動機內(nèi)進行燃燒。當(dāng)發(fā)動機熄火的時候，上述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸汽會被臨時存放于一個容器(稱為碳罐)內(nèi)，該容器具備有限的容積。這樣，當(dāng)發(fā)動機再次被啟動時，臨時存放于上述碳罐內(nèi)的燃料蒸汽就會被吸入到發(fā)動機內(nèi)進行燃燒。

上述現(xiàn)有技術(shù)一般適用于以燃油作為主要動力源的車輛。而對于混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)或增程式電動車(Extended-Range Electric Vehicles)而言，這些車輛可能在一個較長的周期內(nèi)運行于純電力驅(qū)動模式下，從而無需啟動燃油發(fā)動機來對燃料箱內(nèi)的燃料進行消耗。也就是說，對于上述類型的車輛，上述燃油發(fā)動機的啟動時機并不規(guī)律，從而無法確保上述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸汽能夠被及時地消耗掉，進而造成對上述燃料箱內(nèi)的氣壓的控制效果不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題。

具體地，本申請是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

根據(jù)本申請的一個方面，提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)，包括：

氣壓傳感器，設(shè)置于燃料箱內(nèi)，用于檢測所述燃料箱內(nèi)的氣壓值；

熱交換系統(tǒng)，用于對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫；

控制器，與所述熱交換系統(tǒng)、所述氣壓傳感器電連接，用于接收所述氣壓傳感器檢測到的氣壓值，并在所述氣壓傳感器檢測到的氣壓值大于預(yù)設(shè)氣壓閾值時，觸發(fā)所述熱交換系統(tǒng)的開啟。

根據(jù)本申請的另一個方面，提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)，包括：

溫度傳感器，設(shè)置于燃料箱內(nèi)，用于檢測所述燃料箱內(nèi)的溫度；

熱交換系統(tǒng)，用于對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫；

控制器，與所述熱交換系統(tǒng)、所述溫度傳感器電連接，用于接收所述溫度傳感器檢測到的溫度，并在所述溫度傳感器檢測到的溫度大于預(yù)設(shè)溫度閾值時，觸發(fā)所述熱交換系統(tǒng)的開啟。

本申請?zhí)峁┑目刂迫剂舷鋬?nèi)氣壓的方法，包括：

氣壓傳感器檢測燃料箱內(nèi)的氣壓值；

控制器接收所述氣壓傳感器檢測到的氣壓值；

控制器判斷檢測到的所述氣壓值是否大于預(yù)設(shè)氣壓閾值，若是，則觸發(fā)熱交換系統(tǒng)的開啟，對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫。

由以上本申請實施例提供的技術(shù)方案可見，通過檢測燃料箱內(nèi)的氣壓值(或溫度)，控制器可以在檢測到的氣壓值(或溫度)大于預(yù)設(shè)氣壓閾值(或預(yù)設(shè)溫度閾值)時，觸發(fā)熱交換系統(tǒng)的開啟，以對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫，從而通過降溫過程來降低所述燃料箱內(nèi)的氣壓。可以看出，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本申請實施例可以在任何狀態(tài)下，將燃料箱內(nèi)的氣壓控制在預(yù)設(shè)氣壓閾值以下，從而排除安全隱患。適用于在一個較長的周期內(nèi)運行于純電力驅(qū)動模式下的混動車輛，如：混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)或增程式電動車。

附圖說明

圖1為本申請一實施例提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請一實施例提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的方法的流程圖。

具體實施方式

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

在本申請使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本申請。在本申請和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。

應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本申請可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本申請范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當(dāng)……時”或“響應(yīng)于確定”。

圖1為本申請一實施例提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)主要可以包括：用以容納燃料(如汽油)的燃料箱11，用以燃燒上述燃料的燃燒腔10(發(fā)動機內(nèi))，連接于上述燃料箱11和燃燒腔10之間的燃料供給管路12和燃料返回管路14，設(shè)置于上述燃料供給管路12中的泵13，設(shè)置于上述燃料返回管路14中的燃料閥門15，以及熱交換系統(tǒng)(Heating,Ventilation and Air Conditioning，HVAC)30。其中，在正常工作狀態(tài)，上述燃料閥門15處于關(guān)閉狀態(tài)，則上述燃料供給管路12用于將燃料箱11內(nèi)的燃料輸送至燃燒腔10中進行燃燒。

上述熱交換系統(tǒng)30可以包括：壓縮機31，冷凝器32，蒸發(fā)器33以及冷媒閥門34。熱交換系統(tǒng)30的基本工作原理大致是：通過壓縮機31，將低溫低壓的氣態(tài)冷媒在能量守恒的情況下，壓縮成高壓高溫的氣體，并傳輸至上述冷凝器32，高壓高溫的氣體在冷凝器32內(nèi)冷凝的過程中需要釋放大量的熱，成為常溫高壓的液態(tài)冷媒，液態(tài)高壓的冷媒進入蒸發(fā)器33，空間突然增大，壓力減小，液態(tài)的冷媒就會汽化，變成氣態(tài)低溫的冷媒，從而吸收大量的熱量，蒸發(fā)器33就會變冷。其中，熱交換系統(tǒng)30是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的技術(shù)，本文不再予以贅述。需要說明的是，上述熱交換系統(tǒng)30可以是汽車上配置的空調(diào)系統(tǒng)，也可以是專門用于對燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫的熱交換系統(tǒng)。

本申請實施例中，為實現(xiàn)對燃料箱內(nèi)的氣壓的控制，可以在上述燃料箱內(nèi)設(shè)置一氣壓傳感器(未示出)，該氣壓傳感器用于檢測所述燃料箱內(nèi)的氣壓值。并且，將所述熱交換系統(tǒng)30的蒸發(fā)器33設(shè)置于上述燃料供給管路12或燃料返回管路14中，用于對所述燃料箱11內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫。此外，上述系統(tǒng)還需要包括一個控制器，該控制器至少用以控制上述熱交換系統(tǒng)的運行，以及控制上述泵13和燃料閥門15的開啟或關(guān)閉。該控制器可以是任意形式的邏輯電路或微處理器(MCU)等。

上述系統(tǒng)的工作過程大致如下：

首先，由氣壓傳感器檢測燃料箱內(nèi)的氣壓值并將檢測到的氣壓值反饋至上述控制器，控制器在接收到檢測的氣壓值之后，需要判斷檢測到的氣壓值是否大于預(yù)設(shè)氣壓閾值(通常該預(yù)設(shè)氣壓閾值是理論上較為安全的氣壓極值)，若大于，則表明上述燃料箱11內(nèi)的氣壓較為危險，需要采取相應(yīng)的減壓措施。上述氣壓值的上升的因素可以包括：外部氣溫的升高或車輛行駛過程的顛簸等。最終，上述控制器可以通過發(fā)出啟動指令的方式，來觸發(fā)上述熱交換系統(tǒng)30的開啟，以及泵13和燃料閥門15的開啟。其中，泵13將燃料箱11內(nèi)的燃料(包括燃料蒸汽)沿著燃料供給管路12輸送，并最終經(jīng)過上述燃料返回管路14，將部分燃料蒸汽被冷凝后的燃料返回輸送到上述燃料箱11內(nèi)。需要說明的是，上述燃燒腔10的位置可以高于該燃料供給管路12和燃料返回管路14，從而可以確保在上述燃料閥門15開啟的時候，燃料不會進入上述燃燒腔10內(nèi)，而是會輸送到燃料箱11(形成循環(huán)管路)。

上述控制器可以在上述熱交換系統(tǒng)30開啟一段時長之后，控制該熱交換系統(tǒng)30、上述泵13，燃料閥門15的關(guān)閉。當(dāng)然，控制器也可以通過接收氣壓傳感器實時反饋的氣壓值，并在上述燃料箱內(nèi)的氣壓值被降低至某個安全氣壓值(該安全氣壓值可以低于上述預(yù)設(shè)氣壓閾值)時，控制上述熱交換系統(tǒng)30、上述泵13，燃料閥門15的關(guān)閉。

值得一提的是，在本申請其他實施例中，上述熱交換系統(tǒng)30的蒸發(fā)器33可以被設(shè)置于所述燃料箱11內(nèi)，這樣，當(dāng)檢測到燃料箱11內(nèi)的氣壓值高于預(yù)設(shè)氣壓閾值的時候，則可以直接通過開啟該熱交換系統(tǒng)30，來對上述燃料箱11內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫，從而達到降壓的效果。在將蒸發(fā)器33設(shè)置于所述燃料箱11內(nèi)的前提下，上一實施例提及的燃料返回管路14，燃料閥門15均可以被省去，從而簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低制造成本。

本申請另外一種實施例中，由于在大多數(shù)情況下，高溫條件會造成氣壓的上升，故，上述氣壓傳感器可以被溫度傳感器替代，從而通過檢測所述燃料箱內(nèi)的溫度，并且通過控制器判斷所述溫度傳感器檢測到的溫度是否大于預(yù)設(shè)溫度閾值時，在大于時，觸發(fā)所述熱交換系統(tǒng)的開啟。

圖2為本申請一實施例提供的控制燃料箱內(nèi)氣壓的方法的流程，包括：

S101：氣壓傳感器檢測燃料箱內(nèi)的氣壓值。

S102：控制器接收所述氣壓傳感器檢測到的氣壓值。

S103：控制器判斷檢測到的所述氣壓值是否大于預(yù)設(shè)氣壓閾值。

S104：若檢測到的所述氣壓值大于預(yù)設(shè)氣壓閾值，則觸發(fā)熱交換系統(tǒng)的開啟，對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫。

本申請一可選的實施例中，所述方法還包括如下步驟：

控制器在檢測到的所述氣壓值大于預(yù)設(shè)氣壓閾值時，觸發(fā)泵和燃料閥門的開啟。

本申請一可選的實施例中，所述熱交換系統(tǒng)的蒸發(fā)器設(shè)置于所述燃料箱內(nèi)。

綜上所述，本申請通過檢測燃料箱內(nèi)的氣壓值(或溫度)，控制器可以在檢測到的氣壓值(或溫度)大于預(yù)設(shè)氣壓閾值(或預(yù)設(shè)溫度閾值)時，觸發(fā)熱交換系統(tǒng)的開啟，以對所述燃料箱內(nèi)的燃料蒸汽進行降溫，從而通過降溫過程來降低所述燃料箱內(nèi)的氣壓?？梢钥闯?，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本申請實施例可以在任何狀態(tài)下，將燃料箱內(nèi)的氣壓控制在預(yù)設(shè)氣壓閾值以下，從而排除安全隱患。本申請實施例提供的上述系統(tǒng)及方法，適用于在一個較長的周期內(nèi)運行于純電力驅(qū)動模式下的車輛，如：混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)或增程式電動車等。

以上所述僅為本申請的較佳實施例而已，并不用以限制本申請，凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本申請保護的范圍之內(nèi)。