專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
技術(shù)背景[0002]隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力；在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，需要使發(fā)動(dòng)機(jī)與測功機(jī)軸心在同一高度上，從而測得發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，以便更好地指導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作；現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)支架一般為連為一體的支架體，將發(fā)動(dòng)機(jī)與一種測功機(jī)同軸心高度架起并固定，但該支架體不能適應(yīng)不同尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同高度的測功機(jī)之間的傳動(dòng)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與測功機(jī)的軸心無法調(diào)整到同一高度。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種能將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)到與不同測功機(jī)同一軸心高度的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架。[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括一能固定在機(jī)架上的套管，在套管上設(shè)有一能固連汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接架，所述的連接架和套管之間設(shè)有一使連接架沿套管長度方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在套管的外周壁上設(shè)有將連接架固定在套管上的定位結(jié)構(gòu)。[0005]本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架通過連接架和套管之間的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使連接架在套管中的上下高度可調(diào)節(jié)，當(dāng)連接架在套管上調(diào)節(jié)到與測功機(jī)同一軸心高度時(shí)，該連接架通過定位結(jié)構(gòu)將其固定在套管中，使發(fā)動(dòng)機(jī)與不同測功機(jī)進(jìn)行同軸心高度試驗(yàn)。[0006]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述的連接架包括一能固定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接板和固連在連接板上的螺桿，所述的螺桿插接在上述的套管中。該連接板固定在螺桿的端部，該螺桿通過焊接的方式與連接板相固定。[0007]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一調(diào)節(jié)螺母，該調(diào)節(jié)螺母螺接在螺桿上，并位于上述套管上端的上方。調(diào)節(jié)螺母螺接在螺桿上，螺桿的下段插接在套管中，當(dāng)調(diào)節(jié)螺母順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿的下段變長，插接在套管中的螺桿長度變長，連接架向下調(diào)節(jié)；當(dāng)調(diào)節(jié)螺母逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿的下段變短，插接在套管中的螺桿長度變短，連接架向上調(diào)節(jié)。[0008]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述的定位結(jié)構(gòu)包括夾板一和夾板二，在套管的管壁上沿套管的長度方向開設(shè)一豁口，上述的夾板一和夾板二分別固定在豁口的兩邊沿上。 夾板一和夾板二可疊合固定，夾板一和夾板二固定時(shí)，豁口變下致使套管的管徑變小，該套管通過內(nèi)壁壓緊螺桿，以此將螺桿固定。[0009]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述的夾板一開設(shè)有連接孔一，在夾板二上開設(shè)有連接孔二，該連接孔一和連接孔二相對(duì)。連接孔一和連接孔二對(duì)應(yīng)設(shè)置三個(gè)，在連接孔一和連接孔二中穿設(shè)有螺栓將夾板一和夾板二疊合固定。[0010]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述套管的下端固連有一能固定在機(jī)架上的底座， 所述的底座和套管之間設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋。該底座固定在套管的下端部，該套管通過焊接的方式與底座相固定。[0011]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架中，所述連接板的上端面設(shè)有一減震墊。這樣設(shè)置的目的是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作時(shí)，減震墊具有防震吸能的作用。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的連接架和套管之間設(shè)有一使連接架沿套管長度方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在套管的外周壁上設(shè)有將連接架固定在套管上的定位結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在連接架上，連接架相對(duì)于套管沿套管的長度方向可調(diào)節(jié)，當(dāng)連接架在套管上調(diào)節(jié)到與測功機(jī)同一軸心高度時(shí)，該連接架通過定位結(jié)構(gòu)將其固定在套管中，方便發(fā)動(dòng)機(jī)與不同測功機(jī)進(jìn)行同軸心高度試驗(yàn)，在與測功機(jī)同軸心下測出發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能針對(duì)不同測功機(jī)上下高度可調(diào)節(jié)并固定。


[0013]圖1是本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中，1、套管；2、連接架；3、連接板；4、螺桿；5、調(diào)節(jié)螺母；6、夾板一 ；6a、連接孔一 ；7、夾板二 ；7a、連接孔二 ；8、豁口 ；9、底座；10、加強(qiáng)筋；11、減震墊。
具體實(shí)施方式
[0015]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0016]如圖1所示，本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架主要由套管1和連接架2組成，該連接架2包括連接板3和螺桿4，該連接板3的上端面設(shè)有一減震墊11，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)固定在連接板3上，該減震墊11位于連接板3和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間防震吸能的作用；該螺桿4可插接在套管1中， 在套管1和螺桿4之間設(shè)有使螺桿4沿套管1長度方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，該調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺母5，該調(diào)節(jié)螺母5螺接在螺桿4上，調(diào)節(jié)螺母5的直徑等于套管1的直徑，螺桿4插接在套管1中時(shí)，該調(diào)節(jié)螺母5位于套管1上端的上方；螺桿4的下段插接在套管1中，當(dāng)調(diào)節(jié)螺母5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿4的下段變長，插接在套管1中的螺桿4長度變長，連接架 2向下調(diào)節(jié)；當(dāng)調(diào)節(jié)螺母5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿4的下段變短，插接在套管1中的螺桿4長度變短，連接架2向上調(diào)節(jié)；螺桿4的直徑小于套管1的直徑，為了防止螺桿4插接在套管 1中晃動(dòng)，在套管1的外周壁上設(shè)有將螺桿4固定在套管1中的定位結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)主要由夾板一 6和夾板二 7組成，夾板一 6開設(shè)有三個(gè)連接孔一 6a，在夾板二 7上開設(shè)有三個(gè)連接孔二 7a，該連接孔一 6a和連接孔二 7a相對(duì)，在套管1的管壁上沿套管1的長度方向開設(shè)一豁口 8，夾板一 6和夾板二 7分別固定在豁口 8的兩邊沿上，該夾板一 6和夾板二 7通過螺栓穿設(shè)在連接孔一 6a和連接孔二 7a中將夾板一 6和夾板二 7疊合固定，夾板一 6和夾板二 7固定時(shí)，豁口 8變小致使套管1的管徑變小，該套管1通過內(nèi)壁壓緊螺桿4，以此將螺桿4固定；套管1的下端通過焊接的方式固定一底座9，該底座9可固定在機(jī)架上，底座9 和套管1之間設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋10。[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括一能固定在機(jī)架上的套管(1)，其特征在于，在套管(1) 上設(shè)有一能固連汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接架O)，所述的連接架( 和套管(1)之間設(shè)有一使連接架( 沿套管(1)長度方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在套管(1)的外周壁上設(shè)有將連接架O)固定在套管(1)上的定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述的連接架( 包括一能固定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接板C3)和固連在連接板C3)上的螺桿G)，所述的螺桿(4)插接在上述的套管(1)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括一調(diào)節(jié)螺母(5)，該調(diào)節(jié)螺母( 螺接在螺桿(4)上，并位于上述套管(1)上端的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)包括夾板一 (6)和夾板二(7)，在套管(1)的管壁上沿套管(1)的長度方向開設(shè)一豁口(8)，上述的夾板一 (6)和夾板二(7)分別固定在豁口(8)的兩邊沿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述的夾板一(6)開設(shè)有連接孔一(6a)，在夾板二(7)上開設(shè)有連接孔二(7a)，該連接孔一 O^a)和連接孔二(7a)相對(duì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述套管(1)的下端固連有一能固定在機(jī)架上的底座(9)，所述的底座(9)和套管(1)之間設(shè)有若干個(gè)加強(qiáng)筋(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于，所述連接板C3)的上端面設(shè)有一減震墊(11)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)支架在發(fā)動(dòng)機(jī)與測功機(jī)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的軸心無法調(diào)整到與測功機(jī)同一高度的問題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架，包括一能固定在機(jī)架上的套管，在套管上設(shè)有一能固連汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接架，連接架和套管之間設(shè)有一使連接架沿套管長度方向調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在套管的外周壁上設(shè)有將連接架固定在套管上的定位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能針對(duì)不同測功機(jī)上下高度可調(diào)節(jié)并固定。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202305218SQ20112041252
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者付桂龍, 李慧軍, 由毅, 趙福全, 馬文中 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司