專利名稱：發(fā)動機支架及具有該發(fā)動機支架的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發(fā)動機支架及具有該發(fā)動機支架的汽車。
背景技術：
發(fā)動機支架是用于固定發(fā)動機的部件，發(fā)動機支架的一端與發(fā)動機固定連接，另一端與固定于車身上的發(fā)動機懸置連接，從而將發(fā)動機固定于車身上。參照圖1及圖2，現(xiàn)有的發(fā)動機支架200通常是通過鑄造成型制成，發(fā)動機支架200在鑄造成型之后于其底面202上形成多個工藝空腔220，即在發(fā)動機支架的單側設置工藝空腔，以減輕其重量。然而，目前的發(fā)動機支架均向輕量化設計的方向發(fā)展，如果發(fā)動機支架進行了輕量化設計后，仍只在單側設置工藝空腔，則很難保證其強度。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供一種質量輕且強度高的發(fā)動機支架及具有該發(fā)動機支架的汽車。為解決上述問題，本實用新型提供一種發(fā)動機支架，用于固定發(fā)動機，所述發(fā)動機支架包括橫梁及自所述橫梁兩相對端同向彎折延伸出的兩相對的懸臂，所述橫梁和/或所述懸臂的頂面設有多個第一工藝空腔，所述橫梁和/或所述懸臂的底面設有多個第二工藝空腔。優(yōu)選的，所述多個第一工藝空腔相對所述發(fā)動機支架的中軸線對稱設置。優(yōu)選的，所述多個第二工藝空腔相對所述發(fā)動機支架的中軸線對稱設置。優(yōu)選的，所述橫梁上還間隔設置有若干用于與發(fā)動機懸置固定連接的第一固定孔。優(yōu)選的，每一懸臂上至少設置一用于與發(fā)動機固定連接的第二固定孔。優(yōu)選的，該發(fā)動機支架通過鑄造成型制成。本實用新型還提供一種汽車，包括固定于車身上的發(fā)動機懸置、發(fā)動機及用于固定發(fā)動機的上述發(fā)動機支架。本實用新型具有以下有益效果:本實用新型的發(fā)動機支架通過在橫梁和/或懸臂的頂面設有多個第一工藝空腔，在橫梁和/或懸臂的底面設有多個第二工藝空腔，不僅減輕了發(fā)動機支架的質量，而且還提高了發(fā)動機支架的整體強度，進而降低了發(fā)動機支架的生產成本。

圖1及圖2為現(xiàn)有的發(fā)動機支架的正面與反面的立體結構示意圖；圖3及圖4為本實用新型實施例提供的發(fā)動機支架的正面與反面的立體結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。如圖3及圖4所示為本實用新型實施例的發(fā)動機支架的立體結構示意圖，該發(fā)動機支架100為一結構對稱的U形體，包括一橫梁10及二相對的懸臂20。所述二懸臂20分別由橫梁10的相對兩端向同側彎折延伸形成，使所述兩懸臂20大致垂直所述橫梁10設置。橫梁10為矩形長條狀，包括兩相對且延伸方向與橫梁10長度延伸方向相同的側面11、頂面13及與頂面13相對的底面15。兩側面11中遠離懸臂20的一側面11為平面或者向懸臂20方向凹的弧曲面。橫梁10的中部貫穿頂面13及底面15并排設有三個第一固定孔12。所述第一固定孔12用于裝入螺栓(圖未示)以將發(fā)動機支架100固定于發(fā)動機懸置上。每一懸臂20包括頂面21及與頂面21相對的底面23。懸臂22貫穿頂面21及頂面23設有兩個第二固定孔22，所述第二固定孔22用于裝入螺栓(圖未示)以將發(fā)動機支架100與發(fā)動機固定連接。為了降低發(fā)動機支架100的質量以及提高發(fā)動機支架100的強度，發(fā)動機支架100于橫梁10的頂面13設有多個第一工藝空腔102,于橫梁10的底面15與懸臂12的底面23設有多個第二工藝空腔104。多個第一工藝空腔102相對發(fā)動機支架100的中軸線對稱地設置，多個第二工藝空腔104同樣相對發(fā)動機支架100的中軸線對稱地設置，使得發(fā)動機支架100的中軸線的兩側具有相同的強度。所述中軸線為發(fā)動機支架100的重心所在的對稱軸線。本實施例中，多個第一工藝空腔102的尺寸是相同的，當然，在本實用新型的其他實施例中，多個第一工藝空腔102的尺寸也可以不同。本實施例中，位于中軸線兩側的多個第二工藝空腔104的尺寸不同，當然，在本實用新型的其他實施例中，位于中軸線兩側的第一工藝空腔102的尺寸也可以相同。本實用新型實施例中的發(fā)動機支架100可以通過鑄造成型制成，而，第一工藝空腔102和第二工藝空腔104在鑄造成型發(fā)動機支架100的過程中形成。另外，需要說明的是，上述實施例中的橫梁10上的第一固定孔12的數(shù)量不局限于三個，其個數(shù)可以根據需要進行設置。此外，懸臂20上的所述第二固定孔22的數(shù)量也不局限于兩個。在本實用新型的其他實施方式中，多個第一工藝空腔102可以同時設置于橫梁10的頂面13與懸臂20的頂面21，或者僅設置于懸臂20的頂面21。在本實用新型的其他實施方式中，多個第二工藝空腔104可以僅設置于橫梁10的底面15，或者僅設置于懸臂20的底面23。本實用新型的發(fā)動機支架100通過在橫梁10和/或懸臂12的頂面設有多個第一工藝空腔102，在橫梁10和/或懸臂12的底面設有多個第二工藝空腔104，不僅減輕了發(fā)動機支架100的質量，而且還提高了發(fā)動機支架100的整體強度，進而降低了發(fā)動機支架100的生產成本。本實用新型還提出一種汽車，該汽車包括發(fā)動機支架，該發(fā)動機支架的結構與上面實施例所述的發(fā)動機支架的結構相同，此處不再贅述。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本實用新型保護的范圍之內。
權利要求1.一種發(fā)動機支架，用于固定發(fā)動機，其特征在于:所述發(fā)動機支架包括橫梁及自所述橫梁兩相對端同向彎折延伸出的兩相對的懸臂，所述橫梁和/或所述懸臂的頂面設有多個第一工藝空腔，所述橫梁和/或所述懸臂的底面設有多個第二工藝空腔。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機支架，其特征在于:所述多個第一工藝空腔相對所述發(fā)動機支架的中軸線對稱設置。
3.如權利要求1所述的發(fā)動機支架，其特征在于:所述多個第二工藝空腔相對所述發(fā)動機支架的中軸線對稱設置。
4.如權利要求1所述的發(fā)動機支架，其特征在于:所述橫梁上還間隔設置有若干用于與發(fā)動機懸置固定連接的第一固定孔。
5.如權利要求1所述的發(fā)動機支架，其特征在于:每一懸臂上至少設置一用于與發(fā)動機固定連接的第二固定孔。
6.如權利要求1所述的發(fā)動機支架，其特征在于:該發(fā)動機支架通過鑄造成型制成。
7.一種汽車，包括固定于車身上的發(fā)動機懸置、發(fā)動機及用于固定發(fā)動機的發(fā)動機支架，其特征在于:所述發(fā)動機支架為上述權利要求1-6任一項所述的發(fā)動機支架。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)動機支架及具有該發(fā)動機支架的汽車，所述發(fā)動機支架包括橫梁及自所述橫梁兩相對端同向彎折延伸出的兩相對的懸臂，所述橫梁和/或所述懸臂的頂面設有多個第一工藝空腔，所述橫梁和/或所述懸臂的底面設有多個第二工藝空腔。本實用新型的發(fā)動機支架通過在橫梁和/或懸臂的頂面設有多個第一工藝空腔，在橫梁和/或懸臂的底面設有多個第二工藝空腔，不僅減輕了發(fā)動機支架的質量，而且還提高了發(fā)動機支架的整體強度，進而降低了發(fā)動機支架的生產成本。
文檔編號B60K5/12GK202986792SQ20122045917
公開日2013年6月12日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權日2012年9月10日
發(fā)明者馬智男, 席玉嶺, 邴建 申請人:北京汽車股份有限公司