專利名稱：用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
背景技術(shù)：
由EP 100 60 22 A2已知用于汽車的車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)具有內(nèi)置在所述車 身結(jié)構(gòu)的輪廓中的加強(qiáng)部件。另外，由EP 17 599 64A1已知汽車車身結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)肋，所 述加強(qiáng)肋通過(guò)銷保持在輪廓中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支 架易于安裝，并且在外力作用在汽車上的情況下確保所述變速器至少在其后部的支承點(diǎn)上 穩(wěn)固支承。 根據(jù)本實(shí)用新型，所述目的通過(guò)下述1來(lái)實(shí)現(xiàn)。下述2-8包括了其它的有利的特 征。 1.用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述變速器在端部側(cè)通過(guò)一個(gè)變速 器支承件保持在一個(gè)與汽車車身連接的支承構(gòu)件上，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架包 括一個(gè)與汽車車身連接的支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件由一個(gè)帶有一個(gè)接合的墊板 (Schlie |3 blech)的上軸瓦(Oberschale)組成，并且在所述上軸瓦和所述墊板之
間于固定開(kāi)口( Befestigungs6ffnungen )的區(qū)域中布置有加強(qiáng)定位件 (Verstarkungsriegel)。
2.前述1的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中所述支承構(gòu)件在前端——相對(duì)于行駛方向——
包括兩個(gè)用于接收一個(gè)制成為u形的橋形支撐件(Brfickentr級(jí)ger )的軸承孔
(Lageraugen)，所述橋形支撐件布置在汽車中一個(gè)垂直的橫向平面中，并且具有兩個(gè)互相 間隔的柱以及一個(gè)上部支撐橋，所述支撐橋具有用于固定到汽車車身上的端部側(cè)的開(kāi)孔。 3.前述1或2的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中所述橋形支撐件的柱的自由端部保持在所述 支承構(gòu)件的軸承孔中，并且在所述軸承孔之間布置有一個(gè)用于所述變速器支承的軸承軸。 4.前述1、2或3的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中所述上軸瓦制成為梯形，并且在穿孔 (Durchbrilchen)之間具有帶狀部分，所述帶狀部分在截面上制成為u形的截面形狀并且互 相過(guò)渡連接。 5.前述1、2、3或4的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中在所述上軸瓦的外側(cè)帶狀部分中，分別布 置有一個(gè)加強(qiáng)定位件，所述加強(qiáng)定位件分別具有一個(gè)與所述固定開(kāi)口同心的套筒部件，所 述套筒部件通過(guò)一個(gè)過(guò)渡橋(Steg)互相連接并且緊密配合地延伸到所述上軸瓦和所述墊 板。 6.前述1-5之一的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其中所述加強(qiáng)定位件的所述過(guò)渡橋具有至少兩
個(gè)伸出的定位銷，所述定位銷止動(dòng)地嵌入在與之對(duì)應(yīng)的所述上軸瓦的開(kāi)孔中。 7.前述l-6之一的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其 在所述兩個(gè)套筒部件之間的所述過(guò)渡橋具有與所述上軸瓦的外部側(cè)面邊緣平行的走向，并且所述過(guò)渡橋相對(duì)于所述上軸瓦比相對(duì)于 所述墊板具有更小的間隙，并且模制在所述套筒部件上的所述過(guò)渡橋的端部升高至對(duì)應(yīng)于 所述套筒部件的高度。 8.前述l-7之一的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述上軸瓦由一個(gè)成型的板件組成， 并且所述嵌入的加強(qiáng)定位件使用一種合成材料。 本實(shí)用新型主要獲得的優(yōu)點(diǎn)在于，尤其在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，所述支承 構(gòu)件在產(chǎn)生縱向力和橫向力的情況下保持穩(wěn)固。該優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)如下實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架 包括一個(gè)與汽車車身連接的支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件由一個(gè)具有一個(gè)接合的墊板的上軸瓦 組成，并且在所述上軸瓦和所述墊板之間于固定開(kāi)口區(qū)域中布置有加強(qiáng)定位件。 根據(jù)進(jìn)一步的方案設(shè)計(jì)，還可以可靠地吸收垂直的力即所述支承構(gòu)件在前 端——相對(duì)于行駛方向——包括兩個(gè)用于接收構(gòu)成為U形的橋形支撐件的軸承孔，所述橋 形支撐件布置在汽車中一個(gè)垂直的橫向平面中并且具有兩個(gè)互相間隔的柱以及一個(gè)用于 固定到汽車車身上的上部支撐橋。所述橋形支撐件的柱的自由端保持在所述支承構(gòu)件的軸 承孔中，并且在所述軸承孔之間，布置有一個(gè)用于變速器支承的軸承軸。因此，本實(shí)用新型 以優(yōu)選實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了 通過(guò)支承構(gòu)件與橋形支撐件的連接以及通過(guò)以多種方式固定到汽 車車身，實(shí)現(xiàn)了所述變速器的強(qiáng)度可靠的支承。尤其在外力作用到汽車上的情況下——例 如在碰撞事故的情況下——在豎向、縱向和橫向上的力得以優(yōu)化地吸收。 根據(jù)一個(gè)進(jìn)一步的方案，所述上軸瓦制成基本為梯形，并且在穿孔之間具有帶狀 部分，所述帶狀部分制成為在截面上呈U形的截面形狀并且互相過(guò)渡連接。在所述上軸瓦 的外側(cè)帶狀部分上，分別布置有加強(qiáng)定位件，所述加強(qiáng)定位件分別具有一個(gè)與固定開(kāi)口同 心的套筒部件，所述套筒部件通過(guò)一個(gè)過(guò)渡橋互相連接。這些具有分別為U形截面形狀的 帶狀部分——所述帶狀部分桁架形地互相過(guò)渡連接——的實(shí)施方案，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)強(qiáng)度優(yōu)化 的支承構(gòu)件，其中通過(guò)置于中間的加強(qiáng)定位件，可避免所述上軸瓦和所述墊板通過(guò)螺栓連 接件受過(guò)大張力，并且同時(shí)提高所述上軸瓦與相連接的墊板的連接強(qiáng)度。 為了能將一種所述加強(qiáng)定位件簡(jiǎn)單定位于所述固定開(kāi)口上，在所述加強(qiáng)定位件的 過(guò)渡橋上至少布置有兩個(gè)伸出的定位銷，所述定位銷止動(dòng)地嵌入在所述上軸瓦的相應(yīng)開(kāi)孔 中。 此外，根據(jù)一個(gè)進(jìn)一步的方案，所述上軸瓦由一個(gè)壓制板件制成，并且所述嵌入的 加強(qiáng)定位件由一個(gè)合成材料組成。所述加強(qiáng)定位件同樣也可以由鋼材或板材制成。

本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例如附圖所示并將在下文作詳細(xì)說(shuō)明。 附圖中 圖1具有支承構(gòu)件和橋形支撐件的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的圖解視圖， 圖2具有嵌入的加強(qiáng)定位件的所述支承構(gòu)件的上軸瓦從下面看的視圖， 圖3所述上軸瓦從上面看的視圖， 圖4加強(qiáng)定位件的視圖， 圖5具有嵌入的加強(qiáng)定位件的所述支承構(gòu)件的部分俯視圖，以及 圖6沿圖5的VI-VI線，通過(guò)所述上軸瓦、墊板、加強(qiáng)定位件的剖面圖。
具體實(shí)施方式
—種用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架1，主要包括一個(gè)支承構(gòu)件2和一個(gè)橋形支撐 件3。所述支承構(gòu)件2由一個(gè)具有一個(gè)接合的平坦墊板5的上軸瓦4組成，所述墊板位于所 述上軸瓦4的自由端，并且例如通過(guò)焊接與之連接。在所述上軸瓦4和所述墊板5之間，嵌 有加強(qiáng)定位件6、7。 所述支承構(gòu)件2與所述橋形支撐件3相連，而且所述支承構(gòu)件2和所述橋形支撐 件3均通過(guò)螺栓連接件固定到汽車車身。在所述上軸瓦4前端V的軸承孔8、9之間，布置 有一個(gè)用于變速器支承的軸承軸10。 所述橋形支撐件3制成u形，并且布置在汽車的垂直的橫向平面內(nèi)，且具有兩個(gè)互 相間隔的柱11、12，并設(shè)有一個(gè)上部支撐橋13，所述支撐橋包括用于螺栓連接固定到汽車 車身上去的端部側(cè)的開(kāi)孔24、24a。所述柱11、 12的自由端保持在所述支承構(gòu)件2的軸承孔 8、9中，所述軸承孔供用于變速器支承的所述軸承軸10延伸通過(guò)。 所述支承構(gòu)件2的上軸瓦4制成基本為梯形，并且在穿孔14、 15、 16之間包括帶狀
部分Sl到S7，所述帶狀部分在截面上制成u形輪廓形狀并且互相之間過(guò)渡連接。 在所述支承構(gòu)件2軸瓦4的外側(cè)帶狀部分Sl和S2中，分別嵌有加強(qiáng)定位件6、7。
所述加強(qiáng)定位件在上軸瓦4的固定開(kāi)口 17、 18和19、20之間延伸。所述加強(qiáng)定位件6、7在
過(guò)渡橋(Steg)25的端部側(cè)分別具有一個(gè)套筒部件21、22，所述套筒部件分別相對(duì)于固定開(kāi)
口 17、18或19、20同心地布置。這些套筒部件21、22分別以端面?zhèn)绕教沟鼐o密配合在所述
上軸瓦4和在所述墊板5上。 在所述加強(qiáng)定位件6、7的過(guò)渡橋25上，至少模制兩個(gè)伸出的銷23、24，所述銷卡緊 地保持在所述上軸瓦4的開(kāi)孔26、27中。 所述過(guò)渡橋25在兩個(gè)套筒部件21、22之間具有與所述上軸瓦4的外部側(cè)面邊緣 28、29平行的走向。所述過(guò)渡橋25與所述上軸瓦4的尺寸間隙制成小于所述墊板5和所 述過(guò)渡橋25之間的尺寸間隙。所述過(guò)渡橋25在其端部側(cè)升高至所述套筒部件21、22的端 面。 所述上軸瓦4優(yōu)選地由板材壓制件組成，并且所述加強(qiáng)定位件6、7由合成材料制 成，其中所述加強(qiáng)定位件也可由金屬組成。 所述支承構(gòu)件2裝配到汽車車身上按下列方式實(shí)施以螺栓穿過(guò)四個(gè)布置在所述 上軸瓦4和所述墊板5角上的開(kāi)孔17到20而連接，其中通過(guò)支撐橋13上的兩個(gè)布置在角 上的開(kāi)孔24、24a，實(shí)現(xiàn)所述橋形支撐件3的螺栓連接。
權(quán)利要求用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，所述變速器在端部側(cè)通過(guò)一個(gè)變速器支承件保持在一個(gè)與汽車車身連接的支承構(gòu)件上，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架(1)包括一個(gè)與汽車車身連接的支承構(gòu)件(2)，所述支承構(gòu)件由一個(gè)帶有一個(gè)接合的墊板(5)的上軸瓦(4)組成，并且在所述上軸瓦(4)和所述墊板(5)之間于固定開(kāi)口(17、18和19、20)的區(qū)域中布置有加強(qiáng)定位件(7、6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述支承構(gòu)件(2)在前端——相對(duì) 于行駛方向(F)——包括兩個(gè)用于接收一個(gè)制成為u形的橋形支撐件(3)的軸承孔(8、9)， 所述橋形支撐件布置在汽車中一個(gè)垂直的橫向平面中，并且具有兩個(gè)互相間隔的柱(11、 12)以及一個(gè)上部支撐橋(13)，所述支撐橋具有用于固定到汽車車身上的端部側(cè)的開(kāi)孔 (24、24a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述橋形支撐件(3)的柱的自由 端部保持在所述支承構(gòu)件(2)的軸承孔(8、9)中，并且在所述軸承孔(8、9)之間布置有一 個(gè)用于所述變速器支承的軸承軸(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述上軸瓦(4)制成為 梯形，并且在穿孔(14、 15、 16)之間具有帶狀部分(S1到S7)，所述帶狀部分在截面上制成為 u形的截面形狀并且互相過(guò)渡連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于在所述上軸瓦(4)的外 側(cè)帶狀部分(S1和S2)中，分別布置有一個(gè)加強(qiáng)定位件(6、7)，所述加強(qiáng)定位件分別具有一 個(gè)與所述固定開(kāi)口 (17、18和19、20)同心的套筒部件(21、22)，所述套筒部件通過(guò)一個(gè)過(guò)渡 橋(25)互相連接并且緊密配合地延伸到所述上軸瓦(4)和所述墊板(5)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述加強(qiáng)定位件(6、7)的所述過(guò) 渡橋(25)具有至少兩個(gè)伸出的定位銷(23、24)，所述定位銷止動(dòng)地嵌入在與之對(duì)應(yīng)的所述 上軸瓦的開(kāi)孔(26、27)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于在所述兩個(gè)套筒部件(21、22)之 間的所述過(guò)渡橋(25)具有與所述上軸瓦(4)的外部側(cè)面邊緣(28、29)平行的走向，并且所 述過(guò)渡橋(25)相對(duì)于所述上軸瓦(4)比相對(duì)于所述墊板(5)具有更小的間隙，并且模制在 所述套筒部件(21、22)上的所述過(guò)渡橋(25)的端部升高至對(duì)應(yīng)于所述套筒部件(21、22) 的高度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求卜3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)支架，其特征在于所述上軸瓦(4)由一個(gè) 成型的板件組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)支架。所述發(fā)動(dòng)機(jī)支架具有一個(gè)與所述汽車車身連接的支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件由一個(gè)帶有接合的墊板的上軸瓦組成，并且在所述上軸瓦和墊板之間于固定開(kāi)口的區(qū)域中布置有加強(qiáng)定位件。一個(gè)橋形支撐件與所述支承構(gòu)件連接，所述橋形支撐件借助其柱的自由端保持在所述支承構(gòu)件的軸承孔中，并且在所述軸承孔之間布置有一個(gè)用于變速器支承的軸承軸。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201506240SQ20092015095
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者F·杰爾瑪諾, W·霍尼思科 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司