一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，它可在保證發(fā)動機(jī)罩剛度前提下改善車輛碰撞時行人保護(hù)性能。該汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架布置在發(fā)動機(jī)罩的后端，固定裝配于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動機(jī)罩外板之間，其整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，其上端面與發(fā)動機(jī)罩外板打膠連接，底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板點(diǎn)焊裝配。本實(shí)用新型既保證了發(fā)動機(jī)罩的抗扭轉(zhuǎn)、彎曲和凹陷變形性能，提高車輛在新車碰撞測試中行人保護(hù)認(rèn)證項(xiàng)目的得分，又減小了發(fā)動機(jī)罩質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)車身輕量化目標(biāo)。
【專利說明】 一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)罩，尤其是一種具有抗扭轉(zhuǎn)、彎曲和凹陷變形性能的汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在歐盟新車碰撞測試(E-NCAP)及中國新車碰撞測試(C-NCAP)中，對車輛的行人保護(hù)性能都設(shè)定了嚴(yán)格的評分標(biāo)準(zhǔn)，由于發(fā)動機(jī)罩是發(fā)生碰撞時車體直接與行人接觸的部件，其性能結(jié)構(gòu)對行人身體保護(hù)(特別是行人頭部的保護(hù))起到至關(guān)重要的作用，同時發(fā)動機(jī)罩本身還要滿足隔塵隔熱、降噪及剛度、強(qiáng)度等方面的技術(shù)要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)罩普遍采用在內(nèi)板后梁部位起筋的結(jié)構(gòu)，雖然它可在一定程度上改善發(fā)動機(jī)罩模態(tài)和抗彎曲剛度，但由于對鈑金成型性能要求較高，成型過程中容易產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象，并且此種結(jié)構(gòu)在車體碰撞時不易潰縮變形，不利于車輛行人保護(hù)性能的提升。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)罩通過削減發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板板料的方式，來降低發(fā)動機(jī)罩抗凹陷和彎曲剛度，以此提高車輛行人保護(hù)性能，但在其剛度下降后，會引起發(fā)動機(jī)罩密封不嚴(yán)、表面松弛、共振抖動、邊緣變形等不良后果，降低了車輛的整體品質(zhì)?，F(xiàn)有技術(shù)中還有一些發(fā)動機(jī)罩采用鋁合金內(nèi)板或配置行人安全氣囊等措施，它們在保證滿足發(fā)動機(jī)罩剛度要求的前提下，達(dá)到了吸能與減重的目的，但由于其投資成本高、實(shí)用性較差，難以得到廣泛推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種既能保證發(fā)動機(jī)罩的抗扭轉(zhuǎn)、彎曲和凹陷變形性能，提高車輛在新車碰撞測試中行人保護(hù)認(rèn)證項(xiàng)目的得分，又可減小內(nèi)板質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)車身輕量化目標(biāo)的汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架。
[0005]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架,它布置在發(fā)動機(jī)罩后端，固定裝配于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動機(jī)罩外板之間，其整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，其上端面與發(fā)動機(jī)罩外板打膠連接，底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板點(diǎn)焊裝配。
[0007]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，所述上端面與底面之間為傾斜連接面，所述傾斜連接面與上端面及底面之間通過圓角過渡，在傾斜連接面上設(shè)置一組減重孔，所述減重孔為矩形孔結(jié)構(gòu)。
[0008]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，在其上端面上設(shè)置一組打膠凹槽，通過在打膠凹槽中打膠實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架與發(fā)動機(jī)罩外板的連接。
[0009]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，在其底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)與底面通過圓角過渡。
[0010]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，它與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板及發(fā)動機(jī)罩外板裝配后形成梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體。[0011]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，在其兩端設(shè)置加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板形成小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體。
[0012]上述汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，與其配合的發(fā)動機(jī)罩外板邊緣與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板邊緣通過包邊結(jié)構(gòu)密封連接。
[0013]本實(shí)用新型底面通過點(diǎn)焊方式與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板連接，上端面與發(fā)動機(jī)罩外板打膠連接，因此不僅為發(fā)動機(jī)罩外板提供了支撐作用，使發(fā)動機(jī)罩整體剛度上升，而且顯著改善了發(fā)動機(jī)罩模態(tài)頻率，避免了汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)罩出現(xiàn)共振抖動、噪音過大等現(xiàn)象，同時其底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板點(diǎn)焊連接區(qū)域形成了對發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板后部密封條密封面的支撐，可防止發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板被密封條擠壓變形，提高了密封效果；本實(shí)用新型與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板及發(fā)動機(jī)罩外板裝配后形成梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體，在其兩端設(shè)置的加強(qiáng)筋與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板形成小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體，因此增大了發(fā)動機(jī)罩后部的截面抗扭系數(shù)；本實(shí)用新型的翻邊設(shè)計進(jìn)一步提高了其抗變形性能，從而提升了發(fā)動機(jī)罩整體抗彎性能；本實(shí)用新型在上端面與底面之間的傾斜連接面上設(shè)置了一組矩形減重孔，不僅在發(fā)動機(jī)罩受到外部沖擊時，減重孔邊緣可通過變形潰縮吸能，緩沖對行人頭部的撞擊，降低傷害值，提高車輛在新車碰撞測試中行人保護(hù)項(xiàng)目認(rèn)證得分，而且減輕了發(fā)動機(jī)罩總成的重量，提高了車身輕量化水平；本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，并且傾斜連接面與上端面及底面之間、翻邊結(jié)構(gòu)與底面之間均通過圓角過渡，不僅提高了沖壓落料過程中的材料利用率，而且降低了對原材料鈑金成型性能的要求?？傊?，本實(shí)用新型既保證了發(fā)動機(jī)罩的抗扭轉(zhuǎn)、彎曲和凹陷變形性能，提高車輛在新車碰撞測試中行人保護(hù)認(rèn)證項(xiàng)目的得分，又減小了發(fā)動機(jī)罩質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)車身輕量化目標(biāo)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖2是圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是圖1中B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型與發(fā)動機(jī)罩外板、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板裝配關(guān)系示意圖；
[0019]圖5是圖4中I處結(jié)構(gòu)放大圖；
[0020]圖6是圖4中C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中各標(biāo)號清單為:1、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架，1-1、打膠凹槽，1-2、矩形減重孔，1-3、力口強(qiáng)筋，1-4、翻邊結(jié)構(gòu)，2、發(fā)動機(jī)罩外板，3、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板，4、梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體，5、包邊結(jié)構(gòu)，6、小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體，7、點(diǎn)焊焊點(diǎn)，8、打膠連接點(diǎn)，M、發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板后部密封條密封面。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參看圖1、圖4、圖5、圖6，本實(shí)用新型布置在發(fā)動機(jī)罩后端，固定裝配于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3和發(fā)動機(jī)罩外板2之間，其整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，其上端面與發(fā)動機(jī)罩外板2通過打膠連接點(diǎn)8連接，底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3通過點(diǎn)焊焊點(diǎn)7裝配。[0023]參看圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的上端面與底面之間為傾斜連接面，所述傾斜連接面與上端面及底面之間通過圓角過渡，在傾斜連接面上設(shè)置一組矩形減重孔1-2 ;在上端面上設(shè)置一組打膠凹槽1-1，通過在打膠凹槽1-1中打膠實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架I與發(fā)動機(jī)罩外板2的連接；在底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)1-4，所述翻邊結(jié)構(gòu)1-4與底面通過圓角過渡。
[0024]參看圖4、圖5、圖6，本實(shí)用新型與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3及發(fā)動機(jī)罩外板2裝配后形成梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體4，本實(shí)用新型還在其兩端設(shè)置加強(qiáng)筋1-3，所述加強(qiáng)筋1-3與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3形成小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體6 ;與本實(shí)用新型配合的發(fā)動機(jī)罩外板2邊緣與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3邊緣通過包邊結(jié)構(gòu)5密封連接。
[0025]參看圖1?圖6，本實(shí)用新型底面通過點(diǎn)焊方式與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3連接，上端面與發(fā)動機(jī)罩外板2打膠連接，因此不僅為發(fā)動機(jī)罩外板2提供了支撐作用，使發(fā)動機(jī)罩整體剛度上升，而且顯著改善了發(fā)動機(jī)罩模態(tài)頻率，避免了汽車行駛過程中發(fā)動機(jī)罩出現(xiàn)共振抖動、噪音過大等現(xiàn)象，同時其底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3點(diǎn)焊連接區(qū)域形成了對發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3后部密封條密封面M的支撐，可防止發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3被密封條擠壓變形，提高了密封效果；本實(shí)用新型與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3及發(fā)動機(jī)罩外板2裝配后形成梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體4，在其兩端設(shè)置的加強(qiáng)筋1-3與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板3形成小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體6，因此增大了發(fā)動機(jī)罩后部的截面抗扭系數(shù)；本實(shí)用新型的翻邊設(shè)計進(jìn)一步提高了其抗變形性能，從而提升了發(fā)動機(jī)罩整體抗彎性能；本實(shí)用新型在上端面與底面之間的傾斜連接面上設(shè)置了一組矩形減重孔1-2，不僅在發(fā)動機(jī)罩受到外部沖擊時，減重孔邊緣可通過變形潰縮吸能，緩沖對行人頭部的撞擊，降低傷害值，提高車輛在新車碰撞測試中行人保護(hù)項(xiàng)目認(rèn)證得分，而且減輕了發(fā)動機(jī)罩總成的重量，提高了車身輕量化水平；本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，并且傾斜連接面與上端面及底面之間、翻邊結(jié)構(gòu)與底面之間均通過圓角過渡，不僅提高了沖壓落料過程中的材料利用率，而且降低了對原材料鈑金成型性能的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(1)，其特征是，它布置在發(fā)動機(jī)罩后端，固定裝配于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板(3)和發(fā)動機(jī)罩外板(2)之間，其整體結(jié)構(gòu)呈中央部位窄、兩端部位寬的扁長雙曲線形狀，其上端面與發(fā)動機(jī)罩外板(2)打膠連接，底面與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板(3)點(diǎn)焊裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)，其特征是，所述上端面與底面之間為傾斜連接面，所述傾斜連接面與上端面及底面之間通過圓角過渡，在傾斜連接面上設(shè)置一組矩形減重孔(1-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)，其特征是，在其上端面上設(shè)置一組打膠凹槽(1-1 )，通過在打膠凹槽(1-1)中打膠實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)與發(fā)動機(jī)罩外板(2)的連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(1)，其特征是，在其底面的內(nèi)側(cè)設(shè)置翻邊結(jié)構(gòu)(1-4)，所述翻邊結(jié)構(gòu)(1-4)與底面通過圓角過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)，其特征是，它與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板(3 )及發(fā)動機(jī)罩外板(2 )裝配后形成梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體(4 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)，其特征是，在其兩端設(shè)置加強(qiáng)筋(1-3)，所述加強(qiáng)筋(1-3)與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板(3)形成小梯形斷面結(jié)構(gòu)的腔體(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動機(jī)罩內(nèi)支架(I)，其特征是，與其配合的發(fā)動機(jī)罩外板(2 )邊緣與發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板(3 )邊緣通過包邊結(jié)構(gòu)(5 )密封連接。
【文檔編號】B62D25/12GK203806011SQ201420082492
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月26日
【發(fā)明者】董琳, 李曉晨, 李志強(qiáng), 景向策 申請人:長城汽車股份有限公司